石油：“笑傲江湖”到何時(shí)？

　　自從工業(yè)革命以來(lái)，石油就成為各國(guó)的寵兒，也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。但花無(wú)百日好，隨著各種技術(shù)進(jìn)步和全球節(jié)能減排的呼聲日益高漲，石油也在慢慢褪去其光華。有人認(rèn)為，石油的產(chǎn)量在未來(lái)10年內(nèi)會(huì)有所下降；也有人給出了更加保守的看法，認(rèn)為石油可能只能“笑傲江湖”到2035年，那么，石油究竟何時(shí)會(huì)失去其魅力呢？英國(guó)《新科學(xué)家》雜志對(duì)此進(jìn)行了分析報(bào)道。

　　電動(dòng)汽車(chē)將成為主流

　　《新科學(xué)家》雜志表示，石油產(chǎn)量在未來(lái)10年之內(nèi)很可能會(huì)下降，這并非因?yàn)槭陀猛炅?，而是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)會(huì)變得越來(lái)越便宜，而且，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)比以往更“給力”。

　　自從美國(guó)著名的地球物理學(xué)家、地質(zhì)學(xué)家金·哈伯特在上世紀(jì)50年代提出“石油峰值”以來(lái)，全球的石油什么時(shí)候會(huì)用完這個(gè)問(wèn)題一直成為懸在人們頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。當(dāng)時(shí)，哈伯特指出，我們注定會(huì)與某個(gè)時(shí)刻“狹路相逢”，那時(shí)，石油產(chǎn)量不再增加，并開(kāi)始下降，而且會(huì)一直下降，這是叱咤風(fēng)云100多年的石油不可避免的命運(yùn)。如果出現(xiàn)這種情況，那么，助推戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的廉價(jià)石油將杳如黃鶴，一去不復(fù)返。

　　哈伯特的這一觀念一經(jīng)提出，就在全球引發(fā)巨大的反響，同時(shí)也引發(fā)了巨大的爭(zhēng)論。許多預(yù)測(cè)者紛紛表示，隨著全球石油供應(yīng)的不斷萎縮，全球的石油產(chǎn)量將在2020年年底達(dá)到峰值。

　　不過(guò)，也還存在另外一種不同的觀點(diǎn)。有少數(shù)分析人士認(rèn)為，石油產(chǎn)量將于2020年開(kāi)始下降，但并非因?yàn)槲覀儗⑹拖拇M了，而是因?yàn)槲覀儾辉傩枰汀?/p>

　　這些預(yù)測(cè)人士辯稱(chēng)，屆時(shí)，全球會(huì)通過(guò)汽車(chē)技術(shù)方面取得的巨大進(jìn)步，從而主動(dòng)戒除對(duì)石油的依賴(lài)。“石油峰值”并非是由于儲(chǔ)備不斷萎縮所造成的供應(yīng)方面的現(xiàn)象，而是由于越來(lái)越多購(gòu)車(chē)人士主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高的傳統(tǒng)汽車(chē)所造成的現(xiàn)象。

　　如果上述專(zhuān)家們的預(yù)測(cè)是正確的，那么，全球?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)長(zhǎng)期的電力取代石油的過(guò)渡時(shí)期，在這一時(shí)期，電力將成為主要的交通燃料，屆時(shí)，石油產(chǎn)量將不再成為全球經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”；全球經(jīng)濟(jì)也不再會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)飆升而變得脆弱不堪；由于使用化石燃料排放出的二氧化碳也將會(huì)急劇減少。

　　這是一個(gè)非常大膽的預(yù)測(cè)，那么，它會(huì)是正確的嗎？

　　針對(duì)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行的調(diào)查得出的結(jié)果以及新發(fā)布的汽車(chē)模型都在昭示天下，電動(dòng)汽車(chē)的前景一片光明。所有大的汽車(chē)制造商都在生產(chǎn)制造具有不同電力化程度的汽車(chē)，從沃爾沃V60（其依靠汽油和電提供動(dòng)力）在內(nèi)的混合動(dòng)力汽車(chē)到諸如日產(chǎn)公司的“聆風(fēng)”（Leaf）全電動(dòng)汽車(chē)（其完全依靠電池提供動(dòng)力）等，不一而足。目前，全球總共已經(jīng)發(fā)布了130款混合動(dòng)力汽車(chē)和全電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)模型。

