打車越來越貴，司機賺錢卻越來越難……日前，部分網(wǎng)約車平臺呈現(xiàn)出來的亂象再度引發(fā)社會關(guān)注！
在司機端，新華社記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些網(wǎng)約車平臺抽成超過20%，有時甚至高達50%。而對于具體的抽成標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)平臺諱莫如深。
在乘客端，據(jù)統(tǒng)計，滴滴用戶月活用戶超過4億，不少用戶反映，打車越來越貴，而且完全相同的軟件和路線叫車價格卻不一樣，實際價格好像每次都比預(yù)估價格貴了一點點，甚至蘋果手機和安卓手機打車的費用也存在差異，涉嫌通過算法進行大數(shù)據(jù)“殺熟”。
蘋果用戶打車更貴
在乘客端，有相關(guān)證據(jù)表明，部分網(wǎng)約車平臺在利用復(fù)雜的大數(shù)據(jù)算法“殺熟”。
“相同的軟件和路線，價格不一樣？是不是歧視我？”在社交平臺上，不少網(wǎng)友都表示有過類似遭遇。
據(jù)半月談記者跟蹤調(diào)查，消費者對網(wǎng)約車的不少吐槽都得到了驗證，網(wǎng)約車計費亂象叢生，背后是苛刻復(fù)雜的規(guī)定以及套路升級的“算法收割”消費者。
首先，使用不同品牌的手機，獲得的打車服務(wù)和價格有所偏差。
復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院副教授孫金云帶領(lǐng)團隊在國內(nèi)5個城市進行了800多次打車測試后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶選擇一鍵呼叫“經(jīng)濟型+舒適型”兩檔時，與非iPhone手機用戶相比，iPhone手機用戶更容易被價格更高的舒適型網(wǎng)約車司機接單，比例為非iPhone手機用戶的3倍。
同時，孫金云團隊的研究數(shù)據(jù)顯示，iPhone手機用戶平均只能獲得2.07元的優(yōu)惠，顯著低于非iPhone用戶的4.12元。
其次，不少平臺的實際價格比預(yù)估價格都要貴。
孫金云介紹，通過對軟件的預(yù)估價格與實際支付價格之間的差別進行分析發(fā)現(xiàn)，以上海為例，“滴滴打車”的實付價格與預(yù)估價格的差值相差最大，達到18.5%；其次是“美團打車”，高出了9.7%；“首汽約車”排名第三，為7.6%。
據(jù)上海市消保委工作人員介紹，計時的偏差主要體現(xiàn)在平臺的計算方式上。一些平臺只要到了1秒就會計算為1分鐘，這樣偏差就高達59秒，對消費者不利。同時，一些平臺的計費規(guī)則極為復(fù)雜，不僅劃分為早高峰、晚高峰、夜間以及其他時段，每個時段還有復(fù)雜計費方式。涉及跨越兩個不同時段的行程的計算方式更為復(fù)雜，遠非一般消費者能夠了解。
上海市消保委副秘書長唐健盛指出，近段時間以來，大數(shù)據(jù)“殺熟”套路正在不斷升級，從1.0版本的“熟客賣高價”開始，利用平臺對消費者個人信息全方位收集的優(yōu)勢，升級成為基于被平臺充分掌握個人信息的2.0版本“殺熟”。
網(wǎng)約車司機叫苦不迭
跑的單越來越多，司機賺的卻越來越少？日前，針對網(wǎng)約車平臺存在的怪現(xiàn)象，新華社記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，讓網(wǎng)約車司機感到為難的是平臺服務(wù)費，即乘客實付車費和司機實收車費之間的差額。
據(jù)多位網(wǎng)約車司機表示，網(wǎng)約車平臺向司機收取服務(wù)費(抽成)理所應(yīng)當(dāng)，但是最近平臺對司機的抽成比例明顯越來越高，少則20%至25%，經(jīng)常會在35%左右，最高甚至達到50%。另外，平臺抽成不是固定數(shù)字和比例，司機在日常接單時并不清楚其中的“貓膩”。
面對這樣的“平臺霸權(quán)”，網(wǎng)約車司機們被“困在系統(tǒng)里”，乘客也只能以更高的價格換取服務(wù)。
新華社在報道中指出，網(wǎng)約車平臺作為營利性機構(gòu)，收取服務(wù)費無可厚非。但抽成比例到底該是多少？抽成應(yīng)該如何計算？到底怎么平衡各方利益？
面對媒體質(zhì)疑和公眾關(guān)切，網(wǎng)約車平臺依然對關(guān)鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“商業(yè)底牌”，企圖繼續(xù)含糊其詞中“牟暴利”。
對于網(wǎng)約車具體抽成規(guī)則，中國證券報記者了解到，2019年4月份，在滴滴上線的“有問必答”欄目中，滴滴相關(guān)高管曾表示，在2018年的第四季度，滴滴對司機的平均抽成是19%。不過，陸續(xù)有相關(guān)報道證實網(wǎng)約車司機的實際抽成高于這一比例。
2019年，有關(guān)部門曾發(fā)文要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)主動公開定價機制，保持加價標(biāo)準(zhǔn)合理且相對穩(wěn)定。但直到現(xiàn)在，仍沒有一家網(wǎng)約車平臺向公眾給出合理解釋。
合規(guī)監(jiān)管在路上
根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超過2000家從事網(wǎng)約車相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)。其中，57%的網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)成立于5年之內(nèi)。從行業(yè)分布來看，網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)主要分布在軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)，占比25%；其次是租賃業(yè)和科技推廣和應(yīng)用服務(wù)業(yè)，分別占比21%、17%。
從地區(qū)分布來看，廣東的網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，有超過430家，占比20%；其次是北京，有超過300家，占比15%。另外，上海也有近290家相關(guān)企業(yè)，位居第三位。
值得一提的是，網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)數(shù)量自2014年開始增加，2016至2018年間迅猛增長。其中，2017年增長超過450家相關(guān)企業(yè)，為歷史最高。
面對出行市場的巨大“蛋糕”，以及行業(yè)在發(fā)展過程中滋生的亂象，監(jiān)管部門也在推進相關(guān)政策的制定，以構(gòu)建良好的行業(yè)發(fā)展生態(tài)。
今年3月25日，國家發(fā)改委、交通運輸部等28部門聯(lián)合印發(fā)《加快培育新型消費實施方案》，就網(wǎng)約車相關(guān)問題提出了對應(yīng)舉措，包括引導(dǎo)平臺合理化抽成等問題。
4月29日，交通運輸部新聞發(fā)言人在例行發(fā)布會上表示，將督促網(wǎng)約車平臺公司公開定價機制，保障消費者合法權(quán)益。加快網(wǎng)約車合規(guī)發(fā)展，統(tǒng)籌用好數(shù)字監(jiān)管、信用監(jiān)管、執(zhí)法檢查、行政約談、通報警示等各種監(jiān)管手段，切實拿出管用的實招和硬招，督促企業(yè)加快整改，提升網(wǎng)約車合規(guī)水平。
轉(zhuǎn)自：中國證券報
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