中國力量生生不息 2021汽車零部件"雙百強"發(fā)布

　　近日，2021汽車零部件企業(yè)“雙百強”（即全球汽車零部件企業(yè)百強、中國汽車零部件企業(yè)百強，以下簡稱“2021全球零部件百強”和“2021中國零部件百強”發(fā)布會在北京召開。

　　“‘雙百強’評選活動自2014年創(chuàng)辦以來，已成長為最具影響力的汽車零部件行業(yè)排行榜之一。榜單充分反映了國內外汽車零部件產業(yè)競爭格局、企業(yè)品牌影響力、技術先進性和綜合盈利能力?！p百強’評選對于引領中國汽車零部件供應商對標國際先進企業(yè)、尋找技術差距、分析國際競爭格局有重要意義，為國際汽車行業(yè)深入了解中國零部件產業(yè)、尋找領先的中國合作伙伴提供了重要參考依據(jù)?！敝袊茉雌噦鞑ゼ瘓F副董事長、總經(jīng)理兼《中國汽車報》社社長辛寧說。

　　12家中企入圍全球榜單且排名大多提升

　　2021年，《中國汽車報》社本著真實、準確、謹慎的態(tài)度，歷時4個月，以2020年汽車零部件企業(yè)業(yè)務營業(yè)收入為惟一評價依據(jù)，對近500家企業(yè)的數(shù)據(jù)進行收集與核實。在德國蓓睿適管理咨詢公司的數(shù)據(jù)支持下，確保數(shù)據(jù)來源的客觀性、準確性、真實性，最終制作完成了2021“雙百強”榜單。同時，國際領先咨詢公司羅蘭貝格作為智力支持方，對2021“雙百強”榜單進行了深入解讀，就此編撰的白皮書也在此次活動上正式發(fā)布。

　　2021全球零部件百強榜單中，排在前5位的企業(yè)依次是德國博世、日本電裝、德國大陸、中國濰柴集團及德國采埃孚。今年，共有12家中國企業(yè)入圍全球零部件百強榜單，濰柴集團、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時代、玉柴集團、廣汽部件、中航汽車、中策橡膠、法士特集團、中信戴卡、東風零部件集團，分別列全球零部件百強榜單的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是，這12家上榜全球零部件百強的中國企業(yè)，有8家較去年排位有提升，特別是法士特和玉柴集團，分別上升27位和22位。

　　2021中國零部件百強榜單中，排在前5位的是濰柴集團、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時代。我們可以看到，今年上榜中國零部件百強的企業(yè)中，零部件業(yè)務收入突破百億元的有34家，較去年的31家又有所增加，其中濰柴集團更是突破2000億元，達到了2493億元；華域汽車突破1000億元，達到1336億元。此外，日照興業(yè)以23.43億元的銷售額榮膺中國零部件百強第100名，2020年榜單第100名的銷售額為19.24億元。

　　中國零部件行業(yè)“風景獨好” 展現(xiàn)四大發(fā)展趨勢

　　去年，全球汽車銷量下滑，全球零部件百強營收整體同比下降超10％，但中國企業(yè)整體營收逆勢增長，占比提升至11％，全球排名提升明顯。

　　對此，羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮表示，2020年外部環(huán)境給汽車零部件行業(yè)帶來變化。中國汽車市場表現(xiàn)出銷量穩(wěn)固、商用車不降反增、新能源智能汽車發(fā)展且高端品牌逆勢上漲等現(xiàn)象，并推動零部件行業(yè)形成四大變化趨勢，分別是中國企業(yè)收入占比增加、研發(fā)投入占比加大、主營商用車企業(yè)收入增加及產品結構調整。

　　具體來看，2021全球零部件百強榜單中，憑借商用車、新能源汽車領域優(yōu)勢和增勢突出，中國企業(yè)整體營收逆勢增長，收入占比從9％增長至11％，全球排名提升明顯；在中國零部件百強營收逆勢增長情況下，企業(yè)研發(fā)投入增加，在營收中的占比從3.9％增加到4.1％，以實現(xiàn)競爭力提升與前瞻布局；中國零部件百強企業(yè)整體穩(wěn)定，90家去年今年兩年均上榜，其中2/3的企業(yè)營收有所增長；主營商用車零部件的領先企業(yè)營收增長明顯，年增長（17％）遠大于平均值的8％；傳統(tǒng)類企業(yè)收入分化，發(fā)動機板塊提升，其他板塊（如內外飾）下降；新能源汽車零部件板塊逆勢增長，營收和利潤齊升，且大力持續(xù)進行研發(fā)。

　　德國睿蓓適管理咨詢公司合伙人Jan Dannenberg（楊·丹能博格）表示，受去年新冠肺炎疫情影響，全球零部件百強的總體銷售額收縮明顯，盈利率下降超過50％。10年前，只有一家中國企業(yè)能進入全球百強，10年后，平均每10家企業(yè)就有一家來自中國，即全球零部件百強中有10％的企業(yè)來自中國，預計未來這個占比還將繼續(xù)增加。

