船舶涂料需求水漲船高促進市場潛力增大

近年來，亞洲造船業(yè)高速發(fā)展，促使船舶制造的輔料行業(yè)也隨之振興，船舶涂料作為船舶制造中重要的原輔材料，逐漸成為涂料企業(yè)的重點發(fā)展項目，船舶涂料的市場需求也隨之水漲而船高。自2002年以來，亞洲船舶涂料市場穩(wěn)步增長，市場的年均增長率在6%到8%之間。亞洲目前占據(jù)了全球船舶涂料市場幾乎60%的份額，相應(yīng)的，碼頭在亞洲集中度也很高，船舶的維護也需要大量的涂料。

同時，亞洲經(jīng)濟良好的發(fā)展勢頭也帶動了對高品質(zhì)船舶涂料的需求，亞洲地區(qū)船運市場約75%的訂單來自于中國。亞洲船舶工業(yè)的迅猛增長無疑有助于推動船舶涂料行業(yè)的有序發(fā)展。一些日本涂料企業(yè)更是看好中國市場的發(fā)展?jié)摿?，開始逐漸將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到中國；不僅如此，美國和歐洲的涂料商也正在向亞洲靠攏，使行業(yè)的競爭更加白熱化。例如，丹麥的赫普（Hempel）、英國IP、挪威佐敦（Jotun）、日本關(guān)西、立邦、PPG等相繼在深圳、上海、廣州、寧波、天津、昆山等地投資設(shè)廠。

跨國企業(yè)搶占中國市場，在促進國內(nèi)船舶涂料行業(yè)發(fā)展的同時，也給民族船舶涂料企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力。但是，總體來說，進入21實際，國內(nèi)的船舶涂料行業(yè)進入了高速發(fā)展的黃金時期，成為了涂料行業(yè)發(fā)展最快、與國際接軌最早、工業(yè)涂料市場份額最大的領(lǐng)域之一。

船舶工業(yè)促進船舶涂料行業(yè)發(fā)展

近年來，亞洲造船業(yè)重心逐漸從日本、韓國轉(zhuǎn)移至中國。據(jù)工信部裝備司及中國船舶工業(yè)協(xié)會2011年1月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2010年中國三大造船指標首次同時躍居世界首位；英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2010年中國造船完工量6120.5萬載重噸，占世界總量的比重為41.9%，韓、日分別占31.9%和21.5%；中國新接訂單量5845.9萬載重噸，占世界總量的48.5%，韓、日分別占38.3%和6.1%；中國手持訂單19291.5萬載重噸，占世界總量的40.8%，韓、日分別占33.1%和17.6%。

2010年，全球船舶業(yè)新船訂單增加，復(fù)蘇程度超過業(yè)界預(yù)期。同時，隨著中國原油需求的增加，原油海運業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，相關(guān)船型如VLCC等市場不斷擴張。在上述因素共同作用下，業(yè)內(nèi)對中國船舶制造業(yè)持續(xù)看好。

“十一五”期間，我國船舶工業(yè)既抓住了國際船市火爆帶來的機遇，又克服了國際金融危機造成的困難，繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭，船舶出口額逐年增長。船舶行業(yè)的興衰直接影響涂料行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進步。

造船企業(yè)訂單不斷，促使與之配套的船舶涂料增長速度總體高于整個涂料行業(yè)的平均增長速度。船舶行業(yè)的快速發(fā)展促進了船舶涂料行業(yè)的發(fā)展。旺盛的內(nèi)需，對船舶涂料的產(chǎn)量起到了強烈的支撐作用。

綠色環(huán)保成船舶涂料發(fā)展趨勢

近些年來，一場“環(huán)保風暴”在中國內(nèi)地四處刮起?，F(xiàn)今世界涂料技術(shù)發(fā)展以節(jié)能、環(huán)保、健康為主體方向，國內(nèi)上概括為"五E"，即Excellenceofperformance高能、Easeofapplication方便施工、Economics節(jié)省資源、Energysaving節(jié)省能源、Ecology環(huán)保衛(wèi)生，而作為涂料一個分支的船舶涂料也理應(yīng)順此潮流的發(fā)展。

據(jù)慧聰涂料網(wǎng)了解，世界上船舶所排放的二氧化碳已經(jīng)達到11.2億噸，約占全球主要溫室氣體排放量的4.5%。有預(yù)測認為，到2020年，全球航運業(yè)將消耗4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎(chǔ)上增加75%。

業(yè)內(nèi)人士認為：雖然航運業(yè)目前尚未受到《京都議定書》的規(guī)范，但為了經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，航運界也應(yīng)該響應(yīng)減碳計劃；船公司、租船及港口運營商也應(yīng)該密切合作，推行IMO的減碳計劃，為航運業(yè)的二氧化碳排放量確立排放指標，從技術(shù)、營運、新燃料等各層面來思考解決方案，達到減碳目標。

造船業(yè)的迅速發(fā)展，機械化程度日益提高，制造周期縮短，使用者對船舶涂料的綜合性能、表面處理工藝 、涂裝工藝和設(shè)備的要求越來越高，具體來說，船舶涂料應(yīng)采用厚漿行、快干、高固體分或無溶劑涂料來達到高效節(jié)能的目的?！笆濉蓖苛闲袠I(yè)規(guī)劃中，涂料行業(yè)的清潔生產(chǎn)成為重要的一部分，國內(nèi)也越來越重視環(huán)保問題，所以“綠色”早已成為了船舶涂料未來發(fā)展方向。

