油與電的火線之爭：純電車集中攻入20萬元以下市場

　　與30萬元級高端B級、C級純電車型井噴的2020年北京車展和2021上海車展不同，2021年成都車展上，10萬-20萬元價格區(qū)間的A級電動車大量增多。譬如，正式亮相中國市場的大眾ID.3、公布交付日期的小鵬P5、比亞迪元PLUS以及長城歐拉芭蕾貓、櫻桃貓。

　　當(dāng)前A級純電動車市場并不景氣。無論是銷量增速還是市場占比，A級電動市場都明顯遜色于A00級純電動車以及B級/C級電動車，電動車市場“啞鈴型”結(jié)構(gòu)顯著。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，A級純電動車在國內(nèi)新能源乘用車市場中的占比2018年為33%，2019年驟增至54%，2020年又大幅縮水至34%，今年上半年僅剩23%。而今年上半年A00級車、B級車的市場占比分別高達36%、29%。

　　這一背景下，各車企為何還紛紛加碼A級純電動車？

　　一方面，A級車是所有細分市場中體量最大的一個市場，也是燃油車的基盤市場。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，A級乘用車占乘用車市場整體銷量的比重高達54.6%。業(yè)界認為，A級乘用車一旦全面電動化，所釋放的市場機會將極為巨大。換言之，電動車與目前A級車的主力——燃油車必有一戰(zhàn)。

　　汽車行業(yè)分析師顏景輝表示，過去幾年由于補貼退坡等因素，A級純電動車難以與同級別的燃油車競爭。未來，隨著成本持續(xù)降低和技術(shù)不斷提升，經(jīng)濟實惠的A級電動車競爭力有望明顯提升，成為各車企新的銷量增長點。

　　安信證券近期發(fā)布的研報則對A級純電動車市場的崛起，預(yù)估了一個準確的時間點?！?022年，隨著純電動車成本持續(xù)下降、長續(xù)航車型加速推出、充電焦慮逐步消除和技術(shù)不斷提升，車企加速推出更多高品質(zhì)新能源車，10萬-20萬元的電動乘用車有望顯著放量。”研報稱。

　　車企涌入A級電動車市場

　　在ID.4和ID.6登陸中國市場數(shù)月之后，大眾ID.3也在本屆成都車展上正式發(fā)布。作為一款A(yù)級純電動車，ID.3是誕生于大眾MEB純電平臺的首款量產(chǎn)車型。據(jù)悉，ID.3將由上汽大眾國產(chǎn)，主力車型的售價將在20萬元以內(nèi)。

　　除了大眾這樣的國外巨頭，靠A級純電動車起家的國內(nèi)新造車企業(yè)小鵬汽車，此前在借助轎跑車型P7成功上攻至B級車市場后，這次也回過頭來加碼20萬元級的A級車市場。小鵬P5將于9月15日正式上市銷售，并于10月底開啟交付，該車共推出六款車型，此前公布的補貼后預(yù)售價為16萬-23萬元。

　　比亞迪也發(fā)布了A級純電SUV元PLUS，外界預(yù)估該車起售價將在13萬元左右。同為自主車企的長城汽車旗下歐拉品牌一口氣發(fā)布了兩款面向女性消費者的A級純電動車芭蕾貓、櫻桃貓，外界預(yù)估兩款車的價格將在20萬元內(nèi)。

　　今年來，已經(jīng)有不少車企釋放了加碼中低端純電動車市場的信號。蔚來創(chuàng)始人李斌此前公開透露，蔚來即將創(chuàng)立全新子品牌，新品牌定位將低于現(xiàn)有蔚來品牌，未來該品牌推出的產(chǎn)品定位更低，將與大眾、豐田等電動化產(chǎn)品展開競爭。

　　有消息稱，特斯拉也正在研發(fā)一款比Model3更小的車型，該車有可能會被命名為Model2，將會在上海的特斯拉超級工廠生產(chǎn)，最快將于2022年亮相，在2023年內(nèi)上市銷售，定價在16萬元左右。

　　目前，國內(nèi)A級乘用車市場仍由燃油車牢牢主導(dǎo)，電動車的“存在感”很低。數(shù)據(jù)顯示，2020年電動車在乘用車市場中的整體滲透率為5.9%，而A級電動車在A級乘用車市場中的滲透率卻僅有3.3%。

　　安信證券研報顯示，與10-20萬元的燃油車相比，目前同級別純電動車的價格平均高出4.4萬元，純電版車型平均需行駛5年，節(jié)省的燃油費才能抵消比燃油版高出的購置費用。因此10萬-20萬元純電動車對沒有綠牌需求的消費者來說吸引力較小。

　　從車型來看，今年1-7月國內(nèi)新能源乘用車銷量榜前十五名中，僅AionS一款車型為A級純電動車，B級純電動車有Model3、ModelY、小鵬P7、蔚來ES6四款，而A00級純電動車有宏光MINIEV、長安奔奔EV、奇瑞eQ、歐拉黑貓、上汽榮威科萊威、零跑T03六款。

