山西甲醇行業(yè)突圍需過“四重門”

　　山西甲醇產(chǎn)能到底有多少？山西省政府有關部門日前的聯(lián)合調查揭開了這一謎底：2008年該省甲醇產(chǎn)能為100萬噸，2009年增加到307萬噸，還有在建甲醇項目22項，規(guī)模近500萬噸，預計到2011年所有項目建成投用后總產(chǎn)能將達800萬噸。雖然甲醇已成為山西煤化工產(chǎn)業(yè)最具潛力的品種之一，但如此快速的擴張很可能為未來的市場埋下隱患，山西甲醇行業(yè)突圍需過“四重門”。

　　裝置規(guī)模仍然較小

　　據(jù)悉，山西現(xiàn)有煤制甲醇生產(chǎn)企業(yè)5家產(chǎn)能80萬噸，焦爐煤氣制甲醇企業(yè)8家產(chǎn)能145萬噸，另有合成氨聯(lián)醇企業(yè)14家，產(chǎn)能位于全國第5位；在建甲醇項目22項，規(guī)模近500萬噸。這些裝置原料路線目前基本上為煤炭，技術較為落后，能源消耗較高；最大裝置規(guī)模為20萬噸，10萬～20萬噸的裝置數(shù)占產(chǎn)能的90%以上；單位產(chǎn)能投資高，約為國外大型甲醇裝置投資的2倍；財務費用和折舊費用較高，影響成本競爭力。

　　近年來，河南、陜西、寧夏、甘肅、內蒙古、安徽、黑龍江、云南和新疆等省區(qū)均積極發(fā)展甲醇化工產(chǎn)業(yè)，裝置規(guī)模多在50萬噸以上。這些項目具有生產(chǎn)規(guī)模大、工藝技術先進、裝備水平高的特點，代表了當今甲醇化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展、傳統(tǒng)煤化工向現(xiàn)代煤化工轉變的趨勢。從這一點說，山西甲醇行業(yè)顯然已經(jīng)處于下風。

　　工藝技術依然傳統(tǒng)

　　由于國家已明令禁止天然氣生產(chǎn)甲醇，所以我國甲醇生產(chǎn)以煤為主，煤基甲醇又分為煤制甲醇和焦爐氣制甲醇。

　　山西焦爐煤氣制甲醇剛剛開始發(fā)展，不僅處理成本高，還受周邊煉焦爐和焦爐氣原料的限制，規(guī)模難以做大，導致生產(chǎn)集中度較低、深加工產(chǎn)品較少、產(chǎn)品鏈較短、競爭力較差。

　　盡管煤制甲醇具有自主知識產(chǎn)權的技術已取得了較好的應用效果。但是，山西省所有在建和準備建設的甲醇項目，全都采用目前比較成熟的固定床、氣流床和循環(huán)流化床技術，僅能使用本省的無煙優(yōu)質塊煤，且大多數(shù)企業(yè)不掌握煤炭資源，生產(chǎn)成本受煤炭價格影響較大。而真正適合山西的可大規(guī)模利用的“三高”高灰融點、高硫、高灰分煤種的氣化爐尚未有商業(yè)化范例，僅有中科院山西煤化所的灰融聚粉煤氣化技術在晉煤集團試用。

　　運輸瓶頸還在加劇

　　根據(jù)目前的調查，山西甲醇的下游衍生物特別是醋酸的增長重點在我國東部地區(qū)，這樣山西生產(chǎn)出的甲醇產(chǎn)品需要經(jīng)過長途運輸才能到達華東和華南市場，運費上漲之后是否還具有競爭優(yōu)勢是個疑問。此外，甲醇毒性很強、易燃、易揮發(fā)，其運輸?shù)陌踩珕栴}也值得考慮。加之山西鐵路公路運輸?shù)幕A脆弱，承受需求波動的彈性小，尤其是當前尚沒有足夠的空間改善運輸質量，新增的數(shù)百萬噸甲醇如何順利運往省外，仍是一個問題。

　　再者，山西甲醇外運到的主要消費地是以鐵路為主，而我國現(xiàn)在鐵路運力相當緊張，在未來相當長的時間內運力不會有根本性提高，運費也呈現(xiàn)上漲趨勢。而且甲醇的特性要求使用專用槽車，空返且運力浪費，使鐵路運輸?shù)木o張程度進一步加劇。這種緊張狀況使內地甲醇到沿海地區(qū)的穩(wěn)定性、靈活性不夠，不能及時根據(jù)顧客需求進行調整，并導致了運輸成本在甲醇價格中占有很大的比重15%～30%。

　　由于目前鐵路運力已趨于飽和，物流條件受到限制，很多企業(yè)增量部分都采用汽運的方式對外運輸。而汽運價格遠遠高于鐵路運輸價格，再加上燃油價格上漲，導致山西的甲醇運輸成本增加，極大地限制了山西化工企業(yè)甲醇的發(fā)展。以晉煤集團天溪煤制油2.3～2.4噸甲醇制1噸油的比例來計算，那么百萬噸油品就是230萬～240萬噸甲醇，如果沒有鐵路，那么解決運輸問題將是最大的瓶頸。因此，就地使用或轉化才是最有效的辦法。

　　下游應用風險猶存

　　目前甲醇用途仍以傳統(tǒng)領域為主，如甲醛、MTBE、醋酸等，而這些傳統(tǒng)領域需求相當平穩(wěn)，是否能消化如此多的新增產(chǎn)能還是個未知數(shù)。盡管已經(jīng)有些企業(yè)直接興建了一些下游裝置，然而相對于原料甲醇產(chǎn)能的迅速擴大，這些還是遠遠不夠的，勢必會造成國內甲醇的供應過剩。而甲醇新用途如醇醚燃料、甲醇制烯烴等領域雖炒作較熱，但是進入門檻較高，只有已經(jīng)具備一定規(guī)模的甲醇生產(chǎn)裝置才可以考慮發(fā)展甲醇制烯烴MTO/MTP。

　　甲醇燃料方面，雖然近年來的消費量發(fā)展較快，消費地區(qū)也主要集中在山西、陜西、河南等中西部地區(qū)。山西已先后在晉中、太原、長治等地的公交車、出租車中進行了多年的示范推廣。但甲醇直接作為燃料使用數(shù)量極為有限，如果甲醇參混比例按5%計算，則燃料甲醇需求量為35萬噸，若按10%參混，則甲醇需求量為70萬噸。隨著國家《車用甲醇燃料標準》的實施，甲醇燃料消費會成為驅動甲醇需求的主要動力之一。

　　另外，大量發(fā)展甲醇下游生產(chǎn)裝置固然可以加大甲醇的消費量，但是甲醇衍生物產(chǎn)品本身也面臨著市場容量有限，產(chǎn)能過剩的問題，因此必須探討化解甲醇龐大產(chǎn)能的途徑，選擇發(fā)展市場前景良好的甲醇衍生物產(chǎn)品。

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