標準建設滯后生物柴油難進加油站 亟待明確身份

　　國家林業(yè)局植樹造林司總工程師吳堅近日表示：“從國家林業(yè)局的角度來說，我們做的第一步是應對氣候變化，大力植樹造林，同時也在考慮，怎樣把發(fā)展生物質柴油能源放在一個重要位置上。”《可再生能源法》早已確定了生物柴油的合法地位，但時至今日生物柴油也未能進入加油站主渠道。究其原因，不僅是由于原料瓶頸尚待突破，還因為《含5%生物柴油的柴油機調和燃料B5國家標準》俗稱《B5標準》等相關標準遲遲未能頒布實施，使得生物柴油的混配、使用等工作尚難開展。

　　海南將在全國首推生物柴油

　　“由海南省質量技術監(jiān)督局發(fā)布的地方標準《含5%生物柴油的柴油機調和燃料B5》已完成向社會公開征求意見，正在辦理相關備案手續(xù)，預計還需約1個月時間，有望在國慶節(jié)前正式在海南全省實施。事實上，目前已有少部分生物柴油產品進入加油站?！?月26日，海南省質量技術監(jiān)督局標準化處相關人士告訴記者。如果該標準一旦實施，海南將出現(xiàn)全國第一個封閉運行的生物柴油市場。

　　據了解，我國已經頒布的《柴油機燃料調和用生物柴油BD100》下稱BD100國家標準，是我國生物柴油行業(yè)的第一個國家標準，也是生物柴油產業(yè)正規(guī)化的第一個標準，意味著生物柴油作為替代能源有了合法身份。但是，生物柴油要進入成品油零售系統(tǒng)，還需要相關摻混比標準。世界上主要的生物柴油還是將生物柴油與石化柴油調和使用，生物柴油一般占總體積的2%到20%。

　　能源與交通創(chuàng)新中心低碳交通項目官員康利平指出：“BD100只是一種化學品的產品標準。生物柴油若要以車用燃料的身份進入加油站，必須有相應的生物柴油調和燃料標準。如果按照《B5標準》將生物柴油添加到石化柴油中，不僅對儲存、運輸條件無特殊要求，對汽車發(fā)動機本身和汽車動力都不會有明顯影響。其應用推廣模式也與乙醇汽油E10相似，生物柴油作為一種‘低碳強度’車用燃料推廣，對交通能源替代及溫室氣體減排意義重大?！蹦壳埃瑖H上已有法國、日本等國家由政府強制執(zhí)行了B5、B10或B20標準，即強制將生物柴油按5%、10%或20%比例加入到石化柴油中使用。

　　清華大學應用化學所所長劉德華指出：“相關生物柴油標準遲遲沒有出臺，現(xiàn)行標準沒有可操作性制約了生物柴油使用范圍的擴大。”據了解，由于標準缺失，中海油生產的相當數量生物柴油只能儲存著，一些企業(yè)只能自行尋找銷售渠道。因此，目前我國生物柴油主要應用于化學產品、農用動力機械等方面，還未在汽車發(fā)動機使用。

　　生物柴油不僅具有替代能源的作用，還因其具有含氧、低芳烴、高十六烷值和低硫等特點，環(huán)保優(yōu)勢明顯。統(tǒng)計數據顯示，如果在我國推廣含5%生物柴油的清潔燃油，以我國石化柴油消耗量來計算，生物柴油的需求量將在600萬噸左右，經濟和生態(tài)效益都非?？捎^。

　　《B5標準》國標為何難以出臺？

　　據了解，近年來生物柴油行業(yè)發(fā)展速度不如前些年，一方面是由于原料瓶頸有待突破，另一方面是因為生物柴油相關標準建設滯后。BD100早在2007年1月5日就出臺實施，隨后相關部門就在研究制訂《B5標準》，但至今還沒有出臺，其原因究竟為何呢？

　　據中國石油化工科學研究院燃料添加劑研究室主任張永光介紹：“生物柴油國家標準是一項相對較高的標準，將使投資者對生物柴油產業(yè)的發(fā)展有更清晰的參考?！蹦壳?，我國已經有不少以廢油脂提煉生物柴油的企業(yè)，也有用某種原料提煉生物柴油的產品，生物燃料業(yè)界等待《B5標準》已有多時。但是，由于《B5標準》不僅涉及技術、原料、汽車業(yè)現(xiàn)狀等條件，還要考慮到國際上柴油發(fā)動機的發(fā)展變化趨勢，以及我國國情、引導投資等因素，因此，我國的《B5標準》出臺并不容易。

　　例如，我國生物柴油標準是參照美國和歐盟標準制訂的。美國和歐盟生物柴油原料品種集中，如歐盟80%的生物柴油用油菜籽制作，且生產工藝規(guī)范。相比之下，我國企業(yè)多以廢棄油脂、下腳油料以及野生含有植物種子等做為原料，生產工藝多樣，生產設備繁簡不一，難以保證生物柴油的質量。更為重要的是，一些生物柴油技術還有待市場考驗，一旦《B5標準》出臺，部分技術水平不高的企業(yè)將在短期內將難以適應。

　　國家對成品油的監(jiān)管非常嚴格，但目前生物柴油的產品質量參差不齊，產量太小，這制約了生物柴油走進正規(guī)加油站，同時，也影響到《B5標準》的出臺。此外，業(yè)界人士還表示，生物柴油不僅在于技術、市場推廣，還要對原料選取、育種、種植，是一個系統(tǒng)工程，目前相關部門和業(yè)界對該產業(yè)鏈是否成熟存在分歧，這也影響到相關標準、政策的制訂。

　　標準體系建設亟待提速

　　標準的建立與逐步完善對于一個行業(yè)的健康發(fā)展來說，無疑可以起到積極的促進作用。生物柴油相關標準能夠規(guī)定產品的統(tǒng)一尺度，不僅是明確“身份”、對產品質量認可，同時，也可以讓消費者放心使用，促進產品推向市場。事實證明，2007年頒布的BD100實施三年多以來，已經在很大程度上起到了淘汰落后產能的作用。

　　據了解，《B5標準》的制訂參照了國際同類標準，并結合中國生物柴油行業(yè)現(xiàn)狀，一些相關指標制訂比較嚴格。對此，難免有企業(yè)會擔心難以適應，成為企業(yè)技改的負擔。同時，即使《B5標準》出臺，是否會有不法企業(yè)趁5%含量較低，肉眼難以識別，以次充好也未為可知。但無論如何，標準只是一種分類，即使不能達標的生物柴油產品也可以充分利用。例如，生物柴油主要成分是脂肪酸甲酯，可以代替動植物油脂生產的肥皂、脂肪酸等各種油脂化工產品，也可以用于農用或船用的發(fā)動機。因此，標準對整個行業(yè)來說是一大利好。

　　生物柴油的標準是一個系統(tǒng)工程，不僅包括生物柴油的質量標準，還包括不同混比產品標準、原料儲存標準、生物柴油加工設備的規(guī)范等一系列完備體系。有專家指出，只有《B5標準》出臺實施后，才能根據生物柴油產量、市場銷售情況、汽車業(yè)反應等因素，考慮制訂B10等其他更細化的標準，才有可能實現(xiàn)我國生物柴油發(fā)展的路線圖——近期利用廢油，中期開發(fā)油料植物，遠期發(fā)展工程藻類等。

來源；中國能源報

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