“不造車(chē)”的華為賣(mài)車(chē)了 汽車(chē)賽道面臨什么變數(shù)

　　盡管一再否認(rèn)進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，但華為幾乎成為了眼下汽車(chē)圈最受關(guān)注的“鯰魚(yú)”。

　　短短五天時(shí)間，從社交媒體的自動(dòng)駕駛技術(shù)刷屏到與北汽合作的阿爾法S華為HI版，再?gòu)陌l(fā)布“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛平臺(tái)等車(chē)機(jī)產(chǎn)品以及參與小康旗下賽力斯的下游銷(xiāo)售，華為承包車(chē)圈熱點(diǎn)的同時(shí)也讓資本市場(chǎng)迎來(lái)了年后的小高潮。

　　4月19日，根據(jù)數(shù)據(jù)，華為汽車(chē)指數(shù)當(dāng)天飆升6.59%，與之合作的上市公司中北汽藍(lán)谷、廣汽集團(tuán)一字漲停，小康股份跟風(fēng)上板，長(zhǎng)安汽車(chē)高開(kāi)逾9%。截至當(dāng)天收盤(pán)，A股中的汽車(chē)板塊接近30股漲停，覆蓋無(wú)人駕駛、汽車(chē)電子、鋰電池、智能交通等多個(gè)板塊。

　　資本燥熱背后，外界除了期待，還摻雜著對(duì)華為“造車(chē)”的質(zhì)疑甚至是嘲諷。美團(tuán)創(chuàng)始人王興對(duì)華為終端有限公司首席架構(gòu)師的一番言論調(diào)侃道，“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”。

　　不過(guò)，這樣的聲音或許對(duì)于華為來(lái)說(shuō)已經(jīng)習(xí)以為常，無(wú)線(xiàn)、手機(jī)、云，無(wú)數(shù)場(chǎng)硬仗下才有了今天的華為。

　　“今年(華為)的目標(biāo)還是活下來(lái)。”華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍4月初在分析師大會(huì)上接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是未來(lái)十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一，也是華為目前最為重視的業(yè)務(wù)?！爸袊?guó)每年3000萬(wàn)臺(tái)車(chē)，未來(lái)會(huì)更多，即便只做中國(guó)市場(chǎng)，每年能從每臺(tái)車(chē)上平均獲得1萬(wàn)元的收入也足夠了?！?/p>

　　在內(nèi)部看來(lái)，顛覆之戰(zhàn)某種意義上也是生死之戰(zhàn)。

　　華為將打造自己的汽車(chē)生態(tài)？

　　作為華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)領(lǐng)頭人的余承東，在過(guò)去幾年將華為的手機(jī)業(yè)務(wù)從“無(wú)名小輩”提升至全球智能手機(jī)排名第二的位置。去年7月，余承東曾現(xiàn)身比亞迪旗艦車(chē)型發(fā)布會(huì)，宣布華為基于鴻蒙OS的HiCar車(chē)機(jī)系統(tǒng)。而在4月20日這一天，余承東將會(huì)作為華為的代表，親自在華為旗艦店內(nèi)主持一場(chǎng)有關(guān)華為賣(mài)車(chē)的會(huì)議。

　　事實(shí)上，19日，華為終端官方微博上已為這場(chǎng)活動(dòng)做了“預(yù)熱”：華為要賣(mài)車(chē)了，一款電驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)、增程跑得遠(yuǎn)的首款高性能電驅(qū)轎跑SUV，真的來(lái)了。華為表示，在純電模式下，賽力斯華為智選SF5可實(shí)現(xiàn)續(xù)航180公里(NEDC)，滿(mǎn)足城市日常通勤，最長(zhǎng)可實(shí)現(xiàn)1000+公里(NEDC)續(xù)航。

　　從官方的介紹來(lái)看，賽力斯華為智選SF5是華為與小康股份旗下賽力斯合作的電驅(qū)轎跑SUV，也是首個(gè)在華為終端渠道里銷(xiāo)售的量產(chǎn)車(chē)型品牌，兩驅(qū)版起售價(jià)被定在了21.68萬(wàn)元，四驅(qū)版24.68萬(wàn)元。

