自主品牌迎來混合動力發(fā)展熱潮

　　12月15日，長城汽車發(fā)布了“檸檬混動DHT”技術(shù)，這一技術(shù)有望打破長期以來合資品牌在混動領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。分析人士指出，隨著我國將混合動力技術(shù)寫入《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(簡稱“路線圖2.0”)，混合動力技術(shù)已上升到國家發(fā)展戰(zhàn)略高度，企業(yè)端也突破了小排量高燃效發(fā)動機(jī)的技術(shù)瓶頸，自主品牌將迎來一波混合動力的發(fā)展熱潮。

　　采用雙電機(jī)混聯(lián)混動技術(shù)

　　據(jù)介紹，檸檬混動DHT是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機(jī)混聯(lián)混動技術(shù)，具有一個混動系統(tǒng)、兩種動力架構(gòu)、三套動力總成。

　　其中，“一個混動系統(tǒng)”指的是檸檬混動DHT采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。

　　“兩種動力架構(gòu)”是一個混動系統(tǒng)下，面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)。HEV架構(gòu)主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構(gòu)具有純電續(xù)航達(dá)200km的行業(yè)最高表現(xiàn)，且沒有“續(xù)航焦慮”。

　　“三套動力總成”是在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的動力總成；在PHEV架構(gòu)下，有“1.5T+DHT130+P4”四驅(qū)動力總成。三套動力總成將覆蓋從A級到C級多種車型。

　　“我們做混動有一個核心目標(biāo)，就是永遠(yuǎn)使發(fā)動機(jī)工作在最高效率點，或者將發(fā)動機(jī)的效率發(fā)揮到最大，這是混動的核心價值?！遍L城汽車商品戰(zhàn)略與技術(shù)研發(fā)副總裁穆峰告訴中國證券報記者。

　　檸檬混動DHT在不同工況下工作點不同。在串聯(lián)混動模式下，市區(qū)油耗較常規(guī)車型節(jié)油率可達(dá)35%-50%；在高速工況下，發(fā)動機(jī)直驅(qū)油耗串聯(lián)模式可降低10%-15%；在高速爬坡工況下，發(fā)動機(jī)采用動力直驅(qū)擋油耗串聯(lián)模式可降低18%-25%。

　　混動車重要性顯著提升

　　過去十年，由于我國在進(jìn)行新能源汽車推廣過程中，專項財政補(bǔ)貼中所惠及的是純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車，并不涉及混合動力汽車，加上此前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的局限，混合動力一直未能在自主品牌企業(yè)和我國汽車市場中成功孕育。

　　今年10月，我國發(fā)布的“路線圖2.0”提出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。混合動力汽車的重要性顯著提升。

　　在12月12日的聯(lián)合國氣候峰會上，我國重申爭取在2060年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，并在2030年達(dá)到碳峰值。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放占據(jù)我國總體碳排放的7%，未來降碳、低碳直到零碳將成為我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的核心價值。由于兼?zhèn)鋬?nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的優(yōu)勢，混合動力技術(shù)成為全面普及新能源汽車前，燃油車節(jié)能減排的重要替代車型和脫碳化的重要解決方案。

　　“中國向世界承諾2060年達(dá)到碳中和，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級迫在眉睫，要按照減碳、低碳到零碳這個路線，所以混動是不可缺失的、最有效的技術(shù)。節(jié)能汽車和新能源汽車要雙輪驅(qū)動，同步發(fā)展。我們的目標(biāo)是2025年乘用車油耗降至4L/100km，如果沒有混動技術(shù)支持難以實現(xiàn)?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽(yù)理事長付于武指出。

　　在汽車全面電動化的進(jìn)程中，混合動力汽車正成為我國未來新能源汽車發(fā)展的重點領(lǐng)域。“混合動力不是一種過渡技術(shù)，也不是臨時替代技術(shù)，它是一個新技術(shù)。”中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，未來將會有相當(dāng)長的一段時間，我國的混合動力車型數(shù)量超過純電動和純內(nèi)燃機(jī)車型。

　　與日系企業(yè)正面競爭

　　混動市場目前有幾種主流方案代表，分別是日產(chǎn)e-power串聯(lián)架構(gòu)、本田i-MMD串并聯(lián)混合架構(gòu)以及豐田THS動力分流架構(gòu)。其中，豐田是混動技術(shù)的先行者，其混動車型已在全球銷量超過1500萬輛。而長城檸檬混動DHT系統(tǒng)的發(fā)布，將打破外資、合資品牌在混動領(lǐng)域的長期壟斷格局。

　　據(jù)了解，檸檬混動DHT技術(shù)是我國自主品牌首個自主設(shè)計研發(fā)、具備完整自主知識產(chǎn)權(quán)的雙電機(jī)混合動力架構(gòu)，未來將應(yīng)用到長城旗下所有品牌和產(chǎn)品中。

　　長城汽車技術(shù)副總裁宋東先對中國證券報記者表示，檸檬混動DHT技術(shù)衍生出的混合動力(HEV)和插電式混合動力(PHEV)動力架構(gòu)目前已達(dá)到了全球領(lǐng)先的水平。其中，HEV架構(gòu)動力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上，超過目前日系品牌熱效率。

　　汽車評價研究院院長李慶文認(rèn)為，混動技術(shù)對于中國新能源車企形成自我創(chuàng)新能力非常重要。中國品牌要想走向世界，必須要具備在混動領(lǐng)域與日系企業(yè)正面競爭的技術(shù)。

　　東吳證券研報分析認(rèn)為，混合動力作為傳統(tǒng)燃油車向電動化轉(zhuǎn)型必經(jīng)之路，兼具前期開發(fā)成本低、車企轉(zhuǎn)型壓力小、能源環(huán)境友好三大特征，長城以自研混動技術(shù)突破產(chǎn)品矩陣天花板，未來混動車型量產(chǎn)后有望拓寬產(chǎn)品覆蓋面，完善能源布局，多線驅(qū)動自身銷量提升。

　　海通證券指出，隨著新版技術(shù)路線圖的發(fā)布，所提出的全面混動化目標(biāo)基于我國市場和國情所作出了合理修正。而在此過程中，混合動力汽車重要性將顯著提升，市場滲透率有望迅速增長。（作者：崔小粟）

　　轉(zhuǎn)自：中國證券報

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