生物燃料市場將迎來新熱潮

　　“能量不滅，汽車永動，萬物生息輪回”這是生物燃料熱在全球激起的美麗夢想。在傳統(tǒng)化石能源煤、石油等日益枯竭、人類面臨的環(huán)境污染日益加重的情況下，可再生能源的發(fā)展日益迅速，但太陽能、風能這樣的間歇式能源在一定程度上使發(fā)電存在不確定性，因而以農(nóng)產(chǎn)品下腳料作為生產(chǎn)原料的生物燃料就有了大展拳腳的舞臺。

　　目前，巴西是全球最大生物燃料生產(chǎn)國，早在20世紀70年代就開始實施生物燃料計劃，5年前開始推行“乙醇-汽油”雙燃料汽車，在石油價格居高不下的情況下，使用乙醇燃料越來越顯示出價格優(yōu)勢，眼下，巴西全國一半以上的汽車都是雙燃料汽車。

　　巴西生物燃料產(chǎn)業(yè)的日益走俏，也帶動拉丁美洲生物燃料市場的強勁發(fā)展。同時，生物燃料在歐美市場也正掀起一波熱浪。

　　11月底，美國環(huán)保署EPA發(fā)布了一份有關生物燃料的年度報告。報告中稱，2011年生物乙醇的銷售量將呈上升趨勢，全球會加大生物燃料的應用力度，這勢必帶動該燃料的生產(chǎn)。EPA預計，生物乙醇在今年129.5億加侖1美制加侖約合3.785升的基礎上，2011年將上升到139.5億加侖。全美明年機動車燃料銷售市場中，在嚴格遵守聯(lián)邦法令的條件下，生物乙醇和其他生物燃料的比例，將至少占到8.01%。

　　美欲逐年提高生物燃料產(chǎn)量

　　事實上，美國一直是生物燃料的積極倡導者。根據(jù)美國能源部對汽油和柴油的需求預測，EPA會設立相應的生物燃料標準，今年7月，EPA就提出了2011年生物燃料應用要達到7.95%的目標。不過有數(shù)據(jù)顯示，2011年汽油和柴油的銷售量不會如預期的強，因此，生物燃料在燃料市場上的份額或將進一步擴大，尤其是生物乙醇的應用。美國生物燃料業(yè)界人士積極推動生物乙醇的發(fā)展，他們認為更多地應用生物乙醇會緩解美國汽油供應的緊張狀態(tài)，同時減少石油進口。

　　美國一直呼吁要逐步提高生物燃料的年產(chǎn)量。根據(jù)EPA曾公布的可再生燃料第二階段標準RFS2，到2022年美國燃料供應中，生物燃料必須達到360億加侖，同時要求煉油廠保證調(diào)合汽油中包含8.25%的生物乙醇。假設平均生物煉油廠規(guī)摸為4000萬加侖/年，估計要滿足RFS2目標，意味著將要建設527座生物煉油廠，投資約1680億美元。美國可再生燃料協(xié)會統(tǒng)計，美國目前擁有201座生物乙醇設施，能生產(chǎn)135億加侖。另外，一些設施正在建設中，可再生產(chǎn)12億加侖的谷物淀粉生物乙醇。這樣，美國能生產(chǎn)高達150億加侖谷物淀粉生物乙醇。

　　EPA預計的明年139.5億加侖生物燃料中，玉米乙醇將占主要份額，為126億加侖，剩下的13.5億加侖包括生物柴油、高級生物燃料和纖維素乙醇。目前，美國多數(shù)生物乙醇是以玉米為原料，將近40%的玉米作物被用于生產(chǎn)乙醇燃料。將過剩的農(nóng)作物產(chǎn)量制成生物乙醇，不僅對農(nóng)業(yè)有益，對生物乙醇生產(chǎn)商也有益。此外，美國之前對纖維素生物燃料有傾向性，但這一市場不太樂觀，EPA預計到2011年纖維素生物燃料或僅占汽油銷售總量的0.004%-0.015%。因此，EPA相對削減了纖維素乙醇的比例，纖維素乙醇主要由柳枝和其他農(nóng)業(yè)肥料制成。EPA表示，2011年，美約有5家工廠以纖維素為原料，可能生產(chǎn)出660萬加侖的纖維素燃料，但這與此前制定的2.5億加侖的目標相差甚遠。美國可再生燃料協(xié)會表示，通過降低纖維素生物燃料的標準，EPA能準確地反映出纖維素生物燃料技術生產(chǎn)時遇到的困難。不過，對纖維素燃料的目標，EPA需要有足夠的信心，這樣才能為技術吸引資金，以此擴張纖維素乙醇的商業(yè)規(guī)模，盡可能擴大產(chǎn)量。

