軟件或成車企核心競(jìng)爭(zhēng)力 智能汽車代工化或成主流

　　今年4月，上汽宣布推出的SOA(域集中式)軟件平臺(tái)，這是一種基于智能電動(dòng)車服務(wù)的軟件架構(gòu)，同時(shí)也是一種軟件設(shè)計(jì)方法和理念。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽推出的SOA軟件平臺(tái)，是要打造汽車界的App Store，這是上汽用軟件定義汽車的策略。曾擔(dān)任百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示，決定未來(lái)汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機(jī)械性能好壞。汽車企業(yè)靠賣整車硬件盈利是我們對(duì)汽車產(chǎn)品的一貫認(rèn)知，但如今智能電動(dòng)車卻演變?yōu)橐云嚨能浖?wù)作為未來(lái)的盈利來(lái)源。

　　5月5日大眾汽車銷售主管表示，大眾計(jì)劃在未來(lái)推出按需自動(dòng)駕駛汽車訂閱服務(wù)，54元每小時(shí)；特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件FSD的服務(wù)價(jià)格不斷上漲，馬斯克曾公開(kāi)表示，未來(lái)特斯拉將會(huì)繼續(xù)提高軟件服務(wù)價(jià)格。

　　除此之外，傳統(tǒng)燃油車圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不斷地演進(jìn)，而智能電動(dòng)車主要簡(jiǎn)化為電池、電機(jī)、電控，使得零部件數(shù)量較傳統(tǒng)燃油車大幅減少，僅占汽車價(jià)值的40%，制造難度大大降低。在這樣的背景下，智能電動(dòng)車的代工模式逐漸成為主流。小鵬汽車首款車型G3 是選擇海馬汽車代工。蔚來(lái)汽車選擇江淮汽車代工。

　　轉(zhuǎn)自：財(cái)經(jīng)網(wǎng)

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