我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道首段順利貫通

　　9月25日，隨著國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”精準(zhǔn)出洞，由中國(guó)鐵建所屬十四局集團(tuán)承建的東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成盾構(gòu)機(jī)中間風(fēng)井接收，標(biāo)志著我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道首段順利貫通。

“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)到達(dá)中間風(fēng)井，順利出洞

　　北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長(zhǎng)約16公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)7.4公里，盾構(gòu)隧道直徑15.4米，最大埋深59米。西線隧道采用最大開挖直徑達(dá)16.07米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”掘進(jìn)，需長(zhǎng)距離穿越高致密富水砂層，先后下穿鐵路、地鐵、公路、河流等55處風(fēng)險(xiǎn)源，掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高，控制因素多，沉降控制要求高。

　　自2021年5月始發(fā)以來，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)16個(gè)月順利到達(dá)中間風(fēng)井，成功掘進(jìn)4772米。首段掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)吊裝、長(zhǎng)距離穿越高致密砂層等11項(xiàng)技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等30余處風(fēng)險(xiǎn)源，創(chuàng)造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄，申報(bào)研發(fā)工法、專利等23項(xiàng)。首創(chuàng)超大直徑同步雙液注漿技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，為同類型盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在中間風(fēng)井進(jìn)行全面檢查、維修、更換后，完成二次始發(fā)，繼續(xù)向前開挖2.6公里到達(dá)萬盛南街南側(cè)接收井，最終實(shí)現(xiàn)隧道全線貫通。

渾然天成的成型隧道

　　據(jù)悉，該工程是落實(shí)北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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