　　但是，這只是“看上去很美”而已，迄今為止，這些環(huán)保車(chē)輛的銷(xiāo)售成績(jī)并不令人樂(lè)觀。世界著名的美國(guó)汽車(chē)行業(yè)雜志W(wǎng)ardsAuto提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年美國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售總量比前年增加了10%。但是電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H僅增加了2.3%，其中，備受關(guān)注和好評(píng)的美國(guó)通用汽車(chē)公司的全電動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭伏特（Chevy Volt）僅僅完成了預(yù)計(jì)銷(xiāo)售任務(wù)的80%；另外，自從2007年以來(lái)，具有先鋒性和開(kāi)創(chuàng)性的豐田公司的混合動(dòng)力汽車(chē)普瑞斯（Prius）的銷(xiāo)量就一路下滑。因此，電動(dòng)汽車(chē)真的會(huì)對(duì)全球的石油需求產(chǎn)生影響嗎？

　　德意志銀行紐約分行的投資分析師們?cè)谝幌盗械姆治鰣?bào)告中都主張一個(gè)觀點(diǎn)，那就是，電動(dòng)汽車(chē)是具有顛覆性的技術(shù)，將改變?nèi)藗儗?duì)石油的需求，而且，其短期潛力被大大地低估了。該銀行的首席汽車(chē)工業(yè)分析師丹·格雷夫茲表示：“在未來(lái)10年，交通領(lǐng)域發(fā)生的變化很可能比過(guò)去50年發(fā)生的變化都大?！边@并非因?yàn)楹芏嗉磳⒌絹?lái)的技術(shù)突破，而是因?yàn)?，電?dòng)汽車(chē)與汽油汽車(chē)之間的相對(duì)成本很快會(huì)發(fā)生巨大的改變，使得越來(lái)越多的購(gòu)車(chē)人士青睞于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

　　目前，電動(dòng)汽車(chē)的“身價(jià)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)燃油汽車(chē)，主要原因在于電動(dòng)汽車(chē)所用鋰電池的成本非常高，目前大約為1.2萬(wàn)美元。但是，電動(dòng)汽車(chē)的燃油費(fèi)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油動(dòng)力汽車(chē)的燃油費(fèi)。例如，在美國(guó)，普通汽車(chē)的油耗約為8美分/公里；而電動(dòng)汽車(chē)的油耗僅為6美分/公里。在歐洲，燃料稅更高，普通汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)應(yīng)的值分別為12.5美分/公里和10美分/公里。無(wú)論在什么地方，這都是一個(gè)顯著的差別。因此，如果電動(dòng)汽車(chē)想在與燃油汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中更具成本優(yōu)勢(shì)，那么就需要讓電池的成本減少很多。而格雷夫茲相信，這一天將會(huì)比大多數(shù)人所認(rèn)為的都更快到來(lái)。

　　首先，他認(rèn)為，隨著大規(guī)模生產(chǎn)到來(lái)和規(guī)模日益擴(kuò)大，電池的成本將會(huì)驟然下降，就像筆記本電腦所經(jīng)歷的命運(yùn)一樣，到2015年，電池的成本將少于7000美元。其次，因?yàn)榇蠖鄶?shù)分析師們都預(yù)計(jì)油價(jià)會(huì)持續(xù)上升，那么，電動(dòng)汽車(chē)和非電動(dòng)汽車(chē)的差距很有可能會(huì)持續(xù)加大。格雷夫茲說(shuō)：“在未來(lái)10年到15年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)不可能不在市場(chǎng)上占據(jù)一定的份額?！彼烙?jì)，在未來(lái)10年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)變得更省錢(qián)，即使沒(méi)有很多政府目前提供的補(bǔ)貼都會(huì)如此。

