我國油品質(zhì)量邁入國際領(lǐng)先行列

　　日前，商務(wù)部、發(fā)改委等七部委發(fā)布公告，自2019年1月1日起，全國全面供應(yīng)符合第六階段強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)VIA車用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車用柴油（含B5生物柴油），同時(shí)停止國內(nèi)銷售低于國VIA標(biāo)準(zhǔn)車用汽油（含E10乙醇汽油）、低于國VI標(biāo)準(zhǔn)車用柴油（含B5生物柴油）。

　　中宇資訊分析師胡雪表示，我國油品質(zhì)量升級分三個階段：第一階段主要是為了實(shí)現(xiàn)無鉛化，第二階段降低硫含量，第三階段降低烯烴、芳烴等含量。目前國內(nèi)汽柴油大部分仍處于第二階段，2017年10月1日，京津冀魯2+26城市率先升級標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量升級進(jìn)入第三階段。"油品質(zhì)量升級需要煉油設(shè)備和技術(shù)作為支持，國三到國四的油品質(zhì)量升級主要是在煉油加工的后半段上脫硫裝置，例如加氫精制等；國四升級到國五，除了連續(xù)重整裝置和脫硫加氫改質(zhì)裝置的升級外，大部分煉廠還要考慮進(jìn)口原油品質(zhì)的適度優(yōu)化，由較重質(zhì)、較高硫含量的原油轉(zhuǎn)向較輕質(zhì)、較低硫含量的原油，或增加儲罐設(shè)施，深化細(xì)化原油混兌工作。"胡雪對記者分析說。

　　2016年，國家發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。國六標(biāo)準(zhǔn)被稱為全球目前最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，首次引領(lǐng)了世界標(biāo)準(zhǔn)的制定。國六油品質(zhì)量升級的目標(biāo)為降低烯烴、芳烴等含量，標(biāo)準(zhǔn)高于同期歐洲標(biāo)準(zhǔn)，被稱為目前國際最嚴(yán)格油品標(biāo)準(zhǔn)。

　　油品升級國六標(biāo)準(zhǔn)，對煉廠以及車企都將是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。煉廠方面，為降低芳烴和烯烴含量，部分煉廠需要新建大量的蠟油加氫裝置和連續(xù)重整裝置，才能使汽油池達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)；部分催化裂化汽油的烯烴含量較高，行業(yè)的催化裂化裝置后期需要改造。"三桶油"煉廠基本能夠略作調(diào)整就能達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，但高辛烷值組分烷基化油將成為今后"三桶油"的理想調(diào)油組分，后期可能需要上更多烷基化裝置。整體來看，升級就意味著企業(yè)要增加成本且需要調(diào)整技術(shù)路線，完成這兩套標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合還需要更長的準(zhǔn)備時(shí)間。

　　對于車企來說，實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)首先要確保燃油質(zhì)量和供應(yīng)提前到位。一方面，為了降低機(jī)動車污染物排放，需要在汽車上加裝先進(jìn)的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質(zhì)量好壞會對這些控制裝置產(chǎn)生直接影響。另一方面，提高燃油品質(zhì)會使整車降低污染物排放，比僅實(shí)施汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)能夠更快提高空氣質(zhì)量。為了保證有足夠的準(zhǔn)備周期，此次國六標(biāo)準(zhǔn)采取了分布實(shí)施的方式，設(shè)置了ab兩個排放限值方案作為過渡，分別在2019年與2023年實(shí)施。

　　從國內(nèi)成品油質(zhì)量升級來看，主營煉廠需要增加MTEB、烷基化油的采購量，遠(yuǎn)期需求比較旺盛。這主要是由于芳烴含量的限制，企業(yè)必須購買MTBE、烷基化油等低芳的調(diào)油組分，以拉低調(diào)和池的芳烴含量。胡雪表示，要注意成品油質(zhì)量升級后，芳烴會大量涌入市場，芳烴將供過于求。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，先升級油品讓大家習(xí)慣國六標(biāo)準(zhǔn)的油品已經(jīng)在身邊，再強(qiáng)制要求機(jī)動車遵守國六排放更能讓人接受。而且目前國六車型并不多，對于消費(fèi)者來說，購買國五的車型也不必太過擔(dān)心，就算后面出臺限行政策，估計(jì)也是在國七、國八的時(shí)候了。而值得一提的是，越來越接近國六的實(shí)施日期，消費(fèi)者購買國五車型也會有相應(yīng)的優(yōu)惠。（作者：何曉曦）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)

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