陜汽重卡50年三次改革終成強(qiáng)者

　　三次改革，順勢(shì)而為，終成強(qiáng)者。

　　從1968年SX250的5噸級(jí)別軍用越野載重汽車橫空出世，緩解了我國(guó)“有炮無(wú)車”的緊張局勢(shì)，到曲折實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，再到如今逐步探索形成新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)布局和完善的配套體系。50年來(lái)，陜西汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“陜汽”）總能踩穩(wěn)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，代表陜西傲立民族汽車工業(yè)之林。

（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

　　從軍用重汽傳奇到國(guó)產(chǎn)化艱難轉(zhuǎn)型

　　“有炮無(wú)車也白搭”，這是上世紀(jì)六七十年代我軍面臨的一個(gè)嚴(yán)酷事實(shí)。當(dāng)時(shí)，部隊(duì)所缺五噸級(jí)牽引軍車多達(dá)數(shù)千輛，而與缺編車相應(yīng)的火炮、雷達(dá)等卻已研制成功。

　　為改變這一狀況，陜汽人在五丈原腳下的麥李西溝生產(chǎn)出了我國(guó)第一個(gè)軍用重型越野汽車SX250。SX250主要用于牽引軍隊(duì)中的66式152mm加榴炮和59-1式130mm加農(nóng)炮等師屬重型火炮，在戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮了重要作用。50年陜汽從此拉開(kāi)帷幕。它因軍而生，依軍而強(qiáng)，三代軍車獲得了多項(xiàng)國(guó)家科技大會(huì)獎(jiǎng)，創(chuàng)造了軍用越野汽車的傳奇，為國(guó)防建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。

　　陜汽副總經(jīng)理劉科強(qiáng)認(rèn)為，回顧公司第二次創(chuàng)業(yè)，不甘人后的強(qiáng)烈意愿為陜汽在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的洪流中博得了一席之地。當(dāng)時(shí)全國(guó)掀起了“軍轉(zhuǎn)民”熱潮，為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，陜汽必須轉(zhuǎn)變思路，進(jìn)軍民用市場(chǎng)，走向更廣闊的天地，接受市場(chǎng)的挑戰(zhàn)和洗禮。

　　1984年，李天周從內(nèi)蒙古工學(xué)院畢業(yè)被分配到陜汽，當(dāng)時(shí)正值陜汽引進(jìn)奧地利斯太爾公司“91系列”重型制造技術(shù)。“那時(shí)候陜汽技術(shù)工人極度缺乏，剛畢業(yè)的我沒(méi)怎么實(shí)習(xí)就被分配到設(shè)計(jì)科發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)組，負(fù)責(zé)燃油供給系統(tǒng)。”李天周告訴記者，那時(shí)候陜汽自己制造重卡燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是油泵受限于日本進(jìn)口。

　　“我們進(jìn)口的油泵其實(shí)是日本供貨商的低端產(chǎn)品，技術(shù)水平不高。但是我們自己做不了，大家都很著急。后來(lái)無(wú)錫、漢中的油嘴油泵廠實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，成了我們新的供貨商。”這一時(shí)期陜汽重卡的發(fā)展主要得益于斯太爾技術(shù)的引進(jìn)。該技術(shù)為陜汽實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)駕駛室的能力，為中國(guó)卡車技術(shù)的發(fā)展注入了新動(dòng)力，使中國(guó)重卡技術(shù)實(shí)現(xiàn)了飛躍，為陜汽自主開(kāi)發(fā)，引領(lǐng)行業(yè)奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)多種軸距的不同組合，陜汽形成了多種車型，這就是被大眾熟知切喜愛(ài)的經(jīng)典車型奧龍系列。

　　一方面，改革開(kāi)放后我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)汽車的需求與日俱增，這對(duì)陜汽轉(zhuǎn)型提供了客觀的利好條件。另一方面，“從麥李西溝走出來(lái)放眼全國(guó)，這不僅是地理位置的一個(gè)變化，更是企業(yè)目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。”劉科強(qiáng)告訴記者，“那時(shí)候?qū)χ袊?guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)懵懵懂懂，且全國(guó)重卡年產(chǎn)量才幾千輛。我們無(wú)法想象重卡的市場(chǎng)到底有多大，但是我們相信隨著改革開(kāi)放，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，重卡市場(chǎng)肯定前景廣闊，這也是我們堅(jiān)定不移的走市場(chǎng)化道路的原因。如果當(dāng)年陜汽的決策者對(duì)改革開(kāi)放半信半疑，對(duì)‘軍轉(zhuǎn)民’有所畏懼，陜汽不一定能走到今天。”

　　2002年8月1日，陜汽和湘火炬投資股份公司簽署了《關(guān)于組建陜西重型汽車有限公司合資合同》。根據(jù)協(xié)議，擬成立的陜西重型汽車有限公司的注冊(cè)資本為4.9億元人民幣。其中湘火炬以現(xiàn)金出資2.5億元人民幣，占注冊(cè)資本的51%；陜汽出資2.4億元人民幣，占注冊(cè)資本的49%。此時(shí)，陜重汽又向前邁出一步，與世界500強(qiáng)企業(yè)德國(guó)MAN公司簽定了技術(shù)合作協(xié)議。協(xié)議金額6000多萬(wàn)元人民幣，用來(lái)引進(jìn)德國(guó)MAN公司的高端產(chǎn)品和重卡整車技術(shù)。李天周說(shuō)：“當(dāng)時(shí)斯太爾技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)20多年，無(wú)論從技術(shù)還是外觀，已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。此時(shí)陜重汽引進(jìn)MAN技術(shù)，是為了更好優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品，在市場(chǎng)上與其他產(chǎn)品拉開(kāi)距離。”2003年9月19日，德龍批量下線，它是陜汽第三代重卡的代表，也是陜汽歷史上最重要的車型之一。“在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)使用斯太爾卡車的運(yùn)輸市場(chǎng)中，一輛來(lái)自“德國(guó)”的卡車顯得十分扎眼。”

