二手車市場蘇醒 58同城能否“激活”人人車

　　二手車電商模式的最優(yōu)解是什么？和所有二手車電商從業(yè)者一樣，人人車創(chuàng)始人李健也在尋找答案的路上。只不過，這次李健不再單打獨斗，而是選擇與58同城共同踏上這條尋找答案之旅。

　　7月13日，許久未公開露面的李健亮相人人車與中國女足的簽約儀式。這一天，人人車正式成為中國女足國家隊的官方合作伙伴，同時58同城宣布與人人車達成深度合作。曾被打上失敗烙印的人人車進入了新的發(fā)展階段。

　　人人車的探索、轉(zhuǎn)型是整個二手車電商行業(yè)的一個縮影。實際上，經(jīng)歷燒錢、擴張、關(guān)店、裁員，大家都還在不斷摸索，試圖找到最終實現(xiàn)盈利的模式。“二手車電商未來的趨勢，很重要的一個模式是與線下更緊密的結(jié)合。但不一定是平臺自己去開設(shè)門店，跟原有的線下門店的合作才是最重要的，一方面這樣不需要過多的資金，另外一方面是實體店與互聯(lián)網(wǎng)平臺相比更為專業(yè)?！绷闶垭娚绦袠I(yè)專家莊帥7月17日對《華夏時報》記者分析。

　　而與線下門店的結(jié)合能否成為數(shù)次轉(zhuǎn)型、還在摸索中的二手車電商重煥生機的靈藥？

　　背靠大樹

　　李健在58同城有了自己的辦公室。這次與58同城的深度合作，讓沉默已久的人人車重回大眾視野，也讓李健再次出發(fā)。

　　“百度最年輕的產(chǎn)品總監(jiān)”是李健身上的標簽之一，2011年李健在58同城任職產(chǎn)品副總裁，此后李健似乎與58同城一直有著“剪不斷”的聯(lián)系，他們對彼此信任和熟悉，也曾有過激烈的競爭，在創(chuàng)業(yè)7年后，李健再次以深度合作的方式與58同城緊緊聯(lián)結(jié)在一起。

　　其實，早在去年10月，就有過兩家合作的消息，不過傳聞中人人車是以被收購的方式加入58同城。當時消息稱人人車將作價8000元被出售給58同城，隨后58和人人車雙雙否認。但公開信息顯示，去年10月15日，李健分別以“自然人股東”和“執(zhí)行董事”的身份退出北京人人車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司。不過從本次李健代表人人車宣布與58同城的深度合作來看，顯然李健還未離開自己創(chuàng)立的人人車。

　　李健總結(jié)這次的合作為“一拍即合”，同時他也對這次合作充滿信心，原因是“大家目標一致，都認可這個行業(yè)，也都覺得彼此互補?！彼A(yù)測兩家的合作是可預(yù)見的1+1>2的結(jié)果。

　　58同城工作人員在7月16日告訴《華夏時報》記者，合作將圍繞雙方的資源、技術(shù)、人才等等多個方面展開，“雙方的深入合作未來有非常大的想象空間，人人車擁有了比融資多少錢更重要的資源和支持，而58同城二手車業(yè)務(wù)將借助人人車更好地深入產(chǎn)業(yè)化?！钡P(guān)于具體的戰(zhàn)略方向，58方面沒有過多透露。

　　莊帥對《華夏時報》記者表示，58同城自己有二手車的信息頻道，也做了58的金融，即信貸業(yè)務(wù)。與人人車的深度合作應(yīng)該首先包括流量用戶方面、金融信貸方面，其次才是平臺交易的部分。這種深度合作，應(yīng)該是基于業(yè)務(wù)層面的部分，還不到股權(quán)投資的階段。

　　58同城能給李健和人人車帶來的最直觀的幫助是巨大的流量和資源。公開資料顯示，58同城擁有千萬級二手車車源，業(yè)務(wù)覆蓋全國400多個城市，服務(wù)全國80%的二手車經(jīng)銷商客戶，這些用戶和車源資源正是人人車所欠缺的。58同城帶來的還有技術(shù)，“這些新的技術(shù)、能力、資源都擺在我們面前，我們完全可以去做一件更好的事，更大的事?！崩罱≡诮邮苊襟w采訪時曾這樣表示。