　　行業(yè)加速轉型　供應鏈條仍存市場風險

　　辛寧表示，隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，我國汽車零部件產業(yè)發(fā)生了巨大的變化，不少龍頭企業(yè)轉型升級，成為新變革之下的主力擔當，引領著行業(yè)的發(fā)展。與此同時，國際零部件企業(yè)之間的競爭也更為膠著，面對“新四化”，不少龍頭企業(yè)奮力轉身，希望繼續(xù)搶占新興市場。

　　從2021中國零部件百強榜單可以看到，企業(yè)利潤率整體小幅增長，新能源汽車和發(fā)動機板塊營收增長明顯。其中，新能源汽車板塊快速崛起，并購和研發(fā)成為兩大驅動力，領先企業(yè)研發(fā)投入巨大；發(fā)動機板塊，受國六排放標準出臺、技術快速迭代升級，發(fā)動機國內替代進程加速等利好因素影響，企業(yè)營收和研發(fā)投入相繼增長。特別值得關注的汽車電子板塊，受疫情影響國外上游供應鏈不穩(wěn)定，如芯片短缺，企業(yè)整體營收下降。而傳統(tǒng)零部件企業(yè)遭遇增速瓶頸，正在加大研發(fā)投入緊抓新浪潮。

　　當下，汽車產業(yè)正在經(jīng)歷全面、深刻的百年巨變，轉型升級處于關鍵階段。為高質量完成碳中和這道行業(yè)終極命題，零部件企業(yè)需要積極轉變自身價值鏈定位，擁抱產業(yè)未來。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華則指出，截至目前，各整車企業(yè)生產受芯片短缺影響的程度不一，影響跨度在3％～30％之間，預計2021年四季度情況可以得到顯著緩解。同時，原材料價格上漲也直接導致了相關零部件價格的提升，這給企業(yè)帶來了極大的成本壓力，加劇了企業(yè)能否達成利潤目標的風險。

　　轉變價值鏈定位　整零共塑生態(tài)擁抱未來

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，中國能源汽車傳播集團董事、副總編輯兼《中國汽車報》社總編輯桂俊松主持了“汽車電動化、智能化背景下的供應鏈變革”圓桌論壇，北汽新能源總經(jīng)理助理穆穩(wěn)、重慶長安汽車產品首席執(zhí)行官兼新聞發(fā)言人吳禮軍、博世中國副總裁朱光偉、均勝電子副總裁郭繼舜、汽車零部件行業(yè)資深專家郭惠俊共同探討了汽車“新四化”發(fā)展下，整個供應鏈的變化趨勢及企業(yè)應對之道。

　　穆穩(wěn)表示，傳統(tǒng)企業(yè)在開展電動化轉型時，需與供應商進行更深度的合作，通過“抱團取暖”才能共同度過尚不能實現(xiàn)盈利的“冬天”。

　　吳禮軍認為，“軟件定義汽車”時代的到來使得采購供應鏈發(fā)生了顛覆性的改變，整零合作雙方的角色未來會經(jīng)常相互轉換。

　　朱光偉介紹稱，博世一直堅持軟硬結合發(fā)展，去年在中國成立了集團層面的博世中國創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心，也是為了應對未來的挑戰(zhàn)。從合作的長度來講，以往零部件交付之后就是售后的部分，今后零部件交付以后，則是新的增值過程的開始或者說是新的業(yè)務模式的開始。

　　在郭繼舜看來，智能化和電動化帶來汽車產業(yè)鏈技術向上游轉移，系統(tǒng)和零部件的集成化程度不斷提升，模塊化和平臺化趨勢凸顯，這就要求供應鏈企業(yè)有更強的研發(fā)和技術整合能力。同時，汽車的定義能力在下移，向整車企業(yè)移動。整車企業(yè)在復雜系統(tǒng)中定義功能和性能的話語權增加，供應商與其形成協(xié)作關系，聯(lián)合開發(fā)。

　　郭惠俊表示，整零合作不僅僅是供應或配套關系，更多的是生態(tài)關系。整車企業(yè)應該把供應商看作自己的合作伙伴、生態(tài)伙伴，這一點非常重要。

　　“中國已連續(xù)多年穩(wěn)居新車產銷大國寶座，并在疫情下展現(xiàn)出強大的生命力和凝聚力，世界汽車產業(yè)中心還將加速向中國轉移。中國汽車產業(yè)未來發(fā)展空間巨大，將為零部件行業(yè)提供巨大的戰(zhàn)略機遇。我們應該充滿信心，中國市場的規(guī)模和發(fā)展空間將是自主零部件企業(yè)得天獨厚的核心優(yōu)勢?！毙翆幷f。（記者 趙玲玲）

　　轉自：中國汽車報

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