四型火箭、六次發(fā)射 長征火箭助“嫦娥”九天攬月

　　11月24日，伴隨著撼天動地的轟鳴聲和照亮天際的尾焰，長征五號遙五火箭在中國文昌航天發(fā)射場起飛，成功將嫦娥五號探測器送入地月轉(zhuǎn)移軌道。截至目前，長征系列運載火箭在中國探月工程任務的發(fā)射成功率達100%。

　　2020年最具“分量”發(fā)射

　　此番“長五”送“嫦五”，被視為今年中國最具“分量”的探測器發(fā)射任務。

　　嫦娥五號月球探測器重達8.2噸，是中國目前發(fā)射的重量最重的探測器。今年7月23日發(fā)射的天問一號火星探測器重約5噸；此前中國發(fā)射的嫦娥三號、嫦娥四號月球探測器重量約為4噸。嫦娥五號探測器需要進入近地點200公里、遠地點41萬公里的地月轉(zhuǎn)移軌道，這對運載火箭的能力提出了很高要求。

　　“在長征火箭家族中，只有長征五號運載火箭可以將8噸重的載荷直接送入地月轉(zhuǎn)移軌道，這是對運載火箭能力的集中檢驗，也是對中國航天能力的最佳注解。”長征五號火箭第一總指揮、中國航天科技集團所屬中國運載火箭技術研究院黨委書記李明華說。

　　執(zhí)行此次任務的長征五號運載火箭是中國新一代大推力低溫液體運載火箭，全長近57米，起飛重量約870噸，起飛推力超過1000噸；地球同步轉(zhuǎn)移軌道(GTO)運載能力可達14噸，是目前中國運載能力最大的火箭。長征五號火箭和嫦娥五號探測器“強強聯(lián)手”，有望實現(xiàn)中國首次月球采樣返回。

　　獨門“窄窗口多軌道”技術

　　此次發(fā)射的“分量”還體現(xiàn)在長征五號運載火箭的技術創(chuàng)新與管理創(chuàng)新上。由于地月相對位置以及軌道設計等因素的限制，此次發(fā)射接近于“零窗口”。長征五號遙五火箭的發(fā)射窗口只有50分鐘，一旦在發(fā)射窗口時間內(nèi)不能實施發(fā)射，嫦娥五號的奔月計劃就會受到影響。

　　“為了確?；鸺郎蕰r發(fā)射，研制團隊采用了變射向、變滑行時間的多軌道奔月發(fā)射方案，應用‘窄窗口多軌道’技術。”長征五號運載火箭總設計師李東表示，科研人員針對50分鐘的發(fā)射窗口分別設計了5條發(fā)射軌道，每條軌道對應10分鐘的發(fā)射窗口，在發(fā)射窗口期內(nèi)，可根據(jù)發(fā)射時間通過軟件自動選擇發(fā)射軌道，提高軌道切換效率，為長征五號火箭實現(xiàn)“零窗口”發(fā)射奠定了基礎。

　　獨門“窄窗口多軌道”技術，讓長征五號火箭掌握了向移動目標發(fā)射的絕技，靈活機動。除探月三期以外，載人空間站、火星探測等重大專項任務，均離不開長征五號火箭的支持。

　　四型火箭六次發(fā)射

　　此次發(fā)射，是長征五號火箭首次發(fā)射嫦娥探測器，也是長征系列火箭第六次護送“嫦娥”。自2007年起，中國運載火箭技術研究院研制的長征三號甲火箭、長征三號乙火箭、長征三號丙火箭、長征五號火箭4型火箭，憑借出色的適應能力、強大的運載能力、豐富的發(fā)射軌道、精準的入軌精度脫穎而出，成為“嫦娥”奔月的最佳搭檔，助力探月工程的每一步。

　　2007年10月24日，長征三號甲火箭將嫦娥一號衛(wèi)星送入預定軌道，拉開了中國探索月球的大幕。2010年10月1日，長征三號丙火箭將嫦娥二號衛(wèi)星送入地月轉(zhuǎn)移軌道，刷新了中國探月工程新高度。

　　2013年12月2日，長征三號乙火箭成功發(fā)射嫦娥三號探測器，探測器成功著陸月球。2018年12月8日，長征三號乙火箭將嫦娥四號探測器送入預定軌道，成功實現(xiàn)了人類探測器首次在月球背面軟著陸。

　　此外，2014年10月24日，探月工程三期再入返回飛行試驗器搭乘長征三號丙火箭升空，成功繞月后以半彈道跳躍方式再入地球大氣層，安全精確著陸，為嫦娥五號任務奠定了堅實技術基礎。如今，嫦娥五號探測器如愿升空，“嫦娥”奔月的最佳搭檔再添一員猛將――長征五號火箭。

　　13年間，四型長征火箭、六次發(fā)射為探月工程搭起天梯，托舉中國人的探月夢想走向更深更遠。

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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