　　燃油效率的不斷提高以及全球最重要的汽車(chē)市場(chǎng)日益緊縮的排放政策也都會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)成本不斷下降的“推手”。全球很多國(guó)家都將會(huì)制定更加嚴(yán)苛的油耗政策。1975年，美國(guó)時(shí)任總統(tǒng)吉姆·卡特通過(guò)了一項(xiàng)法律，強(qiáng)迫美國(guó)的汽車(chē)制造商們無(wú)論如何也要達(dá)到平均燃油效率的標(biāo)準(zhǔn)。自從上世紀(jì)90年代早期開(kāi)始，汽車(chē)的油耗值一直徘徊在27公里/加侖（11.5公里/升）左右，但是，最近不斷出臺(tái)的法律意味著，到2025年，平均燃油效率必須加倍，達(dá)到54.5公里/加侖。格雷夫茲表示，自從1978年到現(xiàn)在，這一標(biāo)準(zhǔn)一直在不斷提高，而且，到2020年，這一目標(biāo)將會(huì)變得更加嚴(yán)苛，如果汽車(chē)制造商們不能銷(xiāo)售出很大比率的電動(dòng)汽車(chē)，那么，他們將無(wú)法達(dá)到這一目標(biāo)。格雷夫茲認(rèn)為，有鑒于此，到2020年，電動(dòng)汽車(chē)將占美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的五分之一。

　　屆時(shí)，這將產(chǎn)生重大的影響。目前，美國(guó)汽車(chē)每天會(huì)“吃掉”大約900萬(wàn)桶石油；而全球所有的汽車(chē)每天則會(huì)吃掉9000萬(wàn)桶石油。德意志銀行的石油分析專(zhuān)家認(rèn)為，美國(guó)的汽油消耗將會(huì)不斷下降，到2030年將下降一半。

　　歐盟也會(huì)上演同樣的戲碼。歐盟規(guī)定的是汽車(chē)行駛每公里而非吃掉每加侖汽油排放出的二氧化碳總量。2020年，與2015年制造的汽車(chē)模型相比，歐盟的汽車(chē)制造商必須將平均排放減少四分之一。這樣的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)促使很多汽車(chē)制造商投身于電動(dòng)汽車(chē)的制造洪流中，因?yàn)?，根?jù)歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車(chē)就是零二氧化碳排放。德意志銀行估計(jì)，在2020年，電動(dòng)汽車(chē)將占?xì)W洲汽車(chē)總銷(xiāo)量的25%，從而導(dǎo)致汽車(chē)對(duì)汽油的需求繼續(xù)下降。

　　2025年前，石油仍將占據(jù)主導(dǎo)地位

　　上述是世界上最富裕國(guó)家可能發(fā)生的情況，那么，在發(fā)展中國(guó)家，情況如何呢？中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)慢慢開(kāi)始興起并飛速發(fā)展。在至少十年內(nèi)，中國(guó)對(duì)汽油的需求都將持續(xù)上升。然而，這對(duì)全球造成的影響仍將非常有限，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模只有美國(guó)的五分之一。中國(guó)政府目前也采取了很強(qiáng)有力的措施來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，讓其成為解決日益嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題并削減對(duì)進(jìn)口石油依賴(lài)的有效措施之一。德意志銀行估計(jì)，隨著電動(dòng)汽車(chē)慢慢普及，中國(guó)的石油需求量將從2025年開(kāi)始下滑。

　　不過(guò)，這一過(guò)程產(chǎn)生的凈效應(yīng)將是汽油的需求量在2015年會(huì)達(dá)到峰值。德意志銀行的石油分析師保羅·桑吉在一份公司報(bào)告中寫(xiě)到：“從上述幾點(diǎn)我們可以得出，全球?qū)ζ偷男枨罅繉?huì)以不可阻擋之勢(shì)加速下滑?！彼J(rèn)為，2020年左右，全球?qū)τ谠偷男枨笠矊⒆裱瑯拥囊?guī)律。

　　也有人不同意德意志銀行的分析師們的觀點(diǎn)。國(guó)際能源總署（IEA）一直對(duì)全球能源供應(yīng)將在10年內(nèi)達(dá)到峰值這一預(yù)測(cè)不感冒。他們也不認(rèn)為，全球?qū)κ偷男枨罅繉⒃谖磥?lái)10年內(nèi)下降。IEA預(yù)測(cè)，根據(jù)各國(guó)政府目前制定的政策，到2035年，全球每天對(duì)原油的需求量將增加到1.07億桶。國(guó)際能源總署的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家法提·赫比羅爾博士認(rèn)為，全球的汽車(chē)太多了，目前約有10億輛，而且還在不斷增加，因此，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)在短期內(nèi)產(chǎn)生比較明顯的影響。不過(guò)，盡管大多數(shù)政府都已經(jīng)制定了政策鼓勵(lì)和助推電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，但要完成這些任務(wù)和目標(biāo)仍然面臨著重重困難。赫比羅爾說(shuō)，即使完成這些任務(wù)，將所有政策執(zhí)行和貫徹到底，到2020年，在路上馳騁的電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量可能也只有2000萬(wàn)，僅為汽車(chē)總量的2%。

