對時也要對路 動力電池政府補貼

近年來，國家屢推新政，鼓勵動力電池技術(shù)自主研發(fā)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是政策帶動下紛紛涌現(xiàn)的國產(chǎn)動力電池企業(yè)卻良莠不齊，甚至有企業(yè)打著民族自主品牌卻組裝外資企業(yè)生產(chǎn)的單體電池來渾水摸魚，以達到冒領(lǐng)政府補貼的目的。這就讓人不得不有些擔憂：政府旨在推動民族動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財政補貼須謹防落到那些“偽國產(chǎn)”企業(yè)的頭上。

在低碳環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展理念越來越普及，且相關(guān)技術(shù)得到極大發(fā)展的今天，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)不僅是世界汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的大勢所趨，也是我國汽車業(yè)借助新能源機遇實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必經(jīng)之路。

近日有消息稱，在工信部牽頭草擬的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，未來10年我國政府將投入1000億元用于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無疑再次在國家戰(zhàn)略高度明確了國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。

動力電池是新能源汽車的核心技術(shù)和最大利益所在。然而，與外資企業(yè)相比，我國民族動力電池企業(yè)目前在人才、資金、技術(shù)、裝備等方面均處于劣勢地位，我國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上都要依靠進口，動力電池核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)大都掌握在日本、韓國、美國、加拿大等國家手中。

因此，在國家新能源戰(zhàn)略格局中，民族動力電池產(chǎn)業(yè)可謂正值孕育、發(fā)展的關(guān)鍵時期，政府在政策和資金上的大力扶持就顯得十分迫切和必需。但是值得警惕的是，政府對于民族企業(yè)有力的財政扶持，莫被鉆了“空子”：某些“偽國產(chǎn)”企業(yè)與國外企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)方面的“暗渡陳倉”，被間接補貼到了那些國外品牌頭上。

據(jù)了解，近年來動力電池行業(yè)內(nèi)一些“雜牌軍”在通過與這些“外來的和尚”通力合作導(dǎo)致動力電池“偽國產(chǎn)”現(xiàn)象時有發(fā)生。他們之間具體的合作方式為，動力電池“雜牌軍”企業(yè)采用外資企業(yè)生產(chǎn)的“單體電池”、組裝后貼上“國內(nèi)制造”的牌子，進而享受政府財政補貼資金的扶持。這一現(xiàn)象還大有愈演愈烈之勢。本該受益的民族動力電池企業(yè)得不到補貼，反而被外資品牌冒領(lǐng)，此消彼長之下，外資動力電池企業(yè)強者愈強，真正的民族動力電池企業(yè)弱者愈弱，最終受害的就是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

來源：科技日報 作者：陳彬

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