　　都是補貼惹的禍？

　　實際上，此次車展并非車企首次集中沖入A級純電市場。早在2018年8月至2019年8月的約一年時間內(nèi)，A級純電動車就有過短暫的高光期。

　　新造車企業(yè)方面，威馬2018年9月開始交付EX5、小鵬2018年底開始交付G3，這兩款車型均為A級純電SUV；自主車企方面，吉利2019年4月發(fā)布幾何品牌并同步上市A級純電轎車幾何A，比亞迪則于2019年7月推出了A級純電SUV宋Pro；合資品牌方面，一汽大眾、上汽大眾于2019年8月上市了寶來純電、高爾夫純電、朗逸純電三款車型。

　　伴隨著大量A級純電動車的上市，A級純電動車的市場占比在2019年達到54%的高點，而2018年這一占比還僅為33%。

　　在顏景輝看來，A級純電動車市場的走勢與補貼政策有關(guān)。2019年政策將補貼門檻從2018年的150公里大幅提升至250公里，這極大打擊了A00級純電動車。隨著A00級車市場份額大幅縮水，A級車才得以實現(xiàn)市場占比的提升。

　　除補貼因素外，對B端市場的開拓也被視為A級純電動車市場占比提升的原因之一?！芭c其他級別純電動車相比，A級純電動車最適合供給網(wǎng)約車、租車等B端市場，早年諸如北汽新能源等車企就是靠著B端市場維持增長?！币晃黄囆袠I(yè)分析師表示。

　　然而，2020年，隨著補貼進一步退坡以及B級純電動車市場崛起、A00級純電動車市場回暖，A級純電動車在當(dāng)年的市場占比被大幅壓縮至34%。

　　近兩年來，特斯拉Mode13持續(xù)降價，而比亞迪漢、蔚來ES6、小鵬P7等大量搭載各家車企最先進技術(shù)、擁有較長續(xù)航的B級、C級純電動車相繼投放市場，在消費水平較高的一線城市，這些純電動車型成為了消費者的首選。

　　至于A00級純電動車，這一市場回暖也被業(yè)內(nèi)認為與政策因素相關(guān)。從供應(yīng)端看，部分車企為應(yīng)對“雙積分”考核，力推開發(fā)難度較小的A00級純電動車；從需求端看，隨著國家加強對低速電動車的整改升級，A00級純電動車正承接著老年代步車的龐大市場需求。

　　顏景輝分析認為，30萬元左右的中高端純電動車，即便沒有補貼，各家車企也能用上自家最先進的技術(shù)，把產(chǎn)品做得很有競爭力，同時又能保證一定的利潤率，而價位在十幾萬元的純電動車在補貼進一步退坡后，較難兼顧成本和性能。

　　市場驅(qū)動下“卷土重來”

　　目前，新能源汽車補貼政策雖然尚未完全退出，但也已經(jīng)邁入“倒計時”。國家發(fā)改委、科技部等11部門2020年4月發(fā)布的《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》稱，新能源汽車購置補貼政策將延續(xù)至2022年。

　　在全聯(lián)并購公會信用管理專委會專家安光勇看來，與此前政策驅(qū)動下誕生的大量A級純電動車不同，眼下各車企掀起的這輪A級純電動車攻勢，更多是由市場力量所驅(qū)動。

　　作為純電動車的核心零部件之一，動力電池近兩年來密度快速提升、成本持續(xù)下降，這使得越來越多A級純電動車也能在控制成本的前提下實現(xiàn)超長續(xù)航里程。

　　今年以來，吉利、比亞迪、廣汽、哪吒等車企均推出了600公里續(xù)航里程且售價在20萬元以內(nèi)A級純電車型，其中13.86萬元的廣汽AionY、16.68萬元的比亞迪秦PLUS、14.87萬元的吉利幾何A續(xù)航里程均為600公里，而15.98萬元的哪吒U續(xù)航里程為610公里。

　　在續(xù)航里程顯著提升的同時，充電慢的問題也在快速得到解決。據(jù)了解，到 2022年，華為、比亞迪、廣汽和吉利等企業(yè)均有望推出可實現(xiàn)2C倍率快充的純電動車充電技術(shù)，可實現(xiàn)充電15分鐘，電池容量由30%增至80%，增加續(xù)航約250-300公里。

　　不僅如此，隨著技術(shù)的進步，純電動乘用車百公里電耗水平也在持續(xù)下降，這將降低純電動車消費者的使用成本。數(shù)據(jù)顯示，400km續(xù)航級別的純電動車平均百公里耗電量從2017年的14.04kWh下降至今年上半年的12.31kWh。此外，部分 600km以上續(xù)航的純電動車百公里耗電量水平已低至12kWh，包括廣汽AionY、比亞迪秦PLUSEV、幾何 A等A級純電動車。

　　不過，車企降低純電動車成本的努力也面臨著一些新挑戰(zhàn)。根據(jù)財經(jīng)數(shù)據(jù)，2020年動力電池和儲能電池的市場規(guī)模已達174GWh，預(yù)測未來10年的復(fù)合增長率將超過30%；2030年交通和儲能對鋰離子電池的需求將激增至5.9Twh，給供應(yīng)鏈帶來壓力。此外，“芯片荒”也給純電動車的降本之路帶來了壓力。

　　盡管“芯片荒”對純電動車和燃油車造成“無差別攻擊”，但有分析指出，“芯片荒”所引發(fā)的漲價壓力對純電動車影響更大。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，純電動汽車所需的芯片數(shù)量是普通燃油車的兩倍，而達到L3級駕駛水平的汽車所需要的芯片數(shù)量是傳統(tǒng)燃油車的三倍。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟觀察網(wǎng)

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