汽車業(yè)明確脫碳目標(biāo)：新舊動(dòng)能加速轉(zhuǎn)化 預(yù)計(jì)2028年提前達(dá)峰

　　“中國不僅是應(yīng)對(duì)氣候變化強(qiáng)有力的呼吁者，更是實(shí)踐者。各國對(duì)中國能源未來的綠色低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展充滿信心?！敝袊こ淘涸菏筷惽迦硎尽＿@樣的評(píng)價(jià)正是基于一組亮眼的數(shù)據(jù)：目前中國電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量已占到世界總量的47%，年產(chǎn)銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一；電動(dòng)公交車和電動(dòng)卡車的銷量更是占到全球的90%以上；中國新能源汽車每年可減少碳排放約5000萬噸。毫無疑問，發(fā)展新能源汽車已成為汽車業(yè)節(jié)能減排的最有力抓手。

　　去年11月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確提出，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

　　此前中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也明確了汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”的發(fā)展方向，提出了我國汽車產(chǎn)業(yè)面向2035年發(fā)展的六大目標(biāo)，第一條就是汽車產(chǎn)業(yè)碳排放于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，2035年碳排放總量較峰值下降20%以上。

　　倒逼內(nèi)燃機(jī)技術(shù)升級(jí)

　　自主車企扛起大旗

　　從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的過渡階段，如何提升內(nèi)燃機(jī)熱效率成為節(jié)能減排的重要課題。中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副理事長譚旭光認(rèn)為：“中國的節(jié)能減排既要有短期措施，也要有中長期目標(biāo)。短期靠技術(shù)，不斷提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，這就是減排。長期則需要政府確立目標(biāo)，規(guī)劃政策支持?！?/p>

　　去年9月，濰柴發(fā)布了全球首款熱效率突破50%并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的柴油機(jī)，這一消息震動(dòng)全球，海外點(diǎn)擊量達(dá)1億次，全行業(yè)紛紛發(fā)來了賀信?？上驳氖?，行業(yè)專家預(yù)測熱效率的提高仍然有較大空間。據(jù)悉，濰柴將在今年適時(shí)推出熱效率達(dá)51%的產(chǎn)品，并確立了到2025年前力爭實(shí)現(xiàn)55%熱效率的目標(biāo)?！皬娜虻膶W(xué)術(shù)看，這個(gè)指標(biāo)是可以完成的?！弊T旭光表示。

　　在乘用車領(lǐng)域，以長城汽車為代表的自主品牌車企也率先扛起了節(jié)能減排的大旗。從長城汽車2014年到2019年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，其每年投入的研發(fā)費(fèi)用分別為25.7億元、27.6億元、31.8億元、33.6億元、17.4億元和27.2億元。目前在保定、上海、日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國的所有研發(fā)中心中，擁有超過17000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不惜投入數(shù)十億元建起了結(jié)合全球法規(guī)、氣候等因素的綜合實(shí)驗(yàn)室。

　　2018年，長城汽車“5C20”發(fā)動(dòng)機(jī)問世。當(dāng)時(shí)一眾同行被國六卡得焦頭爛額，迫不得已對(duì)國五車型進(jìn)行清倉處理，而長城汽車已輕松完成了全系車型的國六升級(jí)。在“5C20”系列產(chǎn)品推出2年以后，長城更進(jìn)一步推出了“4N20”系列產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)，它的首例量產(chǎn)機(jī)型“EN01”熱效做到38.3%，成為現(xiàn)階段中國熱效最大的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，與廣州本田1.5T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)造就的渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)熱效記錄齊頭并進(jìn)。

　　同樣，長安、廣汽、比亞迪等主流車企也通過多年的研發(fā)投入，在國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升方面取得了巨大進(jìn)步。長安藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、廣汽鉅浪動(dòng)力2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)、比亞迪驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率都非常亮眼，完全不輸合資品牌。

　　新能源汽車重點(diǎn)發(fā)力

　　滲透率快速提升

　　如果把提升內(nèi)燃機(jī)效率看做是節(jié)能減排的被動(dòng)之舉，那么發(fā)展新能源汽車則是對(duì)節(jié)能減排的主動(dòng)應(yīng)對(duì)。

　　今年1月，工信部部長肖亞慶在談2021年工業(yè)通信業(yè)發(fā)力點(diǎn)時(shí)再次強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是推進(jìn)節(jié)能減排的重點(diǎn)。從2009年具有標(biāo)志性電動(dòng)車生產(chǎn)的“十城千輛”工程算起，中國在短短十余年間培育出了全球最大的電動(dòng)汽車市場、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)以及全球最多的電動(dòng)汽車發(fā)展先進(jìn)城市和全球最多的充電網(wǎng)。

