“華為們”車展練兵 “造車”真能解千愁

　　智能汽車是巨頭們眼下的集體選擇，上一次讓他們下場(chǎng)打得頭破血流的還是至今還未分出勝負(fù)的社區(qū)賣菜。但智能汽車看起來顯然更有科技感。

　　4月19日，華為終端的官方微博連發(fā)四條微博宣布“華為要賣車了”。而百度、滴滴、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭則扎堆出現(xiàn)在近日的上海車展中。期間，360創(chuàng)始人周鴻祎也被發(fā)現(xiàn)低調(diào)現(xiàn)身哪吒汽車的展臺(tái)。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入，讓原本創(chuàng)業(yè)公司扎堆的智能汽車賽道更加熱鬧。這背后，汽車成為巨頭眼中繼手機(jī)之后，可以落地智能系統(tǒng)的新移動(dòng)終端。而自動(dòng)駕駛等高科技名詞，也讓這個(gè)燒錢的行業(yè)，在資本市場(chǎng)有了新故事。畢竟沒有人不期待十年后的顛覆。

　　搶主機(jī)廠風(fēng)頭

　　利用消費(fèi)者BG渠道來賣車，證明了華為對(duì)汽車的定位。

　　華為終端在官微上宣布，4月21日起，華為與小康股份合作的賽力斯華為智選SF5將在華為體驗(yàn)店和華為商城同步開啟預(yù)訂，這部車將出現(xiàn)在全國(guó)的華為旗艦店中。

　　不僅僅是要賣車，近日的上海車展中，定位于“汽車的增量部件提供商”的華為，妥妥搶走了主機(jī)廠的風(fēng)頭。除了面提到的賽力斯外，華為目前公布的主機(jī)廠合作伙伴還包括北汽、廣汽和長(zhǎng)安，“北汽相對(duì)走得快一點(diǎn)，長(zhǎng)安新車也會(huì)很快地出來?！比A為智能汽車解決方案BU總裁王軍近日說。

　　華為與北汽合作的ARCFOX極狐阿爾法S已經(jīng)出現(xiàn)在上海車展上。據(jù)悉這款車最高售價(jià)近43萬，將在今年年底量產(chǎn)交付。

　　公開資料顯示，除了34個(gè)傳感器外，這款車還將搭載3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭以及13個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片。王軍還透露，華為車BU已經(jīng)上市了30多個(gè)智能化部件。

　　但對(duì)于不打算自己造車的華為來說，軟件才是它做車的核心。除了鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)外，華為還涉足了自動(dòng)駕駛。

　　華為方面此前曾表示，搭載華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車已經(jīng)是L4級(jí)，但從法律上講是L2級(jí)。而華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在4月12日的華為分析師大會(huì)上還曾表示，華為致力于投資自動(dòng)駕駛軟件，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽車的無人駕駛。

　　王軍則進(jìn)一步透露，華為今年在汽車研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元，未來每年保持30%左右增長(zhǎng)。他同時(shí)透露，華為汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過2000人。

　　巨頭扎堆跨圈

　　在華為悶頭推出量產(chǎn)車之前，汽車圈的跨界行動(dòng)一直在持續(xù)。

　　小米創(chuàng)始人雷軍此前剛宣布自己要不惜壓上所有身家，包括昔日的所有戰(zhàn)績(jī)和榮譽(yù)進(jìn)行人生最后一次創(chuàng)業(yè)造車?！度A夏時(shí)報(bào)》記者當(dāng)時(shí)從小米方面了解到，其汽車團(tuán)隊(duì)才剛剛搭建。

　　4月12日，因無人機(jī)而被外界熟知的大疆，推出旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌“大疆車載”。據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，大疆與華為的模式類似，同樣定位于智能駕駛系統(tǒng)和核心零部件的供應(yīng)。上汽通用五菱是其合作方，首款車將在今年落地投產(chǎn)。

　　其它科技巨頭跨界汽車圈的動(dòng)作更快。各家自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展在上海車展期間也不斷傳出。

　　4月19日，《華夏時(shí)報(bào)》記者從百度方面了解到，百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)累計(jì)測(cè)試?yán)锍虜?shù)突破1000萬公里。百度資深副總裁李震宇在上海車展期間還透露，2021年下半年，百度Apollo自動(dòng)駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車上市。今年3月，百度和吉利合資成立的集度汽車有限公司就已成立。這家注冊(cè)資本為20億元，百度和吉利分別持股55%及45%。

　　當(dāng)日，滴滴提供的資料則顯示，其自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)滴滴雙子星將搭載在沃爾沃XC90跨界車上。公開資料顯示，滴滴從2016年就組建自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門。

　　而需要提及的是，無論造不造車，汽車都是一個(gè)燒錢的賽道。至今尚未回國(guó)的賈躍亭，就是一個(gè)證明。雷軍宣布小米汽車的投入為100億美元。滴滴的自動(dòng)駕駛公司在去年5月和今年1月分別獲得了5億美元和3億美元融資。

　　新的故事

　　雖然燒錢，但諸多科技巨頭們依然義無反顧跨進(jìn)汽車圈，證明了這個(gè)圈中的誘惑。

　　看起來，華為有自己獨(dú)特的理由。4月12日徐直軍在華為分析師大會(huì)上曾表示，面對(duì)不確定性，“我們希望進(jìn)一步利用軟件能力的提升來減少對(duì)芯片的需求和依賴。”但不能否認(rèn)相較單價(jià)更低的手機(jī)，汽車是一個(gè)更賺錢的行業(yè)。徐直軍在上述會(huì)議中曾提到，每臺(tái)車華為預(yù)計(jì)要賺1萬塊錢。

　　而智能汽車在資本市場(chǎng)上也是一個(gè)更受青睞的故事。

　　今年2月小米造車的消息剛被傳出時(shí)，小米集團(tuán)股價(jià)在2月19日尾盤時(shí)直線拉升，一度漲超12%。

　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱，百度的市值從去12月初的500億美金一路上漲至今年2月1200億美金的歷史高峰，也與其自動(dòng)駕駛技術(shù)提升公司估值相關(guān)。而與華為合作的賽力斯SF5推出后，小康股份在4月19日和4月20日已經(jīng)連續(xù)漲停。

　　此外，相較于手機(jī)、出行等這些科技巨頭原本賽道的日漸見頂，智能汽車雖然投入周期長(zhǎng)、技術(shù)門檻高，但將汽車從工業(yè)品變?yōu)橄M(fèi)電子終端，也意味著一個(gè)更大的增量。

　　安信證券認(rèn)為，汽車電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機(jī)之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的大發(fā)展機(jī)遇。汽車電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪技術(shù)革新周期，其滲透率及價(jià)值都將得到大幅提升，市場(chǎng)空間超萬億元。

　　徐直軍在4月12日的分析師大會(huì)上也說，自動(dòng)駕駛一旦實(shí)現(xiàn)，就將顛覆跟汽車相關(guān)的幾乎所有產(chǎn)業(yè)，這也是10年內(nèi)可見的最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革。

　　但上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，受技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度以及政策法規(guī)等方面的限制，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還未到來。他同時(shí)認(rèn)為，以前整合零部件的主機(jī)廠在造車產(chǎn)業(yè)鏈最具有話語權(quán)，“現(xiàn)在主機(jī)廠要成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的代工廠了?！保ㄗ髡撸罕R曉）

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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