　　1+1能否大于2？

　　不過，兩家的合作是否真的能像李健說的那樣，實現(xiàn)1+1>2的效果？

　　看起來，這樁合作確實可以分別補足二者在流量、線下交易環(huán)節(jié)等方面的短板。

　　但需要提及的是，58同城也面臨著營收增長的壓力。年報顯示，58同城在2015年到2019年的營收增速呈現(xiàn)持續(xù)下滑狀態(tài)，從2015年的175.06%下滑到2019年的18.56%。合作后人人車是否能為58帶來新的增長點，兩者是否能在市場上占據(jù)一定份額，還需要時間的考驗。

　　7月15日，《華夏時報》記者走進人人車嚴選店東城店，墻壁上目光所及之處貼滿了“人人車嚴選”的巨幅海報，展廳上方懸掛著數(shù)條人人車的廣告條幅。店內(nèi)只有一位展廳負責人和三四位顧客，一個多小時的時間里，偶爾有一位顧客走進去，不到5分鐘又轉(zhuǎn)身走了出來。兩位來自沈陽的顧客在試過車后，選擇了一輛二手比亞迪新能源汽車。展廳負責人告訴記者，因為北京是新能源二手車供給量最高的城市，所以顧客會選擇來到北京看車。

　　“各個展廳都有獨立的負責人，不屬于一家公司，我們是北京9家嚴選店里唯一一個新能源展廳?！痹撜箯d負責人對記者介紹道。這與2019年2月，人人車全面轉(zhuǎn)型為合伙人制度有關(guān)。在當時這一舉動被認為是變相裁員，因為員工只有兩個選擇：要么選擇花錢購買資源成為合伙人，自主經(jīng)營，自負盈虧；要么直接離職，這也讓人人車陷入了破產(chǎn)傳聞和裁員風波。

　　天眼查顯示，人人車的最后一次融資在2018年4月份，人人車在此之前大力推廣線下門店，并且包賣、金融、網(wǎng)約車等燒錢業(yè)務(wù)同步開展，當時近一年沒有資本的注入讓人人車彈盡糧絕，業(yè)內(nèi)認為這是人人車在危機中的無奈之舉。

　　不過，這一制度被延續(xù)至今，根據(jù)人人車官方公告，截至去年7月份，人人車在全國與數(shù)千名合伙人合作，“人人車嚴選店”陸續(xù)開業(yè)近100家。李健認為這讓人人車從二手車電商混戰(zhàn)中脫穎而出并率先實現(xiàn)盈利，他在媒體采訪中表示，“彼時，二手車電商行業(yè)中只存在虧多虧少，沒有人實現(xiàn)盈利。但人人車推出合伙人制度后，便實打?qū)嵳嬲?。?/p>

　　回顧創(chuàng)業(yè)之路，人人車在二手車電商行業(yè)的7年，有過高光時刻，也經(jīng)歷過難熬的低谷。

　　對于李健進入二手車行業(yè)的原因，最廣為流傳的說法是，2014年1月，李健買車時遇到車販壓榨，極為痛苦。曾在58同城管理二手車產(chǎn)品的背景，加上此次遭遇，使李健決定做二手車。從決定創(chuàng)業(yè)到人人車正式上線，僅用了6個月，當時李健通過其首創(chuàng)的二手車C2C交易模式進入二手車電商賽道。

　　剛創(chuàng)業(yè)的兩年里，人人車的發(fā)展既順利又迅速。2014年12月，人人車獲得了2000萬美金的投資，2015年4月，人人車的月銷售量已經(jīng)過千。這段時間，也是整個二手車電商行業(yè)快速融資的階段，據(jù)媒體報道，2014年有關(guān)二手車電商的投融資超過10起，其中近一半的投融資金額超過6000萬元。

　　但到了2018年，人人車還沒有一個業(yè)務(wù)能實現(xiàn)盈利。而在這一年年初，人人車現(xiàn)金流就已經(jīng)十分緊張，9月人人車分批關(guān)閉了一些小城站點。至暗時刻出現(xiàn)在2019年，當時人人車陷入員工維權(quán)風波，破產(chǎn)傳聞甚囂塵上，人人車還在多家廣告公司欠下債務(wù)，僅拖欠分眾傳媒的廣告費就接近千萬元。