　　自2020年下半年開始，我國新能源行業(yè)邁入增長快車道，滲透率從年中的5%迅速提升到12月的9%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2021年中國新能源汽車銷量將達(dá)到180萬輛。

　　在新能源汽車普及的進(jìn)程中，增量主要來自于高端電動(dòng)車產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)型代步產(chǎn)品，其中“國貨”成為重要力量。全球電動(dòng)車銷量研究機(jī)構(gòu)EV Sales 3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年1月份全球電動(dòng)車型銷量排行榜中，五菱宏光MINI EV以3.7萬輛的成績排名第一，超越特斯拉Model 3(2.2萬輛)，而這是五菱宏光MINI EV首次獲得全球電動(dòng)車型銷量冠軍。與想象中的“老年代步車”不同的是，五菱宏光MINI EV的消費(fèi)人群中“80后”超過80%，“90后”超過50%。此外，前十名中除了五菱宏光MINI EV外，還有三款小型電動(dòng)車進(jìn)榜，包括歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻和上汽科萊威CLEVER EV360。在全球電動(dòng)車型銷量排名前二十榜單中，自主品牌占據(jù)九個(gè)席位。

　　不過，業(yè)內(nèi)專家也提醒，對(duì)于一個(gè)車企而言，并不是只簡單通過生產(chǎn)電動(dòng)車型就可以實(shí)現(xiàn)碳中和，而是需要控制汽車從生到滅全生命周期的碳排放。以電動(dòng)車為例，從生產(chǎn)工廠、物流、充電電力來源以及電池最終回收等，都要算到碳排放中。這意味著不僅是車企自己，還要與供應(yīng)商一起，共同實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的減排目標(biāo)。

　　以綠氫為愿景

　　國內(nèi)開啟商業(yè)化試水

　　在近期關(guān)于新能源的各種討論會(huì)上，氫燃料動(dòng)力被頻頻提及。被稱為“未來能源”和“終極能源”的氫能，被很多專家認(rèn)為是完成碳中和目標(biāo)的最優(yōu)路線。

　　2020年以來，國家先后印發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》以及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》等，各地也積極出臺(tái)配套規(guī)劃和政策，推動(dòng)氫能研發(fā)、制備、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用鏈條不斷完善。

　　截至2020年底，我國燃料電池汽車保有量7352輛，建成加氫站128座，投入運(yùn)營101座，僅次于日本，位居全球第二。同時(shí)，不少車企已經(jīng)進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)儲(chǔ)備和測試，并開始進(jìn)行商業(yè)化試水。

　　去年9月，上汽集團(tuán)發(fā)布了全球首款燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7，并公布?xì)淙剂想姵仄嚢l(fā)展戰(zhàn)略：2025年前，推出十款燃料電池整車產(chǎn)品，上汽捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值，建立千人規(guī)模燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，達(dá)到萬輛級(jí)燃料電池汽車產(chǎn)銷規(guī)模，市占率高于10%。

　　實(shí)際上，上汽集團(tuán)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域布局已久。早在2001年，上汽便啟動(dòng)了鳳凰一號(hào)燃料電池汽車項(xiàng)目。近年來，上汽相繼推出榮威750燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕客、榮威950燃料電池轎車等產(chǎn)品。系統(tǒng)層面，上汽旗下的捷氫科技以加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化為己任，目前已掌握從從電堆核心零部件開發(fā)、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動(dòng)力系統(tǒng)集成、整車集成的正向開發(fā)能力，并具備完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。截至目前，上汽集團(tuán)在燃料電池汽車領(lǐng)域累計(jì)研發(fā)費(fèi)用超過30億元，已獲得511份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專利，并參與制定了15項(xiàng)燃料電池國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得關(guān)注的是，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向尚不明朗，關(guān)鍵材料和零部件自主化能力還不足，整車制造及氫氣價(jià)格過高導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻。對(duì)此，全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記陳虹建議，從國家層面制定我國的氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，明確階段性目標(biāo)和分步實(shí)施的重點(diǎn)；建立健全管理體制機(jī)制，明確牽頭主管部門，建立有力的跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌氫能戰(zhàn)略落地實(shí)施。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英也建議，加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵(lì)多手段降低推廣成本；加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰曾說過，未來的汽車是存貯和消納間歇性可再生能源的強(qiáng)大載體；是把綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動(dòng)通信鏈接在一起的紐帶，是智能交通、智慧城市的基本單元。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2021—2030年我國新能源汽車年均復(fù)合增長率將達(dá)到35%，到2030年其銷量將達(dá)1200萬輛，未來10年將是新能源汽車發(fā)展的“黃金十年”。

　　可以預(yù)見，隨著碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的設(shè)立，一場百年不遇的汽車行業(yè)變革正全面襲來。（作者：翟亞男）

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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