軌道交通蓬勃發(fā)展依賴涂料保駕護(hù)航

溫州動(dòng)車事故雖然已經(jīng)過去，但相信那份沉痛的心情并沒有隨之散去。溫州高鐵事故，京滬高鐵的“趴窩”事件，上海地鐵屏蔽門屢次“自爆”事件，以及北京暴雨地鐵漏雨等事件發(fā)生，特別是溫州動(dòng)車事故的處理調(diào)查所暴露出來的一系列安全問題，也引發(fā)公眾對(duì)動(dòng)車、高鐵、城市軌道交通安全性的質(zhì)疑與關(guān)注。

國(guó)內(nèi)近幾年各地都在興建地鐵、城鐵等軌道交通的建設(shè)。自1969年北京開始建造地鐵后，上海、廣州等地也率先投入地鐵建設(shè)中。由于國(guó)家政策的限制，在隨后時(shí)間內(nèi)，深圳、天津、武漢、重慶和南京五個(gè)城市的地鐵相繼獲得國(guó)家批準(zhǔn)，如今，更是有許多城市在積極申辦投建地鐵。目前不少城市，如沈陽、長(zhǎng)沙、重慶等地的地鐵建設(shè)正進(jìn)行得熱火潮天。中國(guó)城市軌道交通步入黃金發(fā)展期，城市軌道交通投資規(guī)模大，因此有嚴(yán)格的報(bào)批審查手續(xù)，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)城市軌道交通的平均每公里建設(shè)成本達(dá)5億元人民幣。截至2010年底，中國(guó)已有北京、上海、廣州、等12座城市，先后建成并開通了城市軌道交通線，運(yùn)營(yíng)里程1395公里。除了地鐵車廂用涂料以外，包括站臺(tái)、隧道等配套設(shè)置的投建都將催生巨大的市場(chǎng)需求。

軌道交通涂料前途無限

據(jù)筆者了解在地面上行駛的火車，火車軌道的防護(hù)主要是靠防腐涂料，而長(zhǎng)時(shí)間在地下運(yùn)行的地鐵，隧道黑暗潮濕，油漆很容易發(fā)霉脫落，另外，地鐵涂料還要求不反光，探照燈照到墻上能吸收光線，應(yīng)用于不同的運(yùn)行環(huán)境，所以地鐵漆比普通防腐涂料要求高得多。1969年，中國(guó)第一條地鐵正式在北京運(yùn)行。經(jīng)過40年發(fā)展，我國(guó)目前已有多個(gè)城市建成或正在建設(shè)地鐵，隨著越來越多地鐵的建設(shè)，面對(duì)不同地下運(yùn)行環(huán)境的地鐵，需要技術(shù)含量更高的、不同于普通防腐涂料的地鐵涂料。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)的地鐵市場(chǎng)可以用“龐大”來形容，中國(guó)有4000億元城市軌道交通市場(chǎng)，至少未來十年內(nèi)地鐵市場(chǎng)足夠企業(yè)發(fā)展。地軌建設(shè)的欣欣向榮，將在很大程度上帶動(dòng)了為其提供防護(hù)衣的地鐵涂料的技術(shù)研發(fā)。

從鐵路到高鐵運(yùn)速提升軌道交通涂料科技進(jìn)步

軌道交通作為我國(guó)正在大力發(fā)展的交通工具，鐵路運(yùn)輸具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸所無法比擬的。正是因?yàn)殍F路具有如此之多的優(yōu)點(diǎn)，使得這種在18世紀(jì)就出現(xiàn)的交通運(yùn)輸工具，并沒有淹沒在時(shí)代大潮中。隨著時(shí)代的變遷，從普通列車車廂到動(dòng)車組再到高鐵的運(yùn)行，不同時(shí)速的列車車廂都有相對(duì)更加嚴(yán)格的要求，這也促使了涂料涂裝技術(shù)的進(jìn)步。