　　模式困境

　　人人車的慘淡過往背后，是二手車電商曾經(jīng)的瘋狂競爭。

　　李健曾說，創(chuàng)業(yè)就是九死一生，人人車很快遇到了無數(shù)的暗礁險灘。2014年瘋狂的廣告大戰(zhàn)讓人人車陷入了被動局面。2015年7月瓜子二手車成立，9月就宣布要投入超過2億元用于市場推廣。就在前一個月，人人車剛完成了8500萬美元的C輪融資，還沒來得及用于擴大規(guī)模，這些錢就被投入到這場“燒錢”競賽中，但人人車廣告上線時間還是比瓜子晚了兩個月。

　　優(yōu)信、人人車、瓜子的廣告大戰(zhàn)從2015年打到2017年年末，艾瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三年間整個二手車電商廣告費用總和達到80億元。最熱鬧的時候，人人車、瓜子、優(yōu)信三家二手車電商的廣告同時被掛在一面墻上。但它們沒能找到明確的盈利模式，還要支付巨額的廣告費用和運營費用，一旦資本撤退，二手車電商就會立刻陷入危機。2018年，資本仍然看不到盈利的曙光，開始變得更加理性，二手車電商平臺開始通過收縮業(yè)務(wù)、關(guān)閉門店等方式應(yīng)對資金短缺的問題。

　　2018年，優(yōu)信在巨額的債務(wù)下流血上市，股價也在波折中整體走低。2019年，優(yōu)信開始以出售業(yè)務(wù)線的方式增強現(xiàn)金流，在2019年到2020年兩年間，優(yōu)信先后賣掉金融和優(yōu)信拍業(yè)務(wù)，只剩下了全國購業(yè)務(wù)。瓜子也在2018年尋求轉(zhuǎn)型，一年后瓜子推出全國購開放平臺。今年3月，瓜子還曾被曝出其在全國百余城市砸重金鋪設(shè)的嚴選商城關(guān)閉、遷店超過2/3，還因欠下超過千萬元租金和賠償金，被嚴選商城物業(yè)持有方發(fā)起訴訟。

　　不過在經(jīng)歷過風光與至暗時刻后，國內(nèi)二手車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿υ谝咔楹笾匦卤豢匆?。?jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，全國累計交易二手車843.42萬輛，同比增長52.89%。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著二手車減稅、“限遷”政策解除，二手車業(yè)務(wù)也成為中國汽車消費的新藍海。

　　二手車電商平臺紛紛放棄燒錢模式，開始尋求轉(zhuǎn)型。

　　2019年2月，人人車宣布轉(zhuǎn)型為二手車信息中介平臺，走輕資產(chǎn)路線。在今年7月13日宣布與58同城的深度合作時，李健強調(diào)人人車今后不會參與非理性的燒錢和競爭。

　　二手車行業(yè)的走勢是否會像李健的想法一致還不得而知。而重要的是，昔日與它廣告同墻而掛的兩家公司，不僅已經(jīng)背靠大樹，并且也先一步拿到了融資。

　　今年4月份，優(yōu)信和京東啟動戰(zhàn)略合作，兩家也將在數(shù)據(jù)、技術(shù)、二手車檢測標準、供應(yīng)鏈整合等方面展開深入合作。莊帥表示，“與人人車、58同城的合作不同，京東和優(yōu)信的戰(zhàn)略合作，可能是在更高的維度、更全面的合作，包括車輛的養(yǎng)護、檢測和相應(yīng)的業(yè)務(wù)，可以說是股份合作的前奏?！碧煅鄄轱@示，宣布與京東合作兩個月后，優(yōu)信就在今年6月中旬獲得了愉悅資本和蔚來資本3.15億美元的投資。

　　幾乎與優(yōu)信同一時間，瓜子二手車母公司車好多集團也宣布完成3億美元新一輪融資。同時車好多表示本輪融資將用于電商化探索，瓜子從線上看車、線下交易的半電商模式轉(zhuǎn)型為線上交易、線下履約的全面電商模式。瓜子還首次接入第三方車商，向平臺模式轉(zhuǎn)型。

　　而人人車的最新一次融資，還停留在2018年。除了競爭對手的快速發(fā)展、尋求融資渠道變窄等，人人車的面臨的難題還有很多。

　　面對著潛力巨大的二手車賽道，發(fā)展多年的二手車電商平臺需要在解決信息不對稱、車況不透明、售后保障不規(guī)范等行業(yè)痛點的前提下，探索出明晰的盈利模式。至于最終誰能突出重圍，笑到最后，目前仍是未知數(shù)。(作者：盧曉 閆曉寒)

　　轉(zhuǎn)自：華夏時報

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