　　花旗銀行倫敦分行的汽車(chē)分析師史蒂芬妮·郎也認(rèn)為，在接下來(lái)的10年到15年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)各方面的進(jìn)展可能也都極其有限。她認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)上路的道路并不平坦，因?yàn)樗鼈內(nèi)匀簧韮r(jià)高昂，讓人可望而不可及，只能“望洋興嘆”，而且，電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)面臨目前已有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的大力競(jìng)爭(zhēng)。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能減排大有深挖的潛力

　　史蒂芬妮·郎認(rèn)為，即使經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的研究、發(fā)展和改進(jìn)，內(nèi)燃機(jī)仍然有能力在燃料經(jīng)濟(jì)方面大展拳腳。她立刻舉出了三個(gè)例子：首先，當(dāng)汽車(chē)在交通堵塞時(shí)會(huì)停止的“STOP/START智能停啟節(jié)能技術(shù)”會(huì)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，這一技術(shù)可以節(jié)省5%到9%的燃油，而且，在2015年，這一技術(shù)可能會(huì)成為歐洲汽車(chē)模型的標(biāo)準(zhǔn)。其次，在汽車(chē)中安裝更小的發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器會(huì)節(jié)省3%到6%的油耗，同時(shí)也能讓改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)具有與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的性能。另外，直接將燃料注入汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，而不是讓其先同空氣相混合，也能夠節(jié)省3%到5%的燃油。

　　史蒂芬妮·郎說(shuō)：“上述技術(shù)都并非是引人注目的大技術(shù)，但是，它們確實(shí)很容易提高燃油效率，并且也能大大減少整車(chē)的燃料消耗。”她估計(jì)，在2020年，這些技術(shù)和其他已知的技術(shù)將總共可以節(jié)省30%的燃油消耗。

　　史蒂芬妮·郎表示，結(jié)果是，汽車(chē)制造商們可以?xún)H僅通過(guò)對(duì)目前已有的汽車(chē)模型不斷進(jìn)行改進(jìn)，而不需要大力銷(xiāo)售更多電動(dòng)汽車(chē)，就能夠滿(mǎn)足美國(guó)和歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。

　　這樣的投資可能仍然會(huì)給全球的石油需求量帶來(lái)巨大的影響。盡管汽車(chē)仍然主要由石油提供燃料，但是，另外一個(gè)研究已經(jīng)證明了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以提高燃油效率，其產(chǎn)生的影響或許與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的效益一樣。

　　倫敦李嘉圖公司的發(fā)動(dòng)機(jī)分析師們調(diào)查了汽車(chē)制造商們正在計(jì)劃的能耗改進(jìn)方案，并將這些改進(jìn)方案置于涵蓋了政府政策、人口統(tǒng)計(jì)因素和國(guó)民生產(chǎn)總值等因素的全球模型中進(jìn)行分析。結(jié)果，這些分析師們驚奇地發(fā)現(xiàn)，全球的石油需求量將在2020年年底達(dá)到峰值，然后到2035年可能下降10%。

　　因此，李嘉圖公司與其他公司的分析師們一致得出結(jié)論說(shuō)，在未來(lái)10年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)可能進(jìn)展緩慢，而且，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能效改進(jìn)可能會(huì)成為影響全球石油需求量的主要因素。

　　李嘉圖公司全球能源和公共設(shè)施業(yè)務(wù)總監(jiān)皮特·休斯指出，盡管在2035年，全球汽車(chē)的總數(shù)量將增加85%，但石油需求量會(huì)急劇下降，因?yàn)槠?chē)的能源效率可能會(huì)加倍增加。另外，其他因素也會(huì)降低油耗，這包括關(guān)鍵市場(chǎng)人口老齡化社會(huì)的到來(lái)，因?yàn)槔先撕苌亳{駛汽車(chē)；在家工作的人與日俱增；油價(jià)進(jìn)一步飆升等。李嘉圖公司的研究模型甚至認(rèn)為，到2035年，油價(jià)將飆升到100美元/桶。休斯表示，這些因素阻礙了全球石油需求量的增加，他說(shuō)：“全球石油需求量發(fā)生變化的拐點(diǎn)時(shí)刻即將到來(lái)?！?/p>

