三個“世界首次”、全過程信息化管理、5G信號全覆蓋 南京長江五橋年底通車

　　世界上首次在大跨度斜拉橋上采用鋼混組合索塔；世界上首次在大跨度斜拉橋上采用粗骨料活性粉末混凝土橋面板；世界上首次采用短線法預(yù)制拼裝波形鋼腹板節(jié)段梁。

　　這座不一般的大橋就是南京江心洲長江大橋(長江五橋)。

　　該橋主體工程于2017年5月8日開工建設(shè)，夾江隧道于今年5月13日雙線貫通，跨江主橋于6月28日完成合龍，項目在12月1日通過交工驗收，計劃年底建成通車。

　　這到底是一座怎樣的大橋？它究竟還有哪些神奇的地方？近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者對長江五橋進行了實地探訪。

　　有效緩解過江交通壓力

　　經(jīng)過一段夾江隧道，記者一行人不一會兒就來到長江五橋橋面上。首先映入眼簾的便是高聳的索塔和數(shù)條斜拉索。

　　“大家現(xiàn)在看到的這個橋，橋塔是鋼混塔，外面是鋼板，里邊是混凝土，這是國內(nèi)首個真正意義上的鋼混組合索塔，已經(jīng)在去年獲得中國公路學(xué)會的科學(xué)技術(shù)特等獎，這在世界上也是首次。”

　　南京市公共工程建設(shè)中心橋隧工程一處處長、南京長江五橋項目指揮部副指揮長沈斌指著橋上的展示板說道。

　　“除了索塔，我們還在世界上首次采用粗骨料活性粉末混凝土橋面板結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)強度更大，抗壓強度是普通混凝土的5倍，但費用卻是國際上通常的一半。既有效預(yù)防了鋼材料容易疲勞開裂的風(fēng)險，又解決了瀝青的材料缺陷，使橋體耐久性和橋面壽命大大提升?！?/p>

　　在三個“世界首次”中，還有一項是采用短線法預(yù)制拼裝波形鋼腹板節(jié)段梁。

　　預(yù)制拼裝法，即預(yù)制件都是提前在工廠澆筑好的，運到現(xiàn)場像搭積木一樣一塊一塊組裝好。

　　“這種結(jié)構(gòu)一是耐久性好，二是減少混凝土的質(zhì)量通病，三是施工時間特別快。如果用傳統(tǒng)現(xiàn)澆方式，大概10天左右一節(jié)；用預(yù)制拼裝法，在跨路的地方一天就可以拼一節(jié)，這樣不僅質(zhì)量好，而且對周圍環(huán)境的影響小?！鄙虮笳f。

　　長江五橋是江蘇省交通運輸廳公路水運工程第一批示范創(chuàng)建項目，在今年被列為江蘇省交通強國過江通道建設(shè)樣板，包括技術(shù)創(chuàng)新和平安工地建設(shè)兩個樣板。

　　在被問及大橋建成后的社會和經(jīng)濟效益時，南京市公共工程建設(shè)中心黨組書記、南京長江五橋項目指揮部指揮長武煥陵表示，南京長江五橋是205國道和312國道的重要組成部分。也是南京“高快速路系統(tǒng)”中繞城公路的重要組成部分，其功能為干線公路兼具城市快速路功能，是南京市“十三五”期間重點城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。

　　“項目建設(shè)有助于推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，對完善國家干線公路和長江下游地區(qū)過江通道布局，支持南京國家級江北新區(qū)建設(shè)，緩解過江交通壓力有重要意義。”武煥陵說。

　　隨著南京江北新區(qū)發(fā)展速度加快，長江五橋?qū)⑴c已有的繞城公路形成閉環(huán)，將江北新區(qū)、南京浦口科學(xué)城、河西新城、南站地區(qū)和南部城區(qū)聯(lián)系起來，緩解過江交通壓力。

　　研發(fā)全過程信息化管理平臺

　　除了三個“世界首次”，長江五橋建設(shè)項目還研發(fā)了基于“BIM+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”的全過程信息化管理平臺，有效提高管理效率與工程品質(zhì)，通車后將實現(xiàn)5G信號全線覆蓋。

　　南京市公共工程建設(shè)中心總工程師、長江五橋項目指揮部常務(wù)副指揮長章登精介紹，項目跨越長江主江，全長10.335公里，延線共設(shè)置隧道標(biāo)、南塔、南引橋標(biāo)，中塔、北塔、北引橋標(biāo)，北接線標(biāo)等8個主體施工標(biāo)段，其中組合梁橋面板在距離橋位上游約100公里的蕪湖預(yù)制場預(yù)制，組合梁鋼結(jié)構(gòu)及組合梁總拼在距離橋位下游約158公里的揚州加工，施工規(guī)模大，各項目部分散，集中管理存在挑戰(zhàn)。

