特斯拉將上線車主數(shù)據(jù)平臺 智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)亟需實(shí)現(xiàn)分級分類處理

　　關(guān)于特斯拉的爭議尚未停歇。此前特斯拉女車主上海車展維權(quán)事件后，特斯拉曾公布了事故發(fā)生前1分鐘的行車數(shù)據(jù)。在這一事件中，行車數(shù)據(jù)的查詢及真實(shí)性問題備受關(guān)注。

　　近日，特斯拉方面向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露，為讓用戶能夠自由查看車輛后臺數(shù)據(jù)，正在開發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺，以供所有車主查詢獲取車機(jī)交互的數(shù)據(jù)，預(yù)計年內(nèi)上線。據(jù)了解，北美地區(qū)的特斯拉已于4月上線了這項功能。

　　目前，我國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)上傳和事故后的公布流程的規(guī)范尚不明確。專家建議，車企在對外提供或公布相關(guān)數(shù)據(jù)時，應(yīng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分級分類，同時在企業(yè)內(nèi)部建立數(shù)據(jù)的合規(guī)體系和框架，與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作治理。

　　車主數(shù)據(jù)平臺將上線

　　5月7日，特斯拉方面表示，為了讓用戶能夠自由查看車輛后臺數(shù)據(jù)，特斯拉正在開發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺，以供所有車主查詢獲取車機(jī)交互的數(shù)據(jù)，預(yù)計年內(nèi)上線。

　　但該平臺具體提供哪類數(shù)據(jù)的查詢服務(wù)、車主如何查詢、是否需要付費(fèi)等問題，特斯拉方面尚未透露。

　　目前，特斯拉車輛的數(shù)據(jù)由車輛存儲，車輛維修過程中，可由Tesla維修技師進(jìn)行訪問、使用和存儲，或通過車載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)定期無線傳送至特斯拉。但個人用戶想要獲取車輛數(shù)據(jù)，需要通過公檢法等政府監(jiān)管部門，申請書面要求才能提供。

　　值得注意的是，今年4月，特斯拉美國官網(wǎng)已發(fā)布了事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)查詢套件，供車主查詢車輛行駛數(shù)據(jù)。Tesla Model S、Model X和Model 3車型均配備了EDR。當(dāng)系統(tǒng)檢測到碰撞或類似碰撞的情況(如撞到道路障礙物)時，EDR會記錄與車輛動力學(xué)和安全系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)。而在正常行駛條件下，EDR不會記錄數(shù)據(jù)。

　　該套件軟件部分免費(fèi)，車主檢索數(shù)據(jù)還需購買售價高達(dá)1200美元的USB-Can Bus數(shù)據(jù)線，但該數(shù)據(jù)線只面向北美地區(qū)客戶銷售。

　　除特斯拉外，蔚來、小鵬和理想汽車的客服5月7日均向記者表示，目前未有供車主查詢車輛數(shù)據(jù)的平臺，如果客戶需要查看行車數(shù)據(jù)，可與企業(yè)的相關(guān)部門聯(lián)系解決。

　　數(shù)據(jù)應(yīng)分級分類處理

　　“特斯拉這一舉措一定程度上尊重了車主數(shù)據(jù)控制權(quán)?！?上海交通大學(xué)數(shù)據(jù)法律研究中心執(zhí)行主任何淵告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，用戶數(shù)據(jù)越來越被看作車企的生命線，應(yīng)嚴(yán)格防止外傳。

　　他將智能網(wǎng)聯(lián)車車艙比作大號的手機(jī)，未來智能網(wǎng)聯(lián)車艙將成為智能終端的重要組成部分，被自動駕駛解放了的駕駛員可在其中購物、閱讀或打游戲等，應(yīng)用場景更加多樣化。如今越來越多的公司入局網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域，關(guān)鍵并不在于通過汽車制造本身獲利，而在于以汽車為入口把客戶網(wǎng)羅入其商業(yè)版圖中。

　　“但車企更要意識到，一旦數(shù)據(jù)涉及到用戶的個人信息，它便不是車企的私有財產(chǎn)，其控制權(quán)更不是歸車企所有，車企應(yīng)尊重消費(fèi)者的隱私，承擔(dān)社會責(zé)任?！焙螠Y說。

　　針對車主的信息訪問權(quán)，不同公司在隱私政策中的規(guī)定各有差異。小鵬和理想汽車的隱私政策僅對能夠識別特定自然人的個人信息的采集、使用、披露等做了規(guī)定，車主有權(quán)訪問其個人信息。

　　蔚來汽車和特斯拉則均在隱私政策中涵蓋了車輛使用數(shù)據(jù)。前者要求車主通過郵件聯(lián)系個人信息保護(hù)專員處理，后者則表示“在某些司法管轄區(qū)，車主可能有權(quán)請求訪問和接收有關(guān)自身的某些數(shù)據(jù)的信息”，車主可通過提交數(shù)據(jù)隱私權(quán)請求或聯(lián)系企業(yè)行使權(quán)利。

　　根據(jù)此次特斯拉透露的消息，車主可在將上線的信息系統(tǒng)平臺上自由查看“車機(jī)交互的數(shù)據(jù)”，這些數(shù)據(jù)是否屬于車主本就有權(quán)查閱的數(shù)據(jù)？

