聚烯烴上馬存隱憂產(chǎn)業(yè)升級亟待解決

　　有關(guān)聚乙烯和聚丙烯產(chǎn)能過剩的問題近幾年一直反復被提及，2012年國內(nèi)外陸續(xù)有幾百萬噸乙烯裝置投產(chǎn)。尤其是中東PE/PP產(chǎn)能的激增給全球市場帶來更大的競爭壓力。由此還衍生出一系列問題，產(chǎn)品單一、高端產(chǎn)品缺失，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，產(chǎn)能過剩，開工率低，庫存積壓等等。

　　全球聚烯烴生產(chǎn)能力正在逐步轉(zhuǎn)移。20年前，西歐和北美的聚乙烯PE產(chǎn)能幾乎占了全球產(chǎn)能的三分之二，但是預計到2015年，西歐和北美的聚乙烯產(chǎn)能將只占全球差能的三分之一，取而代之的是這些地區(qū)將會成為主要的進口國。屆時，盡管中國仍然是一個進口大國，但是中東，中國以及亞洲/太平洋地區(qū)的市場份額將會有三倍的增長，聚乙烯產(chǎn)能的市場占有率會超過一半。同時，全球的總產(chǎn)能將會翻兩番，聚丙烯的產(chǎn)能數(shù)據(jù)也與聚乙烯的相似。CBI的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國大陸有324萬噸/年的新建PE和PP產(chǎn)能將陸續(xù)投產(chǎn)。

　　隨著中東越來越多的聚烯烴產(chǎn)能的投產(chǎn)，預計2010年供需平衡將會更加的日趨惡化。2010年，聚丙烯/聚乙烯的處境將更為艱難。由于供需平衡狀況的不理想，來年全世界的PE和PP開工率遠遠低于100%。雖然預測聲明2010年亞洲的需求將增長5-6%，但是，在歐洲和美國預計需求增長將會趨于平緩。

　　而造成PE/PP產(chǎn)能過剩的“剩余因素”之一就是聚烯烴供應的產(chǎn)業(yè)健康狀況不佳。許多企業(yè)裝置都已經(jīng)過了最佳的生產(chǎn)期了，但是仍然在開工運作。PE/PP裝置產(chǎn)能的盈余期大概是十年，抑或可以持續(xù)到十二年左右。據(jù)MBS統(tǒng)計，實現(xiàn)一個PE或PP產(chǎn)業(yè)供應鏈需要十年甚至二十年的時間。但是，按照這種計算辦法，目前的許多工廠都已經(jīng)超過了20年，有的甚至到2013年都幾乎可以達到40年的歲月了。產(chǎn)能共計50萬噸/年，但是卻有了15年的生產(chǎn)歷史了，在某些情況下，是盈余因素最好時間的三倍。盡管這些產(chǎn)能的成本已經(jīng)注銷了，但是，只是從理論上被關(guān)閉而已，他們的完全的消失死亡需要一個非常緩慢的過程。

　　所以PE/PP產(chǎn)能過剩的問題，不僅僅是供應繼續(xù)超過需求，而且相應的產(chǎn)能生產(chǎn)裝置也在不斷的轉(zhuǎn)化，尤其是中東、中國以及亞洲的其他國家，這種現(xiàn)象很顯著。由于新的聚合物生產(chǎn)中心的建成以及不斷擴大，圍繞著產(chǎn)能基地，對運送材料的航運碼頭等物流以及客戶的需求也在不斷增長。

　　有關(guān)人士聲明，雖然聚合物物流的傳統(tǒng)模式一直保持著一個單一的模式，從生產(chǎn)者運送到產(chǎn)品進一步加工處理的地方幾乎都是一個單一的操作在歐洲主要是通過卡車，而在北美更多的是運用火車，生產(chǎn)者和用戶之間的距離，以及配送中心等其他要素，以及專業(yè)服務(wù)供應商等等。對于洲際運輸來說，這是基本規(guī)范。

　　在洲際散貨船運輸方面，隨著越來越多的聚合物工廠能力的不斷擴展，其重點應該放在單株少數(shù)商品方面，這些聚合物出口到遙遠的地方，新的概念可以引領(lǐng)未來的經(jīng)濟。任何集裝箱船只能裝到最高的2/3的聚合物容量，使用散裝貨輪就可以克服這個問題，例如糧食、煤或礦物散貨運輸均可以克服集裝箱船只的弊端。

　　隨著市場的發(fā)展，正迫使聚合物行業(yè)的開始審查現(xiàn)有的供應鏈。產(chǎn)能過剩和波動在市場供應鏈上會得到敏銳的反應，成本的不斷上漲也使得企業(yè)開始了對相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的需求的提升。這不得不說是PE/PP產(chǎn)能過剩給相關(guān)行業(yè)帶來的產(chǎn)業(yè)升級的機會。


來源：生意社

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