　　“并且，隨著項目建設(shè)不斷推進，現(xiàn)場施工人員不斷增多，高峰時期五橋現(xiàn)場全體參建人員高達2500人?！闭碌蔷f，正是在這樣的背景下，設(shè)計了這一管理平臺，率先以南京五橋項目為試點實施全過程信息化管理，實現(xiàn)項目管理的精細化、規(guī)范化。

　　章登精表示，施工管理過程通過手機APP即可操作，包括工序報驗、線上工程監(jiān)管等，將此前的線下操作全部轉(zhuǎn)為線上?！耙郧暗墓ば驁篁炐枰顚懞芏啾砀瘛訉舆f交，現(xiàn)在可以做到無紙化，通過手機APP完成報驗、考核、線上工程監(jiān)管等多項操作。”

　　章登精在手機APP上給《每日經(jīng)濟新聞》記者演示，點進某一節(jié)橋梁結(jié)構(gòu)，就能看到其材料、工序、加工、負(fù)責(zé)人等各項資料，進而提高項目管理的效率和質(zhì)量。

　　他介紹，在APP里不僅能看到大橋各施工標(biāo)段的實時施工狀況、施工進度，還有現(xiàn)場交通控制、火災(zāi)等隱患分析。負(fù)責(zé)巡查的員工看到哪里存在安全隱患，可以即時拍照上傳，上報情況可即時顯示在APP中，大大加快對安全隱患的處理進度。

　　記者了解到，這種集中在手機進行工程管理的方式為全國首創(chuàng)。據(jù)統(tǒng)計，系統(tǒng)自上線以來各主要功能累計共使用45000余頻次，規(guī)避各類隱患5000余項，極大地提高了管理規(guī)范化、精細化程度。

　　目前，南京公建中心已形成過江通道工程信息化管理的“五橋模式”，并在南京過江通道工程中進行推廣應(yīng)用，創(chuàng)建“智慧的橋”。

　　夾江隧道內(nèi)5分鐘可疏散200人

　　記者在現(xiàn)場了解到，出于對水源地保護等考慮，長江五橋在夾江段采用隧道設(shè)計。

　　在探訪中，沈斌介紹，隧道建在水面下30米~40米的位置，是目前國內(nèi)在建直徑最大的公路盾構(gòu)隧道，共分成三層，分別是排煙層，即消防排煙用通道；三車道行車道；下層逃生通道。

　　隧道消防是大家關(guān)注的焦點。若行駛至隧道時發(fā)生火災(zāi)怎么辦？

　　對此，沈斌介紹，火災(zāi)發(fā)生后首先會啟動報警系統(tǒng)，報警系統(tǒng)包含火焰探測、溫度感應(yīng)、煙霧感應(yīng)等監(jiān)控探測設(shè)施，并將信號傳輸至有專人值守的主機，由值守人員通過CCTV等設(shè)備確認(rèn)火災(zāi)。

　　在結(jié)構(gòu)設(shè)置方面，除了明挖段設(shè)置了橫行通道，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員可由橫通道進入另一孔隧道外，在江北工作井左右線之間還設(shè)有車行橫通道，緊急情況下車輛可以調(diào)頭進入另一孔隧道。

　　同時在盾構(gòu)段設(shè)置安全疏散通道和疏散樓梯，“在盾構(gòu)段行車道右側(cè)每隔80米都設(shè)一個逃生口和逃生樓梯，可直達疏散通道，通道兩邊各500米的位置有專門的消防救援電瓶車，一旦發(fā)生火災(zāi)可以迅速安全地把人疏散出去?！?/p>

　　“隧道的通風(fēng)系統(tǒng)具有排煙功能，能控制煙霧和熱量的擴散，而且為逗留在隧道內(nèi)的人員提供一定的新風(fēng)量，為司乘人員安全疏散及消防人員救援創(chuàng)造條件?！鄙虮笱a充說。

　　沈斌介紹，“我們最近進行了實地模擬演練，4到5分鐘內(nèi)，就能夠疏散約200人?！痹谡浇ǔ赏ㄜ囍?，該隧道將通過一鍵系統(tǒng)與南京市的應(yīng)急系統(tǒng)聯(lián)動，保證消防、救護、交警等人員都能在規(guī)定時間內(nèi)到達。

　　此外，他還表示，目前該隧道正在進行5G信號發(fā)射基站的埋設(shè)，在大橋通車時，將實現(xiàn)5G信號全覆蓋。

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟新聞

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