　　那么，汽車(chē)工業(yè)自身如何看待其前景呢？他們發(fā)出了不一樣的聲音。他們認(rèn)為，首先，內(nèi)燃機(jī)的好日子或許屈指可數(shù)了。在最近的一項(xiàng)調(diào)查中，分析機(jī)構(gòu)畢馬威公司對(duì)200名汽車(chē)公司的頂級(jí)高管們進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，畢馬威詢(xún)問(wèn)這些高管們，他們認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)比電動(dòng)汽車(chē)流行這種情況還可以持續(xù)多久？70%的人給出的答案是1年到10年，但是，18%的人則認(rèn)為需要等待的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10年到20年。

　　其中一個(gè)原因在于，目前，電動(dòng)汽車(chē)被廣泛看成是減少交通排放二氧化碳總量的最好方式之一，即使考慮到發(fā)電會(huì)排放出二氧化碳也是如此。那是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的能效高于汽油汽車(chē)。以日產(chǎn)公司的“聆風(fēng)（Nissan Leaf）”電動(dòng)汽車(chē)為例，這輛汽車(chē)行駛1公里排放出的二氧化碳僅為99克，這就使得它排放出的二氧化碳比歐洲一輛普通汽油汽車(chē)排放出的二氧化碳少40%。而且，隨著發(fā)電過(guò)程越來(lái)越環(huán)保，電動(dòng)汽車(chē)的二氧化碳排放將進(jìn)一步下降，而由生物燃料或天然氣提供電力的汽車(chē)則不是如此。

　　史蒂芬妮·郎指出，未來(lái)對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)的成本會(huì)更加高企，而且收效甚微，與此同時(shí)，法律標(biāo)準(zhǔn)也變得更加嚴(yán)苛。她推測(cè)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)將發(fā)生在2025年，那時(shí)，美國(guó)的燃料經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到54.5公里/加侖（23公里/升），而且，歐洲對(duì)新車(chē)二氧化碳排放的上限將設(shè)置在每公里不高于70克。史蒂芬妮·郎說(shuō)：“電動(dòng)化程度比較低的汽車(chē)很難達(dá)到那一目標(biāo)?！彼托菟拐J(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將從那個(gè)時(shí)刻起開(kāi)始起飛。

　　不可忽視“反彈效應(yīng)”

　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)什么時(shí)候取代內(nèi)燃機(jī)都沒(méi)有關(guān)系，只要汽車(chē)工業(yè)提供人們預(yù)期的增益，全球氣候都會(huì)從中大大受益。但是，如果爭(zhēng)論雙方都是錯(cuò)誤的怎么辦？也就是說(shuō)，如果沒(méi)有一種技術(shù)能夠大幅減少我們對(duì)石油的需求怎么辦？

　　如果能效很高的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的效益被“反彈效應(yīng)”所削弱的話(huà)，這種能效很高的發(fā)動(dòng)機(jī)可能也無(wú)法改變?nèi)驅(qū)κ偷目是鬆顟B(tài)。通過(guò)這種“反彈效應(yīng)”，發(fā)動(dòng)機(jī)增加的效率會(huì)使得石油消耗進(jìn)一步增加。英國(guó)能源研究中心的研究人員得出結(jié)論說(shuō)，“反彈效應(yīng)”或許會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)能耗改進(jìn)獲得的增益中的10%到30%打水漂。因?yàn)榈玫降哪苄г鲆媸柜{駛汽車(chē)的成本更低，這會(huì)鼓勵(lì)更多人更多地駕駛汽車(chē)。

　　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能也會(huì)削弱獲得的能效增益。國(guó)際能源總署（IEA）提出的一種情況是：改進(jìn)獲得的能效會(huì)被汽車(chē)數(shù)量的增加所抵消，即使政府采取更加緊縮的能源效率政策也是如此。另一方面，經(jīng)濟(jì)衰退和財(cái)政緊縮可能又會(huì)阻止汽車(chē)能效的改進(jìn)，因?yàn)檎畷?huì)因此削減它們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)所提供的財(cái)政支持。

