運(yùn)輸瓶頸難破 煤企爭(zhēng)做“倒手貿(mào)易”

煤炭貿(mào)易正日益受煤企青睞。昨日內(nèi)蒙古伊泰煤炭股份有限公司發(fā)布公告稱，公司審議并通過了關(guān)于修改公司現(xiàn)行《章程》的議案，在公司經(jīng)營(yíng)范圍中增加了“煤炭進(jìn)口、煤炭設(shè)備及煤化工設(shè)備進(jìn)口”的項(xiàng)目。

這一細(xì)微改變，被部分行業(yè)人士評(píng)價(jià)為“代表煤炭企業(yè)貿(mào)易意識(shí)覺醒”的重要舉動(dòng)——至此，主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)均參與了煤炭“倒手貿(mào)易”，而鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i則成為背后推手。

煤企受惠“倒手貿(mào)易”

“倒手貿(mào)易”主要指煤企低價(jià)從海外進(jìn)口煤炭再倒手賣給國(guó)內(nèi)買家，從中獲取差價(jià)。有分析人士表示，在伊泰B增加煤炭進(jìn)口業(yè)務(wù)之后，國(guó)內(nèi)主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)均已介入這一領(lǐng)域。這說明中國(guó)煤炭企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路在發(fā)生微妙變化，這也是中國(guó)煤炭市場(chǎng)的總體供需形勢(shì)所決定的。發(fā)電企業(yè)不再是唯一熱衷并力行煤炭進(jìn)口的主角，煤炭企業(yè)也開始大力介入這一領(lǐng)域，并擁有自己的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，西方有80%的煤炭、石油企業(yè)在生產(chǎn)的同時(shí)從事貿(mào)易活動(dòng)。

他指出，對(duì)于發(fā)電企業(yè)而言，既是國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)的下游客戶，同時(shí)又有能力自主進(jìn)口煤炭，看似不需要再接受煤炭企業(yè)進(jìn)口的煤炭，從而多繞一道圈。但由于發(fā)電企業(yè)情況各不相同，位于中西部甚至邊遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)電企業(yè)無法通過航運(yùn)獲得海外的廉價(jià)煤炭，相比之下煤炭企業(yè)外購(gòu)后儲(chǔ)備在港口等地的煤炭則更能解“近渴”。

資深煤炭專家李朝林在接受本報(bào)采訪時(shí)也表示，中國(guó)從2009年開始成為煤炭?jī)暨M(jìn)口國(guó)，國(guó)家的煤炭政策是抑制出口、鼓勵(lì)進(jìn)口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2010年凈進(jìn)口煤炭14580萬噸，同比增加29%。因此除了煤炭進(jìn)口的主角電力企業(yè)之外，大型煤炭企業(yè)也開始積極介入煤炭進(jìn)口業(yè)務(wù)，推行“兩頭在外”的貿(mào)易策略，從而獲取利潤(rùn)。

“兩頭在外”是一種為越來越多的煤炭企業(yè)所接受的營(yíng)銷策略。其基本含義為：一頭購(gòu)進(jìn)海外的低價(jià)煤炭產(chǎn)品，一頭銷售給國(guó)內(nèi)的發(fā)電企業(yè)等買方，在中間環(huán)節(jié)中獲取差價(jià)，贏得利潤(rùn)。同時(shí)，相對(duì)于發(fā)電企業(yè)在海外的購(gòu)煤活動(dòng)，煤炭企業(yè)擁有較多優(yōu)勢(shì)，在煤炭購(gòu)銷過程中有更多的經(jīng)驗(yàn)、資源和技術(shù)支持。

針對(duì)中國(guó)的煤炭進(jìn)口形勢(shì)，花旗日前曾發(fā)布預(yù)測(cè)稱，2011年中國(guó)的煤炭?jī)暨M(jìn)口量將勁增63%至超過兩億噸，主要原因?yàn)橹袊?guó)國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)量難以滿足旺盛的需求。

因此李朝林認(rèn)為，在如今煤炭市場(chǎng)需求旺盛，而煤炭企業(yè)受到鐵路運(yùn)輸制約的情況下，煤企直接從事生產(chǎn)的人員會(huì)不斷減少，小而全的企業(yè)會(huì)逐漸消失，而從事交易的人員會(huì)不斷增加。

運(yùn)輸瓶頸

自產(chǎn)煤炭銷售成本增加的原因是，鐵路運(yùn)輸存在瓶頸。目前從包頭到秦皇島港的煤炭運(yùn)價(jià)為50美元/噸，而從哥倫比亞到秦皇島港的運(yùn)價(jià)則為20美元/噸。同時(shí)，大型船只的海運(yùn)速度并不慢，而鐵路在運(yùn)輸緊張時(shí)，卻可能連車皮都找不到。比如某新疆煤炭企業(yè)將自產(chǎn)煤炭運(yùn)往上海，要付出500元/噸左右的運(yùn)輸成本，而新疆地區(qū)自產(chǎn)的煤炭每噸市價(jià)只有100元左右。上述分析人士稱，目前將煤炭從印度尼西亞直接運(yùn)往上海的運(yùn)費(fèi)只有20多美元/噸。由此可見國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸與煤炭運(yùn)輸需求的不匹配，也難怪煤企會(huì)熱衷于“倒手貿(mào)易”。

日前，隨著工業(yè)用電復(fù)蘇，煤炭需求重拾漲勢(shì)。而鐵路運(yùn)輸瓶頸的紓解步伐仍舊緩慢。

海通證券日前發(fā)布報(bào)告指出，根據(jù)煤炭鐵路運(yùn)輸配置指導(dǎo)框架，2011年跨省煤炭運(yùn)輸配置調(diào)控目標(biāo)僅比2010年增長(zhǎng)28%，創(chuàng)下近年來重點(diǎn)煤炭鐵路運(yùn)輸增幅的最低值，可見今年鐵路運(yùn)輸情況并不樂觀。

報(bào)告指出，2011年鐵路運(yùn)量的增加將主要來自大秦線及神朔黃線。而主要的煤炭鐵路建設(shè)——集張線和山西呂梁到日照港的中南線需要到2013年才能全面投入營(yíng)運(yùn)，因此鐵路運(yùn)輸瓶頸至2012年仍將存在。

由此，煤炭行業(yè)的“倒手貿(mào)易”或?qū)⒗^續(xù)受到企業(yè)熱捧。

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