4月19日，上海車展開幕。
受新冠疫情影響，去年以來，全球國際A級車展如法蘭克福車展、東京車展、北美國際車展等無一例外被迫取消。今年舉辦的上海車展，成為2021年全球第一場A級車展，以及2021年最受關注的國際汽車盛會之一。
本次車展亮點紛呈，智能駕駛新汽車科技、各路車企新能源車型集體亮相，中高端車型推陳出新，造車新勢力等自主品牌全面發(fā)力。
新能源高端化成整車企業(yè)最大發(fā)力點
在今天上海車展現(xiàn)場，國內各車企新能源車的車型，令人眼花繚亂。以國內最大車企為例，上汽集團旗下大眾、奧迪、斯柯達、通用、凱迪拉克、五菱等合資品牌，以及榮威、智己等自主品牌，均在媒體發(fā)布會上對各自研發(fā)的全新新能源車型進行了推介。
上汽大眾在近日發(fā)布ID.4新能源車型之后，今天在車展現(xiàn)場，再度向國內車市推出全新純電SUV ID.6 X.ID.6 X定位打造品質標桿的七座智能純電SUV，為上汽大眾第二款基于MEB平臺打造的SUV車型。其電池容量為83.4kWh，綜合工況續(xù)航里程(NEDC)達588km，并可通過直流快充在一杯咖啡的時間內快速充滿80%電量，滿足消費者的用車需求。
智己汽車發(fā)布了豪華純電智能轎車智己L7的預售車型。智己L7采用了多項業(yè)內領先科技，具備深度智能駕駛、驚艷超跑性能、高定私享座艙和5G社交利器等豪華屬性。
智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在媒體專訪時表示，對比2010年之后智能手機在全球手機市場滲透率和市場占有率的突破性提升來看，2021年將有望成為新能源車對燃油車逆襲的元年。
吉利旗下剛獨立的極氪品牌發(fā)布了SEA浩瀚架構下首款車型極氪001，該車型也是吉利沖刺高端車的先鋒。該車最大續(xù)航712公里，售價按配置不同將設定在28萬元至36萬元，與同一價格區(qū)間的特斯拉Model 3形成高度對標的競爭關系。
北汽極狐聯(lián)合華為發(fā)布極狐阿爾法s，搭載了華為全套的自動駕駛系統(tǒng)解決方案，可實現(xiàn)城區(qū)高階自動駕駛。
老牌央企東風汽車旗下嵐圖FREE首次亮相上海車展，東風汽車還宣布2024年其主力品牌乘用車全新車型將實現(xiàn)100%電動化。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，隨著中國新能源汽車的崛起，中國汽車市場的魅力增大。目前，中國汽車的保有量已達2.9億輛，總體水平超過美國，中國成全球最大汽車保有國，其中，新能源汽車市場份額占全球50%左右。特斯拉、歐洲豪華車的電動化新品、大眾等國際車企的電動化新品與中國傳統(tǒng)車企的電動化新品牌、中國新勢力，全面在中國市場激烈競爭，這是在世界其他國家沒有的充分競爭的市場。
當激光雷達遇上造車新勢力
小鵬P5的發(fā)布，掀開了激光雷達量產(chǎn)落地的序幕。
小鵬汽車董事長何小鵬介紹，在小鵬P5上，XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)正式進入XPILOT3.5時代。13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個車規(guī)級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元，可實現(xiàn)對環(huán)境的視覺+雷達的360°雙重融合感知。
在P5發(fā)布之前，小鵬P7的NGP模式已經(jīng)在不斷積累數(shù)據(jù)和里程，其在高速上的自動駕駛體驗，也被稱為目前最適合中國高速道路場景的高階自動駕駛輔助系統(tǒng)。
P5的激光雷達來自大疆旗下的Livox，也是其首款車規(guī)級激光雷達HAP，該雷達被安裝在前保險杠兩側，水平視角120度，探索距離可達150米。
與競品特斯拉Model 3相比，P5傳感器數(shù)量多了10個，還多了激光雷達和高精地圖。不足之處在于算力，P5和P7一樣，采用了兩塊英偉達Xavier的芯片，提供30TOPS的算力。
提到激光雷達，不得不提近日自動駕駛界的“當紅炸子雞”華為。
在車展上，極狐阿爾法S華為HI版車型是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車。華為高配硬件方案包括3個激光雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達。
另一家造車新勢力排頭兵蔚來智能電動旗艦轎車ET7迎來車展首秀，并第一次公開實車內飾。ET7搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD(NIO Autonomous Driving)，基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIOAdam蔚來超算平臺等，將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。
此外，威馬汽車攜威馬W6、威馬EX5-Z和威馬首臺純電轎車量產(chǎn)概念版亮相上海車展。
據(jù)介紹，威馬W6所搭載的AVP無人自主泊車系統(tǒng)，于行業(yè)率先實現(xiàn)L4級別無人駕駛。其中，HAVP(自主學習泊車)適用于住宅、公司等固定車位場景。車輛僅需學習一次，即可自主尋徑泊車，用戶通過威馬智行一鍵呼喚，可享車輛隨叫隨到、自主入庫出庫的智能體驗。
科技車企小秀實力
在智能駕駛方面，百度、滴滴等一眾科技企業(yè)也小秀了一把肌肉。
百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案在本次車展全面亮相，其中，智駕與智云兩大產(chǎn)品迎來重磅升級。智云產(chǎn)品能支持車企快速構建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發(fā)周期，縮短至6個月。
百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇現(xiàn)場宣布，百度L4級自動駕駛累積測試里程數(shù)突破1000萬公里。他還透露，2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每月會有一款新車上市，未來3-5年內預計前裝量產(chǎn)搭載量達到100萬臺。
同日，滴滴自動駕駛在上海車展發(fā)布全新硬件平臺——滴滴雙子星。新平臺搭載于沃爾沃XC90冗余車型后，可在核心高性能傳感器、車載自動駕駛系統(tǒng)、遠程協(xié)助系統(tǒng)和前裝量產(chǎn)車型深度兼容四個方面實現(xiàn)多層冗余，將成為滴滴新一代自動駕駛車隊的主力配置。
新一代滴滴自動駕駛車搭載感器數(shù)量達50個，最遠探測距離超過300米，最小可探測距離為10cm，車規(guī)級相機像素總和超1億，可提升車輛在樹蔭、隧道、雨霧、逆光、黑夜等復雜的場景下的感知能力，使自動駕駛系統(tǒng)達到更高的安全等級。
崔東樹說，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略逐步明確。在5G、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息通信技術帶動下，我國汽車智能化發(fā)展路線開始成熟，形成了自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)兩大技術融合發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家戰(zhàn)略，隨著汽車的新三化趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)帶來的汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的深度融合，讓眾多過去在后臺的服務商走上前臺。車聯(lián)網(wǎng)將會是繼PC、智能手機之后的下一個萬億美金級別的龐大市場，而車載操作系統(tǒng)也因此有望成為熱門投資風口。
轉自：中國證券報
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