近年來，各大船舶涂料廠家都致力于水性船舶涂料的發(fā)展。2010年底的大連海事展上，佐敦涂料“環(huán)保、綠色、低碳”的理念和能節(jié)約40%油耗的環(huán)保型船舶涂料受到了不少造船企業(yè)和船東的歡迎。

船舶涂料市場價格飆升

受原材料價格上漲等因素影響，國際油漆、PPG工業(yè)公司、佐敦涂料等企業(yè)紛紛上調(diào)船舶涂料的價格。2011年3月1日開始，佐敦涂料提高其在歐洲、中東及亞洲地區(qū)產(chǎn)品價格；2011年第一季度，PPG工業(yè)公司保護及海事涂料業(yè)務(wù)部門也宣布，將在合同允許的范圍內(nèi)，在全球上調(diào)產(chǎn)品價格。而作為涂料的下游行業(yè)，船舶企業(yè)在承受鋼材價格不斷上漲的壓力下，又要面對不斷上漲的船舶涂料價格，生產(chǎn)壓力巨大。因此，船舶企業(yè)需要繼續(xù)推進現(xiàn)代造船模式的實施，加快殼舾涂裝一體化造船的發(fā)展步伐，以提高船舶涂料的利用率，降低生產(chǎn)成本。

目前，船舶涂料成本占整船成本的比例一般在5%-20%（具體比例與船型和船東要求相關(guān)）。例如，1艘3萬噸多用途重吊船的涂料成本一般占整船成本的20%左右。因此，對船舶企業(yè)而言，船舶涂料價格的提升會直接增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，給企業(yè)運營帶來巨大壓力。而且，由于PSPC標準的實施，船舶涂料的使用量也在大幅提升。據(jù)文沖船廠有限責任公司的測算，某些船舶的單船涂料用量將增加8%左右；而上海外高橋造船有限公司則測算其散貨船單船舶涂料成本在總成本中的比重將加大1%以上。

船舶涂料價格的上漲也促使船舶涂料企業(yè)進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大研發(fā)力度，改進產(chǎn)品生產(chǎn)工藝，增強企業(yè)管理水平，從各個方面消化成本上漲帶來的巨大壓力。多家船舶涂料企業(yè)表示，將會盡全力對外發(fā)揮購買優(yōu)勢，對內(nèi)積極推行成本節(jié)約措施，力圖在未來降低原材料漲價帶來的影響；同時，積極與客戶合作，幫助客戶找到符合其需求的經(jīng)濟解決方案。

市場潛力增大競爭嚴峻

據(jù)慧聰涂料網(wǎng)了解，目前全球海洋涂料的需求量約4.46億升，價值約26億美元。以船舶涂料為主的中國海洋涂料市場需求將以年均30％左右的速度增長。未來幾年，我國造船完工量將繼續(xù)上升，海工裝備制造業(yè)也將實現(xiàn)快速發(fā)展。因此，在我國，無論是相對成熟的船用涂料市場，還是不斷發(fā)展的海工裝備涂料市場，都將保持良好的增長態(tài)勢。

雖然發(fā)展?jié)摿薮?，但我國船舶涂料市場的競爭形勢十分嚴峻。我國船舶涂料行業(yè)目前存在著很多問題：產(chǎn)業(yè)集中度低，普通涂料產(chǎn)能過剩，不少技術(shù)含量高的涂料研制又處于空白狀態(tài)，還需依靠進口。與此同時，如挪威佐敦、立邦等世界主要船舶涂料跨國企業(yè)近年來紛紛登陸中國，且均形成每年20萬噸以上的產(chǎn)能。隨著這種趨勢的蔓延，一些研發(fā)能力較弱的中國船舶涂料企業(yè)很可能被跨國企業(yè)并購，成為其加工企業(yè)。這勢必會影響中國船舶涂料行業(yè)的發(fā)展。

進入21世紀后，全球涂料行業(yè)正在向集約化、專業(yè)化方向發(fā)展，而涂料產(chǎn)品則向著低污染型、節(jié)能型和多功能型方向發(fā)展。我國船舶涂料雖然在近幾年已獲得長足發(fā)展，但隨著新國家標準以及國際海事組織強制性標準和公約的頒布實施，各相關(guān)研究機構(gòu)、涂料生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)進一步關(guān)注新標準的要求，緊跟市場形勢，加大節(jié)能環(huán)保高效船舶涂料的開發(fā)力度，以謀求在該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，提升自身的核心競爭力，推進船舶涂料行業(yè)的發(fā)展。

國內(nèi)船舶涂料行業(yè)的高速發(fā)展促進了涂料行業(yè)的發(fā)展，但是高速發(fā)展的背后，飆升的價格、嚴峻的競爭、技術(shù)含量低等等問題也一再凸顯出來。發(fā)展水性船舶涂料、提高市場競爭力、加大高技術(shù)含量產(chǎn)品的研發(fā)、轉(zhuǎn)嫁成本壓力等等成為國內(nèi)船舶涂料企業(yè)面臨的首要問題，解決這些問題不僅需要企業(yè)和研究機構(gòu)的共同努力，也需要國家標準政策的支持。相信未來，在需求增加以及技術(shù)投入增大的雙重促進下，船舶涂料行業(yè)定能走入另一個美好的春天。

來源：慧聰涂料網(wǎng) 作者：王迎

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