“數(shù)據(jù)霸權(quán)”惹公憤 特斯拉車輛失控成懸案

　　特斯拉又把自己送上了熱搜。4月19日，在第十九屆上海國際車展開幕當天，一位女車主身穿印有“剎車失靈”字樣以及特斯拉商標的T恤，站上了特斯拉展車的車頂，大喊 “特斯拉剎車失靈”，引來現(xiàn)場眾人圍觀。

　　車展現(xiàn)場，事件很快得到“解決”。上述女車主(張女士)因擾亂公共秩序被行拘5日，另一位參與此次維權(quán)的車主則發(fā)微博致歉稱，采用了錯誤的方式，造成了社會秩序混亂，誠摯地給國家會展中心安保部門道歉，應(yīng)該用合理合法的手段進行維權(quán)。

　　一邊是維權(quán)車主的拘留和道歉，另一邊卻是特斯拉的“決不妥協(xié)”。事發(fā)當天下午，特斯拉副總裁陶琳公開表示：“特斯拉近期的負面都是她(維權(quán)車主)貢獻的。我們沒有辦法妥協(xié)，這就是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程。”作為佐證，她表示，特斯拉調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。

　　但這樣的表態(tài)顯然沒有得到廣泛認可，甚至有消費者指出，特斯拉依然延續(xù)了一貫的傲慢態(tài)度。對此，新華社發(fā)表評論稱，誰給了特斯拉“不妥協(xié)”的底氣？中央政法委官方公眾號也發(fā)文直指特斯拉，質(zhì)問其責任何在？擔當何在？

　　截至4月19日美股收盤，特斯拉股價下跌3.4%，報714.63美元，市值縮水241億美元，折合人民幣約1571億元。4月20日晚間，特斯拉發(fā)布致歉聲明稱，將“盡全力滿足車主訴求”，但對公開事故車輛數(shù)據(jù)只字未提。

　　特斯拉車主維權(quán)上熱搜

　　據(jù)《證券日報》記者了解，在過去一年時間里，特斯拉在中國市場多次因疑似車輛失控而被車主聲討。不過，針對此類事件，特斯拉大多持否認態(tài)度。而回顧過往車輛事故，相關(guān)關(guān)鍵數(shù)據(jù)幾乎是判定事故責任的最重要事實依據(jù)。

　　但特斯拉的車輛行駛數(shù)據(jù)，目前只能通過其后臺查看，車主無法獲取，政府相關(guān)部門也較難對此做出監(jiān)管。這就導致剎車失靈、突然加速等事故發(fā)生后，最終解釋權(quán)往往只歸特斯拉所有，造成眾多特斯拉車主維權(quán)難。特斯拉“數(shù)據(jù)霸權(quán)”也引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，警方要求特斯拉方面提供源代碼這個點非常關(guān)鍵，不能特斯拉自己說“沒事”就真沒事了，要自證清白，就把關(guān)鍵數(shù)據(jù)拿出來作為證據(jù)。

　　而從此次在上海車展維權(quán)的張女士的情況來看，最新消息顯示，4月21日，有關(guān)部門明確批復純電動轎車在使用(行駛)過程中產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)屬于消費者知情權(quán)范疇。為此，鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局責令特斯拉汽車銷售服務(wù)(鄭州)有限公司無條件向張女士提供該車發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。

　　有自動駕駛行業(yè)人士向記者透露，應(yīng)首先確認特斯拉是否裝有用于記錄碰撞前、碰撞中和碰撞后短時間內(nèi)車輛和駕駛員操作車輛信息的EDR(事故數(shù)據(jù)記錄器)?！懊绹?、英國等國家強制規(guī)定電動車必須安裝EDR，但中國沒有強制規(guī)定?！贝送?，特斯拉軟件開發(fā)和驗證流程是否完善也存在疑點，因為“軟件出現(xiàn)極小概率bug(程序故障)，可能通過試驗無法復現(xiàn)?！?/p>

　　機構(gòu)檢測數(shù)據(jù)漏洞明顯

　　除了數(shù)據(jù)問題外，不少車主還對特斯拉委托的檢測機構(gòu)提出了質(zhì)疑。

　　4月20日，鄭州市市場監(jiān)督管理局在回應(yīng)此次上海車展維權(quán)事件時表示，投訴人不同意第三方進行技術(shù)鑒定，要求“提供車輛發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù) ”；而特斯拉方面因擔心數(shù)據(jù)被當事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　對于回應(yīng)中提到的“投訴人不同意第三方進行技術(shù)鑒定”，賈新光認為背后有兩種可能，一是第三方檢測費用昂貴，以誰主張誰舉證的做法，可能需要用戶自己付費檢測；二是即便真的拿去第三方機構(gòu)檢測，可能也無法檢測出問題。

　　賈新光舉例稱，幾年前引發(fā)廣泛關(guān)注的大眾“排放門”事件，彼時大眾專門針對官方檢測設(shè)置了作弊軟件，導致第三方機構(gòu)無法檢測出問題，但實際行駛過程中確實存在問題?！叭绻厮估瑯哟嬖诖祟愖鞅仔袨?，那么消費者即使花了錢找到第三方做檢測，也無法檢測出問題?！?/p>

　　今年3月份，在海口特斯拉車主經(jīng)歷的“剎車失靈”事件中，特斯拉就委托了海南捷安通汽車檢測服務(wù)有限公司(下稱捷安通)對事故車輛進行了檢測，結(jié)果顯示剎車系統(tǒng)合格。

　　捷安通是一家注冊資本僅100萬元、員工人數(shù)只有20人(2019年數(shù)據(jù))的企業(yè)。去年，該公司還曾因拒絕賠償勞務(wù)者醫(yī)療費用被告上法庭。在特斯拉委托檢測之時，該公司成立尚不足4年。

　　事實證明，捷安通出示的檢測報告的確疏漏明顯——盡管特斯拉官方公布的檢測報告蓋有CMA(中國計量認證)章，但該檢測報告顯示特斯拉Model 3為“4X2前驅(qū)”的前驅(qū)車，而實際上目前Model 3只有后驅(qū)版車型和四驅(qū)版車型。

　　在上述張女士進行的維權(quán)事件中，特斯拉曾提出委托中國質(zhì)量認證中心這一國家級第三方機構(gòu)進行事故車輛的檢測，但被拒絕。張女士表示，“我們不是不同意第三方機構(gòu)檢測，只是希望選擇一個專業(yè)權(quán)威的機構(gòu)進行鑒定?！?/p>

　　《證券日報》記者登錄中國質(zhì)量認證中心官網(wǎng)搜索發(fā)現(xiàn)，該機構(gòu)隸屬中國檢驗認證集團，可提供安全與性能、節(jié)能環(huán)保與綠色低碳、管理提升、國際認證及培訓等認證及相關(guān)技術(shù)服務(wù)，是一家不以營利為目的的獨立第三方認證機構(gòu)。但在“收費目錄清單”中，卻明確列出了針對汽車強制性產(chǎn)品的認證收費。

　　此外，特斯拉與該機構(gòu)的關(guān)系可追溯至2016年。彼時，特斯拉曾與中國質(zhì)量認證中心共同啟動“特斯拉充電伙伴計劃”。

　　轉(zhuǎn)自：證券日報

　　【版權(quán)及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