　　“入世對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激非常大，重工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展對(duì)卡車的需求激增。引進(jìn)MAN技術(shù)，開(kāi)辟新廠區(qū)等，是當(dāng)時(shí)決策者又一次對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展脈搏的準(zhǔn)確感知。這一次，我們又順勢(shì)而為，享受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅利，才迎來(lái)了陜汽的高速發(fā)展。”劉科強(qiáng)對(duì)記者說(shuō)。

　　龍頭帶動(dòng)陜西汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　技術(shù)引進(jìn)不能治本。2010年陜重汽啟動(dòng)了“服務(wù)性制造”轉(zhuǎn)型計(jì)劃，開(kāi)始走正向研發(fā)的道路。劉科強(qiáng)認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)家逐步放開(kāi)汽車行業(yè)的政策，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是件好事，更進(jìn)一步激發(fā)企業(yè)不斷創(chuàng)新、引領(lǐng)市場(chǎng)的動(dòng)力。國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，企業(yè)必須掌握核心技術(shù)，不斷創(chuàng)新，才能贏得快速發(fā)展的機(jī)會(huì)和空間。“對(duì)陜汽而言，既要保持軍車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也要引領(lǐng)民車市場(chǎng)，更要在純電動(dòng)等新能源版塊保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，做好陜汽第三代軍車、X6000全系產(chǎn)品、氫燃料卡車等產(chǎn)品。”

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在擺脫簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張和數(shù)量疊加，取而代之的是更具含金量的高質(zhì)量增長(zhǎng)。陜汽要實(shí)現(xiàn)千億目標(biāo)，必須走高質(zhì)量發(fā)展之路。一是實(shí)現(xiàn)高端的管理，徹底改變過(guò)去傳統(tǒng)的、粗放的管理方式，構(gòu)建以效益、效率為導(dǎo)向的高端的精益管理模式；二是打造高端的產(chǎn)品品質(zhì)，運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和手段，構(gòu)建高端的技術(shù)研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、試驗(yàn)驗(yàn)證能力、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)能力；三是構(gòu)建高端的營(yíng)銷策略，運(yùn)用“+互聯(lián)網(wǎng)”的思維，依托公司后市場(chǎng)平臺(tái)，不斷改進(jìn)和提升用戶體驗(yàn)，為市場(chǎng)營(yíng)銷提供有力的支持。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度陜汽累計(jì)生產(chǎn)各類汽車4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.16%，銷售4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.78%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值145億元，同比增長(zhǎng)8.8%。從一個(gè)弱小的三線企業(yè)成長(zhǎng)為資產(chǎn)總額533億元、產(chǎn)值700億元、年產(chǎn)銷汽車19萬(wàn)輛、位居中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)第22位、擁有100余家參控股子公司的特大型汽車企業(yè)集團(tuán)，“陜汽現(xiàn)象”獲得了行業(yè)的普遍關(guān)注和認(rèn)可。

　　未來(lái)：智能網(wǎng)聯(lián)+新能源

　　曾經(jīng)的重卡市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是競(jìng)爭(zhēng)核心。而在下一個(gè)十年，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)疑是最重要的競(jìng)爭(zhēng)手段。陜汽在新能源方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，2005年就研發(fā)了中國(guó)第一輛天然氣重卡，并逐步推動(dòng)其形成行業(yè)產(chǎn)業(yè)；中國(guó)第一輛純電動(dòng)重卡也在陜汽誕生。此外，在氫燃料重卡、混合動(dòng)力等方面，陜汽也完成了技術(shù)儲(chǔ)備，并形成了系列產(chǎn)品布局，形成了核心技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)方面，陜汽重卡打造了國(guó)內(nèi)最大的商用車全生命周期服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)整合物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、智能交通等先進(jìn)技術(shù)，將產(chǎn)品與服務(wù)有機(jī)融合，構(gòu)建了智能配貨、動(dòng)態(tài)車輛管理、智能行車服務(wù)等系統(tǒng)，力求產(chǎn)品全生命周期和客戶經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的價(jià)值最大化，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。

　　同時(shí)，陜汽緊抓國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，大力推動(dòng)全球布局和產(chǎn)業(yè)體系國(guó)際化。在肯尼亞、尼日利亞、哈薩克斯坦、馬來(lái)西亞等國(guó)家實(shí)施本地化生產(chǎn)，陜汽重卡已出口到歐洲、非洲、亞洲等90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口量連續(xù)多年位居行業(yè)前茅。“未來(lái)重卡行業(yè)的生存模式將會(huì)發(fā)生很大的變化。我們會(huì)一如既往緊跟時(shí)代潮流，擁抱新能源和智能網(wǎng)聯(lián)這兩個(gè)汽車工業(yè)歷史上最大的技術(shù)改革，繼續(xù)開(kāi)拓思維與民營(yíng)資本合資合作，高質(zhì)量發(fā)展，加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，努力實(shí)現(xiàn)‘2035’戰(zhàn)略。”劉科強(qiáng)自信滿滿地說(shuō)道。（記者 陳俊歧　通訊員 凌旎）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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