調(diào)價窗口臨近油價調(diào)整或?qū)⑼七t

2011年國際原油價格保持強勢上漲局面，導(dǎo)致國內(nèi)煉油成本陡然升高，國家發(fā)改委分別在2月20日和4月7日上調(diào)國內(nèi)汽、柴油零售價格。據(jù)統(tǒng)計，截至2011年4月7日，我國年度汽柴油最高零售批發(fā)價已分別上漲850元/噸和750元/噸。

據(jù)中宇資訊分析師申濤統(tǒng)計，截至4月25日，國內(nèi)油價參考的三地原油連續(xù)22日移動加權(quán)均價為每桶117.522美元，基準22日均價每桶112.10美元，較4月5日基準價漲4.84%，三地原油變動率已經(jīng)滿足國內(nèi)成品油零售價格調(diào)整的要求。但是目前距上次調(diào)價僅僅十多個工作日，按照發(fā)改委現(xiàn)行定價制度測算，只有滿足22個工作日內(nèi)，三地原油移動平均變動率超過4%，才能調(diào)整國內(nèi)成品油零售價，據(jù)此推算，5月10日成品油零售價調(diào)價窗口或?qū)⒃俣却蜷_。

油價上漲直接的受害者無疑是國內(nèi)物流企業(yè)，油價上漲造成運輸成本大幅度增加，致使企業(yè)利潤空間縮小，增加了企業(yè)負擔(dān)，嚴重影響物流企業(yè)的健康發(fā)展。據(jù)調(diào)查了解，目前物流企業(yè)運輸成本構(gòu)成中，燃油費用占40%以上，因此，油價上漲將對物流企業(yè)經(jīng)營形成最直接的影響。

面對日益走高的運輸成本，關(guān)系民生的吃、穿、住、行壓力也在大大增加。生產(chǎn)企業(yè)將運輸成本轉(zhuǎn)嫁到銷售環(huán)節(jié)，銷售環(huán)節(jié)為保證利潤，必須將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者，從而引發(fā)國內(nèi)物價上漲，加劇國內(nèi)通脹壓力。國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，采用新權(quán)數(shù)計算的3月份，居民消費價格（CPI）同比漲幅5.383%，環(huán)比下降0.207%；采用舊權(quán)數(shù)計算的居民消費價格（CPI）同比漲幅5.415%，環(huán)比下降0.225%。一季度，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比上漲7.1%，3月份上漲7.3%，環(huán)比上漲0.6%。

部分經(jīng)濟學(xué)家認為，中國4月份CPI可能上漲5.5%左右，通脹形勢依然嚴峻，因此，控制物價過快增長成為政府工作的重中之重。中國農(nóng)業(yè)銀行（601288）戰(zhàn)略規(guī)劃部最新報告稱，預(yù)計二季度中國仍將加息一次，法定存款準備金率或上調(diào)一至兩次，但大幅上調(diào)可能性下降。同時，預(yù)計二季度人民幣升值加速，季末人民幣對美元匯率在6.46左右。在控制成品油價格走高方面，中宇資訊分析師申濤認為，控制并推遲國內(nèi)成品油零售價格過快增長，政府的宏觀調(diào)控應(yīng)扮演更重要的角色。

根據(jù)目前國內(nèi)的成品油價格形成機制，當(dāng)國際油價高于每桶80美元時，國家開始扣減加工利潤率，直到按加工零利潤計算成品油價格；如果國際油價高于每桶130美元，就會采取適當(dāng)財稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應(yīng)，汽、柴油價格原則上不提或少提。新預(yù)案是否會對130美元臨界線調(diào)整尚不明確，但是有一點是肯定的，未來國內(nèi)油價仍將和國際油價聯(lián)動，但調(diào)價窗口會由22個工作日有所延長，能容忍的國際油價4%變動的紅線也會放寬。

中宇分析師申濤分析稱，迫于國內(nèi)通脹壓力，即使5月中旬滿足成品油零售價上調(diào)條件，發(fā)改委也可能推遲或者暫時放棄成品油價格調(diào)漲，并通過逐步扣減生產(chǎn)單位的企業(yè)煉油利潤來維持國內(nèi)油品供求的平衡。換而言之，國家會對成品油價格加強調(diào)控，并可能會直接給予煉油企業(yè)補貼，或者通過燃油稅改革來改變成品油價格上漲的局面。因此，雖然5月10日成品油調(diào)價窗口將再度打開，但成品油價格上漲時間或?qū)⑾蚝笸七t，至少目前的經(jīng)濟環(huán)境已經(jīng)不再適合油價的大幅上調(diào)。

來源：期貨日報

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