A級車市場戰(zhàn)火升級：自主、合資正面交鋒

來源：中國產業(yè)經濟信息網時間：2020-09-22

　　長期被軒逸、朗逸、卡羅拉等合資產品占據(jù)的A級車市場迎來了新的競爭者。

　　9月16日晚，上汽榮威在“換標”后推出了MAX系列首款緊湊級轎車榮威i6MAX及插電混動版榮威 ei6 MAX。新車共推出2種動力7款車型，其中，燃油版榮威i6 MAX售價區(qū)間10.68萬元-12.28萬元，插電混動版榮威ei6 MAX補貼后售價區(qū)間13.38萬元-15.38萬元。

　　作為榮威煥新獅標下的首款轎車產品，i6 MAX承載著榮威品牌向上的希望。從定價來看，i6 MAX已經“殺入”合資家轎腹地，將與軒逸、朗逸、卡羅拉等熱門合資車型展開正面競爭。

　　眾所周知，轎車一直都是中國汽車品牌的痛點，尤其是在匯聚了各大車企最為成熟的主銷車型的A級車市場，自主品牌生存空間被嚴重擠壓。

　　近兩年來，包括吉利、長安、上汽、比亞迪等多家企業(yè)在內的自主品牌也嘗試推出吉利帝豪、長安逸動、榮威i5、名爵MG6等產品，試圖在A級車市場與合資品牌展開競爭，但在中國汽車消費市場轉型升級和合資品牌價格下探的大背景下，成功者寥寥無幾。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在今年8月A級車銷量前十的榜單中，大眾及日系品牌占據(jù)八個席位。自主品牌中，僅吉利帝豪一款車型以2.1萬輛的成績進入A級車銷量前十榜單，排名第九。

　　這也意味著，無論是榮威i6 MAX還是自主品牌的其他產品，想在競爭激烈的A級車賽道找到自己的一席之地，并非易事。

　　征戰(zhàn)A級車市場

　　“A級車是車企銷量的壓艙石，是車企增加銷量的一個基盤，應該占到企業(yè)總銷量的三分之一以上。也就是說，A級車的銷量決定著企業(yè)整體銷量?！?月19日，汽車分析師鐘師在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　在鐘師看來，隨著緊湊級SUV市場的逐漸飽和，A級車作為車企銷量的一個重要基礎，也是企業(yè)需要更加重視的細分市場。

　　事實上，從南北大眾到日系三強再到韓系美系，車企十分重視對A級車的投入與研發(fā)，不斷推出新款車型，使得A級轎車市場的競爭日趨激烈。

　　因此自主車企想要在市場份額最大、量產車型最多、廠家力量投入最大、競爭最為激烈的A級車市場站穩(wěn)腳跟，實屬不易。

　　以自2006年創(chuàng)立開始就定位中高端品牌的榮威為例，早在2017年、2019年就曾分別推出榮威i6 、i6 PLUS，試圖通過價格優(yōu)勢搶占被合資品牌壟斷的A級車細分市場份額，但效果似乎并不理想，今年1-8月，榮威的i6累計銷量僅為1.4萬輛。

　　2018年，榮威面向A級轎車市場推出的榮威i5曾成功進入A級車銷量前十五的榜單。今年1-8月，榮威i5累計銷量達到7.98萬輛。但不可否認的是，榮威i5本身的定位較低，而 1.5L自然吸氣+CVT變速箱的主銷車型終端成交價也在不斷走低。

　　“榮威i6 MAX是我們繼榮威RX5 MAX之后，MAX高端產品序列的第二款車型，希望通過MAX高端產品序列的產品力，體現(xiàn)出我們不斷追求更高品質的實力。”9月16日晚，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民在接受記者采訪時表示，“現(xiàn)在市場整體已經進入很明顯的淘汰期，各家品牌需要有足夠的實力做產品快速的升級和架構的迭代。”