　　在2019年初，小康股份就已與華為舉行了全面合作簽約儀式，表示將深入推動(dòng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域合作，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開(kāi)展全面合作。今年3月份，甚至傳出了華為投資10億美元入股小康的消息。

　　雖然華為對(duì)入股小康的消息予以否認(rèn)，但雙方之間的合作在4月6日迎來(lái)了關(guān)鍵點(diǎn)。據(jù)當(dāng)?shù)卣倬W(wǎng)，小康股份與華為終端有限公司在重慶簽署賽力斯新能源汽車(chē)合作協(xié)議，而這一次的協(xié)議敲定在業(yè)內(nèi)看來(lái)即為“賣(mài)車(chē)”做好了充分鋪墊。

　　“感覺(jué)華為主要是利用與小康的合作，將自己的系統(tǒng)和生態(tài)都全面融入，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，以便于在汽車(chē)行業(yè)建立自己的標(biāo)準(zhǔn)?！毙】倒煞菅邪l(fā)部門(mén)一位人士告訴記者，目前華為雖然也為別的主機(jī)廠(chǎng)供應(yīng)電機(jī)和電控系統(tǒng)，但都是按照別的整車(chē)廠(chǎng)的要求和標(biāo)準(zhǔn)去定義，“只有自己去介入研發(fā)，才能把整個(gè)生態(tài)融入，等產(chǎn)品成功上市，才會(huì)有更大的標(biāo)準(zhǔn)制定話(huà)語(yǔ)權(quán)?！?/p>

　　而華為內(nèi)部人士則對(duì)記者表示，芯片的問(wèn)題不解決，手機(jī)業(yè)務(wù)的萎縮無(wú)法避免，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，渠道的價(jià)值并不能任其流失，增加華為智選中的選品，成為了渠道存活的路徑之一。

　　在內(nèi)部看來(lái)，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的能力不僅僅是為車(chē)企提供移動(dòng)生態(tài)應(yīng)用層次服務(wù)，還能夠讓車(chē)企從渠道上以及營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)層面與華為原有的移動(dòng)生態(tài)接軌，智選就是一個(gè)承載體?！靶】的壳笆鞘准?，但絕對(duì)不是唯一的一家合作方，未來(lái)我們還希望有更多車(chē)企加入智選?！比A為內(nèi)部人士對(duì)記者說(shuō)。

　　多層次夾擊汽車(chē)賽道

　　梳理華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作，可以看到，早在8年前，華為在該領(lǐng)域的產(chǎn)品就已經(jīng)進(jìn)入落地階段。

　　2013年12月，華為推出車(chē)載模塊ME909T，同時(shí)推出“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域持續(xù)性投資計(jì)劃，稱(chēng)每年都將投資上億元人民幣用于“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域的研發(fā)。同年，華為還發(fā)布了前裝車(chē)載移動(dòng)熱點(diǎn)、汽車(chē)在線(xiàn)診斷系統(tǒng)以及符合車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊等產(chǎn)品。但當(dāng)時(shí)這塊業(yè)務(wù)只是隸屬于華為消費(fèi)者BG業(yè)務(wù)板塊中的一部分，一直沒(méi)有獨(dú)立出來(lái)。

　　徐直軍曾表示，華為內(nèi)部也有分歧，是直接造華為品牌的車(chē)，還是為廣大車(chē)企提供部件和解決方案，這樣的戰(zhàn)略決策并不好做，直到這兩年才真正厘清該業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑。2019年的5月27日，華為創(chuàng)始人、總裁任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，正式宣布智能汽車(chē)解決方案BU成立，伴隨著這次BU的成立，華為開(kāi)始講起了“不造車(chē)”的故事。

　　王軍是華為車(chē)BU的負(fù)責(zé)人，也是華為“智能汽車(chē)解決方案”與車(chē)企在車(chē)機(jī)領(lǐng)域的直接負(fù)責(zé)人。在幾天前的采訪(fǎng)中，王軍對(duì)記者表示，華為希望能夠聚焦核心業(yè)務(wù)，同時(shí)把基礎(chǔ)技術(shù)、基礎(chǔ)支撐做到最好，發(fā)揮傳統(tǒng)ICT的優(yōu)勢(shì)，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等領(lǐng)域。

