航運(yùn)業(yè)減排將導(dǎo)致化石燃料需求下降

　　咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie稱，隨著航運(yùn)業(yè)實(shí)施更嚴(yán)格的碳排放規(guī)定，以及替代燃料使用的攀升，未來30年全球?qū)σ允蜑榛A(chǔ)的船用燃料的需求將下降。

　　聯(lián)合國國際海事組織(IMO)將于6月正式通過能效法規(guī)，目標(biāo)是到2030年將新船和現(xiàn)有船的碳足跡在2008年的水平上減少40%。

　　到2050年，國際海事組織的目標(biāo)是在2008年的水平上減少50%的船舶溫室氣體排放。

　　Wood Mackenzie首席分析師Iain Mowat對路透表示，采用即將出臺的能效規(guī)則將實(shí)現(xiàn)國際海事組織的2030年目標(biāo)，并在2030年導(dǎo)致全球船用燃料需求較目前下降約37萬桶/天。

　　Mowat表示，即便如此，預(yù)計(jì)到2030年，全球海洋燃料消耗量仍將增長至590萬桶/天，目前估計(jì)全球海洋燃料消耗量略低于500萬桶/天。

　　Wood Mackenzie周五在一份報告中表示，在海上燃料中使用液化天然氣可能限制航運(yùn)業(yè)碳排放的增長，預(yù)計(jì)到2030年將進(jìn)一步取代近70萬桶/天的燃油。

　　Mowat說："我們預(yù)計(jì)，到2050年，船用燃料市場的總規(guī)模將降至不到560萬桶/天，其中石油燃料市場的總規(guī)模不到360萬桶/天。"

　　但Mowat表示，由于液化天然氣的碳含量相對于低碳替代品仍較高，在2040年后，由于零碳燃料(如綠色氫生產(chǎn)的甲醇和氨)變得更加普遍，對這種超冷燃料作為船運(yùn)燃料的需求增長也將放緩。

　　他表示："要想實(shí)現(xiàn)國際海事組織將溫室氣體排放總量減半的目標(biāo)，到2050年必須向低碳和零碳燃料轉(zhuǎn)變?！边@將導(dǎo)致到2050年燃油需求進(jìn)一步下降90萬桶/天。（曹海斌 摘譯自 天然氣工業(yè)）

　　轉(zhuǎn)自：中國石化新聞網(wǎng)

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