　　對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與法律創(chuàng)新研究中心執(zhí)行主任許可猜測，特斯拉能夠提供的不太可能是原始數(shù)據(jù)，應(yīng)該是“翻譯”過來的可讀懂的信息。

　　“原始數(shù)據(jù)本身對于車主而言并無太大意義，因為普通人并不能讀懂，但‘翻譯’過的信息則能夠讓車主更加了解車輛的運(yùn)行情況，也響應(yīng)了個人信息保護(hù)法草案的相關(guān)規(guī)定。但若出現(xiàn)糾紛，車企需保證原始數(shù)據(jù)與‘翻譯’的信息能夠?qū)?yīng)?！痹S可說。

　　何淵則認(rèn)為，因特斯拉并未具體說明包含哪些數(shù)據(jù)，對此應(yīng)分情況看待。

　　若車企僅供車主查詢自己的個人信息或行車數(shù)據(jù)，根據(jù)個人信息保護(hù)法草案及民法典相關(guān)規(guī)定，個人有權(quán)查閱、復(fù)制其個人信息，并且有權(quán)更正不準(zhǔn)確的個人信息，這些都是企業(yè)應(yīng)法律要求應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。

　　但如果車企籠統(tǒng)地將車輛后臺數(shù)據(jù)提供給車主，則有可能會侵犯他人的合法權(quán)益或國家安全。因為網(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)行需要通過攝像頭拍照測試和識別周邊的環(huán)境，它采集的數(shù)據(jù)涵蓋了車艙內(nèi)和周邊環(huán)境的信息，后者包含了許多敏感信息，如路上行人、地段的照片等。

　　“車企應(yīng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分級分類，確認(rèn)哪些數(shù)據(jù)可向公眾公開，哪些數(shù)據(jù)可向車主提供，以及哪些數(shù)據(jù)應(yīng)上報給監(jiān)管部門。同時在企業(yè)內(nèi)部建立數(shù)據(jù)的合規(guī)體系和框架，配合監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作治理。”何淵建議。

　　區(qū)塊鏈或解數(shù)據(jù)公信難題

　　車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，是確定事故責(zé)任劃分的重要依據(jù)。但記者梳理發(fā)現(xiàn)，我國目前針對智能網(wǎng)聯(lián)車企在這方面的規(guī)定多集中在信息的存儲，而對數(shù)據(jù)的上傳和事故后的公布流程的規(guī)范尚不明確。

　　例如，今年3月公安部發(fā)布《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(征求意見稿)和《道路交通安全法(修訂建議稿)》，均要求自動駕駛汽車開展道路測試或者上道路通行時，應(yīng)當(dāng)實(shí)時記錄行駛數(shù)據(jù)。

　　4月，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》(征求意見稿)，要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動駕駛數(shù)據(jù)存儲功能，保證車輛發(fā)生事故時設(shè)備記錄數(shù)據(jù)的完整性，數(shù)據(jù)包括駕駛自動化系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車環(huán)境信息、車輛控制信息等。

　　4月28日晚，全國信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會公布《信息安全技術(shù)網(wǎng)聯(lián)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求》標(biāo)準(zhǔn)草案，并面向全社會公開征求意見。該國標(biāo)草案規(guī)定了網(wǎng)聯(lián)汽車采集的數(shù)據(jù)在傳輸、存儲和跨境等環(huán)節(jié)的安全要求。

　　事實(shí)上，特斯拉開發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺供車主查詢獲取數(shù)據(jù)，也很大程度是為“自證清白”。

　　數(shù)據(jù)不透明曾讓特斯拉在糾紛中飽受詬病。4月19日，特斯拉女車主上海車展維權(quán)。應(yīng)鄭州市場監(jiān)管部門要求，特斯拉向當(dāng)事車主提交了事故前30分鐘行車數(shù)據(jù)，同時在媒體上公布了事故發(fā)生前1分鐘的行車數(shù)據(jù)。但這些數(shù)據(jù)的真實(shí)性遭到公眾質(zhì)疑。

　　特斯拉回應(yīng)稱，車輛數(shù)據(jù)是車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號并以加密形式存儲。存儲后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)。同時，車?yán)锏暮谙蛔?EDR)數(shù)據(jù)在車輛本地存儲且定格，EDR數(shù)據(jù)的讀取通常需要專用設(shè)備與車輛進(jìn)行物理連接，車企也無法修改。但單方面的說辭仍難讓人取信，此次線上信息系統(tǒng)平臺的推出或有望解決這一矛盾。

　　為解決智能汽車的數(shù)據(jù)公信及安全監(jiān)管問題，已經(jīng)有相關(guān)機(jī)構(gòu)提出方案。4月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布汽車數(shù)據(jù)可信存證區(qū)塊鏈平臺。利用區(qū)塊鏈技術(shù)特有的數(shù)據(jù)防篡改、可溯源等特性，為企業(yè)提供數(shù)據(jù)可信存證服務(wù)。目前，該平臺已完成建設(shè)，免費(fèi)為會員企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

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