大煉化投產(chǎn)新能源沖擊 成品油行業(yè)競爭愈演愈烈

　　6月份，成品油行業(yè)并不平靜，繼6月山東地煉出現(xiàn)汽柴油價格每噸倒掛近80元現(xiàn)象后，6月11日汽、柴油每噸分別下降465、445元，創(chuàng)年內(nèi)最大跌幅。目前，汽柴油批零價差繼續(xù)收窄，終端市場競爭更加激烈。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，這僅是成品油行業(yè)競爭激烈的一個縮影。隨著大煉油產(chǎn)能釋放，加之新能源快速發(fā)展，成品油行業(yè)面臨嚴峻的壓力和挑戰(zhàn)。

　　煉化進入變量時代

　　我國大煉化正在崛起，行業(yè)步入前所未有的“變量時代”，成品油行業(yè)隨之競爭加劇。

　　隨著投資熱度和力度的不斷增大，大煉油、大乙烯、大芳烴、大化工的一體化成為主流，煉化行業(yè)呈現(xiàn)出一體化、規(guī)?；⒓夯l(fā)展態(tài)勢。截至2017年底，我國千萬噸級煉油基地達到28個，煉油能力合計3.9億噸，其中有18個是煉化一體化基地，預(yù)計到2025年新增煉油能力將達到7600萬噸。

　　我國煉廠的分布呈現(xiàn)兩大特征：依靠油田而建，如大慶石化、克拉瑪依石化等；沿海而建，中國國內(nèi)原油產(chǎn)能不足，需要從國外進口大量原油，沿海地區(qū)因有港口、碼頭的優(yōu)勢，且船運、管道運輸較陸路運輸成本低，因此沿海建煉廠能保障原料供應(yīng)，降低經(jīng)營成本。全國煉化產(chǎn)能整體呈現(xiàn)以東部為主，中西部為輔的梯次分布，但集群化、規(guī)模化程度仍顯不足。

　　從市場需求和資源優(yōu)勢方面綜合考慮，2016年下半年，國務(wù)院推進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，重點建設(shè)七大石化產(chǎn)業(yè)基地，推動煉化一體化持續(xù)發(fā)展，屆時國內(nèi)將新增優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能2.47億噸。“十三五”期間煉油能力將進一步增加，在國內(nèi)及“一帶一路”地區(qū)，有望最先投產(chǎn)的以中國企業(yè)為主體的煉化一體化產(chǎn)能達1.47億噸。

　　雖然新增了大煉油，還增加了化工產(chǎn)品的比例，但成品油依然是重要的產(chǎn)品?？梢灶A(yù)見，隨著這些石化基地的建成投產(chǎn)，屆時國內(nèi)成品油行業(yè)的競爭將趨于白熱化。

　　行業(yè)發(fā)展格局生變

　　自5月下旬以來，大連恒力以及浙江石化相繼投產(chǎn)，國內(nèi)成品油產(chǎn)量大幅增長，成品油供應(yīng)過剩矛盾加劇，直接的影響就是地煉行業(yè)競爭日益加劇，下游資源爭奪愈發(fā)激烈。

　　據(jù)統(tǒng)計，大連恒力正式生產(chǎn)國標成品油產(chǎn)品后，預(yù)計年可生產(chǎn)461萬噸國Ⅵ汽油、161萬噸國Ⅵ柴油、371萬噸航空煤油，在很大程度上彌補了東北地區(qū)的市場缺口。此外，遼陽石化、吉林石化、撫順石化等中國石油煉廠云集，汽柴油產(chǎn)量較大。

　　中國石油東北銷售公司朱廠長表示，東三省2019年4月份汽油產(chǎn)量分別為135.8萬噸、19.9萬噸以及44.7萬噸；1~4月份東三省累計汽油產(chǎn)量846.6萬噸，同比增長18%；東三省1~4月份累計柴油產(chǎn)量929.4萬噸，同比小幅下降3.3%。

　　朱廠長認為，若大連恒力全面生產(chǎn)國Ⅵ標準成品油后，按照2018年東三省累計汽柴油產(chǎn)量5194萬噸測算，年內(nèi)汽柴油產(chǎn)量新增幅度在12%左右。浙江石化預(yù)計三季度正式生產(chǎn)國標成品油產(chǎn)品，因此從區(qū)域維度看地煉資源外發(fā)東北以及華東華南的阻力將大大增加，成品油銷售模式以及客戶群體的維護將面臨新的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)介紹，大連恒力以及浙江石化投產(chǎn)銷售成品油后，地煉汽柴油資源面臨南北夾擊，資源跨區(qū)域套利空間下降。且江浙滬一帶調(diào)油商興起，浙江石化資源釋放加上華南地區(qū)湛江石化擴建和2017年已經(jīng)投產(chǎn)的惠州煉化二期項目，華南地區(qū)也面臨資源輸出效應(yīng)。北方資源南下壓力陡增，將合力搶奪地煉銷售目標群體，買方市場效應(yīng)再度強化，沿海一帶整體成品油終端資源競爭壓力陡增。

　　新能源快速發(fā)展

　　隨著新能源的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)成品油行業(yè)正在經(jīng)受嚴峻挑戰(zhàn)。

　　6月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源汽車產(chǎn)銷完成11.21萬輛和10.44萬輛，比上年同期增長16.91%和1.8%，新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)步增長。

　　一家4S店店長李長明認為，新能源汽車市場的認可度不斷提升，私人購買新能源乘用車的份額占比顯著提升，新能源汽車市場化發(fā)展取得了長足進步。此外，從整個汽車行業(yè)的銷售結(jié)構(gòu)來看，與單位購車相比，私人購車的市場空間更為廣闊，新能源乘用車認可度的提升為新能源乘用車的后續(xù)發(fā)展提供了更多的可能性。

　　2019年3月，海南省出臺了《清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，成為全國首個提出所有細分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區(qū)。“相信未來會有越來越多的省份和地區(qū)加入到這個行列。”李長明表示。

　　中宇資訊分析師表示，成品油產(chǎn)能過剩、需求不足的弊端已經(jīng)顯現(xiàn)。1~5月，汽車產(chǎn)銷量比上年同期均下降13%，國內(nèi)成品油供需差不斷拉寬，汽油消費增速下降，柴油已經(jīng)全面步入負增長時代。

　　專家表示，破解成品油行業(yè)發(fā)展壓力的手段就是控煉增化，只有不斷延伸下游化工產(chǎn)業(yè)鏈，增強乙烯芳烴以及化工新材料的保障供應(yīng)能力，才能在未來群雄逐鹿的局面下勝出。

　　轉(zhuǎn)自：中國化工報
 

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