　　如果德意志銀行、李嘉圖和桑福德·伯恩斯坦公司的預(yù)測(cè)是正確的，那么，人們遠(yuǎn)離對(duì)石油的依賴(lài)可能沒(méi)有大多數(shù)人所想象的那么痛苦。但是，如果技術(shù)無(wú)法消解人們對(duì)石油的渴求，石油的供應(yīng)就將必須與人們對(duì)石油的需求相競(jìng)賽，此時(shí)，石油峰值就會(huì)被證明是一種供應(yīng)現(xiàn)象，就如上世紀(jì)50年代人們所預(yù)測(cè)的那樣。

　　六種不同程度電力化的電動(dòng)汽車(chē)

　　一款微型混合動(dòng)力汽車(chē)擁有一個(gè)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有當(dāng)汽車(chē)在交通堵塞時(shí)會(huì)停止的“STOP/START智能停啟節(jié)能技術(shù)”，這種技術(shù)會(huì)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，2008年，沃爾沃汽車(chē)公司就推出了一款名為“micro-hybrid”的停車(chē)—啟動(dòng)（STOP/START）系統(tǒng)，據(jù)沃爾沃稱(chēng)，該系統(tǒng)可以幫助車(chē)款更節(jié)能，耗油量將降低5%以上。但是，這種汽車(chē)一般并不被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)。

　　一款中等大小的混合動(dòng)力汽車(chē)介于微型混合動(dòng)力汽車(chē)和完全混合動(dòng)力汽車(chē)之間。它擁有再生制動(dòng)系統(tǒng)，這種制動(dòng)系統(tǒng)用還是不用都會(huì)被作為熱量在制動(dòng)時(shí)喪失掉的能量來(lái)給電池充電；這種汽車(chē)也擁有一個(gè)牽引用蓄電池，這種電池可以給汽車(chē)充電，而非只能給啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和外圍設(shè)備充電；它還擁有一個(gè)電動(dòng)機(jī)。但是，與全混合動(dòng)力汽車(chē)不同的是，它的電動(dòng)機(jī)僅僅作為內(nèi)燃機(jī)的補(bǔ)充，而且，電動(dòng)機(jī)本身從來(lái)不會(huì)給汽車(chē)提供電力，因此，它也不被看做是電動(dòng)汽車(chē)。日本本田公司推出的本田思域（CIVIC）轎車(chē)就是一款中等程度的混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　諸如日本豐田公司的普銳斯（Prius）這樣的一款混合動(dòng)力汽車(chē)或者完全混合動(dòng)力汽車(chē)擁有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)、一個(gè)電動(dòng)機(jī)、一個(gè)小的鎳金屬混合牽引蓄電池。車(chē)上所有的電力由內(nèi)燃機(jī)或者再生制動(dòng)系統(tǒng)所提供。這些發(fā)動(dòng)機(jī)并行放置，因此，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。有多種組合形式可以為汽車(chē)提供動(dòng)力，但是，一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)依靠電力每小時(shí)可行駛40公里。新的普銳斯汽車(chē)能做到53公里/加侖（22.5公里/升）。

　　比如沃爾沃公司推出的V60這樣的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，其配置與一輛混合動(dòng)力汽車(chē)相當(dāng)，使用一個(gè)插座從電網(wǎng)獲取電力來(lái)給電池充電。

　　一款更廣泛意義上的電動(dòng)汽車(chē)，比如通用公司的雪佛蘭伏特（Chevy Volt），在其他方面與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)一樣，但其內(nèi)燃機(jī)只為電池和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供電，而從來(lái)不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。這款汽車(chē)從電網(wǎng)那兒獲取的電力只能讓汽車(chē)行駛最初的45公里左右的路程，隨后轉(zhuǎn)換到從內(nèi)燃機(jī)那兒獲取電力，直到下一次重新充電完成后，汽車(chē)重新使用由電網(wǎng)提供的電力。目前，雪佛蘭伏特（Chevy Volt）可以做到40公里/升。

　　諸如日產(chǎn)公司的“聆風(fēng)（Leaf）”電動(dòng)汽車(chē)這樣的電池電動(dòng)汽車(chē)，僅僅擁有一個(gè)電池和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，并且完全獨(dú)立于電網(wǎng)供電和再生制動(dòng)系統(tǒng)。目前，“聆風(fēng)”一次充電能行駛160公里。

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