　　作為榮威品牌向上的關鍵，對標軒逸、朗逸、卡羅拉的榮威i6 MAX不僅需要在銷量上獲得支撐，同時還要憑借越級的配置進入主流合資企業(yè)覆蓋的A級車細分市場。

　　“要在10萬元-15萬價位脫穎而出很不容易，如果品質做不好的話完全沒有機會，通過榮威i6 MAX的這些設計、配置、功能，滿足消費者在這個價位區(qū)間的超綱需求，這也是榮威i6 MAX的核心內容?！?上海汽車集團股份有限公司乘用車公司產品規(guī)劃部總監(jiān)劉景安表示。

　　全新動力總成、A+級空間、雙層隔音玻璃、支付寶小程序、車家互聯(lián)功能、All-time Safety全時守護安全系統(tǒng)以及L2.5+智能駕駛輔助系統(tǒng)等成為i6 MAX以及ei6 MAX的標配。

　　在汽車消費升級的大背景下，除了推出全新產品、以性價比取勝，與合資品牌正面較量，自主品牌也在嘗試通過差異化路線推動品牌不斷向上。

　　“在自主品牌里，A+級的轎車賣到十萬元以上，也就是名爵的MG6和榮威i6 MAX。盡管銷量沒有榮威RX5大，但是必須花更大的心血?！?俞經民告訴記者，“榮威也好，名爵也好，要比服務，要比創(chuàng)新，也要比智能網聯(lián)各個方面，要真正的圍繞客戶需求?！?/p>

　　新賽道，新機遇

　　“從品質、造型來看，目前主流自主品牌的技術水平已經得到全面提升，在A級車市場的競爭力也慢慢提升。自主品牌的很多A級車不比法系、韓系合資品牌的魅力差。而且在價格和性價比方面，自主品牌相對于合資品牌也更有優(yōu)勢一些?！?/p>

　　鐘師認為，一方面，自主品牌在智能網聯(lián)、整車造型上更前衛(wèi)，更加有人性化的洞察，對消費者需求的滿足也比合資品牌做得更好一些，另一方面，隨著新生代消費群體的崛起，目前A級車市場已經打破了自主、合資的分界線，在品牌上，兩者的分水嶺正逐漸模糊，消費者對中國品牌的態(tài)度也正發(fā)生明顯的變化。

　　而汽車消費市場的這些變化也為自主品牌發(fā)展提供了新的機會。

　　“今天的自主品牌與合資品牌最大的差別有以下幾點：第一，產品是中國制造，對消費者的生活和使用習慣更加了解；第二，從開發(fā)周期上來看，了解消費者需求，自主品牌推出產品的速度是天然優(yōu)勢；第三，中國互聯(lián)網技術，包括5G，車聯(lián)網越來越有自己的特色，給中國品牌帶來更多新的機會?！?劉景安表示。

　　除了更加貼近消費者需求，性價比依然是自主品牌與合資品牌正面較量的 “殺手锏”。

　　據(jù)了解，除了產品的越級配置外，榮威i6 MAX此次給用戶提供包括整車終身質保、免費基礎保養(yǎng)、免費流量在內的總價值4.3萬元的售后權益，用戶在購車后的用車過程中，幾乎免去了除燃油費外的其他使用成本。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，吉利帝豪、長安逸動PLUS、榮威i5、名爵MG6、艾瑞澤GX等多個自主A級產品表現(xiàn)強勁。在上述車型帶動下，8月份自主品牌A級車累計銷售11.52萬輛，同比增長10.66%，遠遠好于A級車整體市場同比2.08%的下滑。

　　但與2020年8月國產自主緊湊型SUV車型24.44萬輛的銷量相比，自主品牌在A級車市場的表現(xiàn)并不盡如人意。

　　“在過去十年里，自主SUV獲得快速發(fā)展，在中型以下的SUV市場上自主品牌已經全面獲勝。目前緊湊SUV車型在自主品牌的產品中比例比較高，未來SUV市場是否會增長乏力、A級車市場能否成為自主品牌的新增長極，也還需要繼續(xù)觀望?！辩妿熥詈蟊硎?。

　　轉自：21世紀經濟報道

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