據(jù)了解，普通列車車廂用涂料主要要求是防腐性和附著力，而高速動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速為350千米，高速度的行駛會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)、風(fēng)沙的沖擊、運(yùn)行環(huán)境的溫差變化、濕熱交替等情況。因此要求涂層體系更要具有優(yōu)異的柔韌性、硬度、光澤、耐介質(zhì)性、裝飾性、耐候性、抗刮傷性以及防腐性和抗紫外線輻射能力等等，并要保證涂層在冷熱循環(huán)、濕熱交替的環(huán)境下不開裂、不脫落，能夠在一定時(shí)期內(nèi)保持光澤不褪色。

具有良好的物料耐候性能。地鐵站是個(gè)人流密集的場(chǎng)合，行人與行李難免會(huì)和立面裝飾用板材發(fā)生擦劃和磕碰，因此地鐵站立面裝飾材料不僅要具備良好的抗劃傷性還要有良好的耐沾污性，不易粘帖與涂鴉。即便如有輕微的玷污，也要容易清潔，以便保持車站內(nèi)的整潔。軌道交通的快速發(fā)展讓這些軌道交通涂料有了長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)涂料的精準(zhǔn)度也越來越好，即便是在地鐵這種環(huán)境下也能維護(hù)好列車的運(yùn)營(yíng)。

航空、航天、汽車、船舶、軌道交通等交通用涂料綠色環(huán)?；殉蔀楫?dāng)前的發(fā)展方向，而交通用涂料和涂裝技術(shù)也是工業(yè)涂料中技術(shù)要求最高的種類。由于我國(guó)涂料和涂裝技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)實(shí)力薄弱，高端交通涂料品種一直被國(guó)外公司所壟斷。以我國(guó)高鐵包括動(dòng)車所使用的涂料來說，CRH1主要涂料供應(yīng)商是阿克蘇諾貝爾、CRH2則采用大日本油墨的產(chǎn)品、CRH3選用的是杜邦涂料、CRH5則多采用阿克蘇諾貝爾的涂料和一款產(chǎn)自法國(guó)的涂料。作為交通涂料一項(xiàng)重要的組成部分，隨著國(guó)產(chǎn)的機(jī)車的投入使用，城市軌道交通涂料的發(fā)展有望跟上時(shí)代的步伐，邁入“國(guó)產(chǎn)”漆，但從目前狀況來說，我們?nèi)孕枰o予一點(diǎn)時(shí)間和信心。

PS：動(dòng)車事故后城市軌道交通涂料的關(guān)注要點(diǎn)

那么，一般來說城市軌道交通所用的涂料需要具備哪些性能上的要求，才能滿足安全是使用的需要呢？

足夠的安全性來應(yīng)對(duì)引發(fā)的火災(zāi)等事故。城市地鐵由于具有車輛連續(xù)在軌運(yùn)行、客流量大、且客流在一定時(shí)間內(nèi)封閉于一個(gè)狹窄的空間，單位面積人數(shù)多等特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)事件，極易造成群死群傷、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響。為避免或減少這類災(zāi)難的發(fā)生，對(duì)地鐵消防安全系統(tǒng)提出了極高的要求。地鐵站除要有良好的硬件設(shè)施，如全方位的監(jiān)控系統(tǒng)和煙氣報(bào)警等設(shè)施外，地鐵站及機(jī)車中的各種非金屬配件與裝飾材料必須達(dá)到防火等級(jí)A級(jí)。依據(jù)GB50222-1995之規(guī)定，大型公共建筑用裝飾材料的防火等級(jí)必須達(dá)到A級(jí)。

此外，在地鐵車站或車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若表面涂涂層或者其他的裝飾材料未能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的AQ1級(jí)防火等級(jí)，那么在火災(zāi)情況下裝飾材料燃燒所產(chǎn)生的有毒有害氣體會(huì)極大的縮短乘客逃生的時(shí)間，造成人身傷亡事故。

來源：慧聰表面處理網(wǎng) 作者：凌曦

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