污染防治倒逼油品升級 異辛烷需求大增

　　4月28日召開的國務(wù)院常務(wù)會議確定，加快清潔油品生產(chǎn)供應(yīng)，力爭提前完成成品油質(zhì)量升級任務(wù)。2016年1月起供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油的區(qū)域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市擴(kuò)大到整個(gè)東部地區(qū)11個(gè)省市全境；全國供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油時(shí)間由原定的2018年1月，提前至2017年1月。

　　專家指出，隨著油品升級進(jìn)入加速推進(jìn)期，作為清潔汽油添加劑的異辛烷需求有望爆發(fā)。據(jù)了解，受油品升級帶來的需求增加以及國際油價(jià)反彈推動，4月份至今異辛烷價(jià)格每噸已經(jīng)調(diào)漲600元，幅度近10%。

　　汽車尾氣作為大氣污染的重要來源，在環(huán)境治理壓力的倒逼下，尾氣處理市場將迎來快速發(fā)展期。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，尾氣治理需汽車發(fā)動機(jī)、油品和排放系統(tǒng)三者同步升級。目前在全球范圍內(nèi)，對于汽車尾氣排放的檢查標(biāo)準(zhǔn)主要有三項(xiàng)：硫化物、顆粒物和氮氧化物。這三者在整個(gè)汽車環(huán)保中基本需要通過不同步驟來解決，其中硫化物主要通過油品升級，即硫含量的控制，降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。而顆粒物需要通過發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的升級，氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統(tǒng)，如未來國內(nèi)主流的SCR 系統(tǒng)及其必需品車用尿素。

　　公開資料顯示，車用汽油國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將大幅減少車輛污染物排放量，新車氮氧化物和硫含量的排放可分別減少25%和80%，整體排放可減少10%至15%。車用柴油國五標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了車用柴油的硫含量不大于10ppm，這一指標(biāo)達(dá)到了現(xiàn)在歐盟標(biāo)準(zhǔn)的水平。

　　油品升級的關(guān)鍵在于加氫脫硫，我國加工原油硫含量較高，在降低汽油中硫含量的同時(shí)，由于烯烴大量飽和導(dǎo)致辛烷值損失嚴(yán)重，影響汽油的抗爆性能。因此，在成品油加氫脫硫的過程中，為提高汽油辛烷值，可向汽油中添加低硫、高辛烷值的調(diào)合組分，異辛烷則是提高汽油辛烷值的良好組分。

　　機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來異辛烷需求巨大。異辛烷作為一種最為理想的清潔汽油添加劑，在我國油池中的比例僅為0.2%左右，相比發(fā)達(dá)國家的6%差距較大，預(yù)計(jì)到2017年，我國異辛烷需求缺口將在200萬噸以上。

　　上市公司方面，齊翔騰達(dá)擁有20萬噸異辛烷產(chǎn)能，海越股份旗下138萬噸丙烷及混合碳四利用項(xiàng)目已逐步投產(chǎn)。

來源：中電新聞網(wǎng)

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