　　據(jù)悉，目前華為與上汽、長(zhǎng)安、廣汽三家公司的合作也主要由華為車(chē)BU直接支持。

　　從汽車(chē)的整體趨勢(shì)來(lái)看，軟件正在吞噬并占領(lǐng)整個(gè)行業(yè)，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機(jī)械動(dòng)力部分成為價(jià)值中樞，汽車(chē)將回歸交通工具的本質(zhì)，無(wú)人駕駛是必然趨勢(shì)，而車(chē)BU正是華為在自動(dòng)駕駛路徑上，為車(chē)企提供“全棧式”解決方案的一個(gè)“打包商”。

　　相較之下，準(zhǔn)備“賣(mài)車(chē)”的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)也能為車(chē)企提供像HUAWEI HiCar這樣的解決方案，在外界看來(lái)似有重合，但對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，這更像是原有移動(dòng)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。“將華為在移動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)復(fù)制在汽車(chē)領(lǐng)域，從應(yīng)用層進(jìn)攻，而車(chē)BU更像是從底層進(jìn)攻，兩者相互兼容，相互借力?！比A為內(nèi)部人士對(duì)記者說(shuō)。

　　值得注意的是，去年年底，為了推動(dòng)兩個(gè)業(yè)務(wù)層面的融合，華為就對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)又進(jìn)行了一次調(diào)整。

　　以汽車(chē)業(yè)務(wù)為火車(chē)頭，對(duì)整個(gè)終端生態(tài)進(jìn)行遷移，這是華為當(dāng)下對(duì)終端業(yè)務(wù)的“拓展”也是“自救”。

　　誰(shuí)能顛覆汽車(chē)業(yè)

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在傳統(tǒng)車(chē)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、交通工具到出行服務(wù)、單車(chē)智能到智慧城市大變革的拐點(diǎn)期，對(duì)于這一點(diǎn)，顯然不僅僅只有華為看到，中國(guó)以及全球的科技巨頭都在加大在該領(lǐng)域的投資。

　　哪一種模式能顛覆未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？現(xiàn)在來(lái)看判斷也許為時(shí)過(guò)早。

　　華為終端有限公司首席架構(gòu)師蘇菁稱(chēng)，傳統(tǒng)的車(chē)廠(chǎng)認(rèn)為車(chē)是基礎(chǔ)，試圖把計(jì)算機(jī)嵌進(jìn)去，而他們的看法不同，計(jì)算機(jī)是基礎(chǔ)，車(chē)是計(jì)算機(jī)控制的外圍設(shè)備，一個(gè)大計(jì)算機(jī)把車(chē)掛上去，本質(zhì)看法不同，會(huì)導(dǎo)致所有的看法不同。

　　而作為汽車(chē)新勢(shì)力的代表，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬也對(duì)華為近日的動(dòng)作進(jìn)行了表態(tài)，稱(chēng)他在 UC 創(chuàng)業(yè)的時(shí)候也做過(guò)合作的模式，后來(lái)“死的很慘”。

　　“每一家都需要適配，但最后每一家合作伙伴都有些意見(jiàn)。開(kāi)放模式成功的很多都是免費(fèi)的，比如安卓、 ARM ，收一個(gè)很貴的價(jià)格對(duì)于一個(gè)平臺(tái)是不合適的。另外一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是體驗(yàn)，以前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放的都是基礎(chǔ)，不和用戶(hù)交互的，但是現(xiàn)在需要交互的時(shí)候就很難做好每一家。”何小鵬表示，因此覺(jué)得(開(kāi)放模式)是個(gè)短線(xiàn)的事情，當(dāng)然華為很厲害。

　　對(duì)于外界的噪音，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍在一場(chǎng)采訪(fǎng)中對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，華為不排斥和任何一個(gè)造車(chē)的企業(yè)合作，包括新勢(shì)力車(chē)企。

　　他表示，如果真正要實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)，真正汽車(chē)能夠像計(jì)算機(jī)一樣，能夠持續(xù)不斷地升級(jí)，持續(xù)地迭代，硬件能夠即插即用，一定能夠形成完整的整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)，所以華為打造了iDVP平臺(tái)，希望有一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)和伙伴們把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大。

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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