　　對許多石油公司而言，墨西哥灣漏油事故對環(huán)境造成的負面影響進一步促使他們將眼光投向生物燃料。繼BP、?？松梨诤蜌づ乒炯哟髮ι锶剂希绕涫巧镆掖纪顿Y力度后，EPA終于為汽油中乙醇的混摻比率提高到15%這一標準掃清了障礙，此前，這一摻混比率為10%。除了法律支持和提供補貼外，這些石油公司也看好增長態(tài)勢，在未來幾年內(nèi)，美國生物燃料消費還會持續(xù)增長，甚至可能高于預測。

　　毋庸置疑，不遠的將來，對生物燃料的應用將遠不止是目前的冰山一角。據(jù)悉，美國普渡大學科學小組對谷物基因進行研究，擬通過農(nóng)作物基因技術進一步提高生物燃料產(chǎn)量。這一研究為未來生物燃料產(chǎn)量逐漸擴大甚至可能出現(xiàn)供不應求的局面，找到了很好的解決辦法。

　　全球首個生物燃料航班明年試航

　　在美國推崇生物燃料的同時，歐洲市場也看到了航空燃料的替代前景。目前，歐洲生物燃料市場由生物柴油和生物乙醇組成，從作物種植、收購到生物燃料生產(chǎn)、存儲、運輸和油料混合、銷售等環(huán)節(jié)都已經(jīng)逐步走向成熟。此前，美國弗若斯特沙利文公司發(fā)布了一份研究報告。報告稱，歐洲生物燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前已進入了成熟階段，在2020年前，市場將一直保持活力。

　　報告預計，在2009年歐洲生物柴油和生物乙醇消費量各為22.1億加侖和21.7億加侖的基礎上，2020年有望達到70.5億加侖和55.9億加侖。除去谷物、糖類作物和木質(zhì)纖維素這些生物乙醇的基礎原料，歐洲開始將藻類作為新一代生物燃料原料。藻類可用于多種行業(yè)，包括生物煉油、生物發(fā)電、制造營養(yǎng)保健品等。

　　此外，從藻類提取的生物燃料還可以滿足航空燃料的需求。據(jù)德國媒體日前報道，德國最大的航空公司漢莎航空與芬蘭生物燃料生產(chǎn)商Neste簽署了一項協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定漢莎航空必須使用Neste生產(chǎn)的生物燃料為航空燃料。全球首個使用生物燃料的定期民航旅客航班將在2011年春季試航。當然，在得到美國材料和實驗協(xié)會ASTM的官方批準后，漢莎的生物燃料航班才能正式飛行。據(jù)悉，這趟航班將以50%化石燃料為基礎，混合50%的Neste生產(chǎn)的噴氣生物燃料。目前ASTM正在對該噴氣生物燃料進行審核。燃料質(zhì)量一直是航空業(yè)的關鍵問題，因為航空燃料必須具有高能量含量，并要擁有在極低溫度和極高海拔下維持飛行的能力。

　　此前，國際航空運輸協(xié)會曾制訂了一個2020年航空飛行無碳的目標，規(guī)定從2012年起，歐盟區(qū)域內(nèi)的航班都將被納入碳交易計劃中，各航空公司要么用碳排放合格證抵消排放量，要么就用生物燃料替代航油繼續(xù)上崗。由此可見，生物燃料有了新的展示舞臺，需求量和銷售量勢必持續(xù)上揚。

來源：中國能源報

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