緊固件進(jìn)入新市場(chǎng)訂單提升 企業(yè)仍需謹(jǐn)慎

　　去年持續(xù)存在的歐債危機(jī)讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)受到很大波動(dòng)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)活躍度也隨之下降。2013年的開年經(jīng)濟(jì)較去年有好轉(zhuǎn)跡象，但總體形勢(shì)依然不容樂觀，這對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說正好是一個(gè)考驗(yàn)，尤其對(duì)緊固件企業(yè)來(lái)說，讓緊固件企業(yè)可以從中找到一些思路，并善加運(yùn)用。

　　訂單荒VS轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　上海振華重工集團(tuán)股份有限公司是重型裝備制造業(yè)中的知名企業(yè)，是全國(guó)也是世界上最大的重型裝備制造廠。但即使是這樣一家重量級(jí)企業(yè)，在去年的經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)下，也付出了慘痛代價(jià)。振華重工2010年虧損6.95億元，2011年實(shí)現(xiàn)盈利3029.43萬(wàn)元，時(shí)隔1年再次陷入巨虧，2012年虧損額達(dá) 10.43億元。

　　市場(chǎng)需求不足、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)能過剩、管理機(jī)制不合理，這是振華重工董事長(zhǎng)宋海良總結(jié)分析出的四點(diǎn)企業(yè)弊端，也是造成訂單減少、銷售額下滑的根本原因。但是，這不僅僅只存在于振華重工這個(gè)企業(yè)，在緊固件行業(yè)也是普遍存在的，它幾乎成為了現(xiàn)在制造業(yè)的通病。

　　面對(duì)日益加劇的“訂單饑荒”，有很多企業(yè)選擇了轉(zhuǎn)型升級(jí)，比如鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司。

　　“盡管遭遇百年一遇的船市下滑期，但市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)高端化、綠色化趨勢(shì)明顯，只要企業(yè)及時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，就能跟上已經(jīng)變化了的市場(chǎng)需求，而且可以解決企業(yè)發(fā)展過程中長(zhǎng)期積累的結(jié)構(gòu)性矛盾，促使企業(yè)朝創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、技術(shù)引導(dǎo)的方向轉(zhuǎn)變”，這是中船設(shè)備公司董事長(zhǎng)張海森從最近幾年的企業(yè)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)局勢(shì)中悟出的心得。

　　為了增加訂單量，中船設(shè)備公司在轉(zhuǎn)型發(fā)展中探索出一條新路子：以柴油機(jī)主業(yè)為核心，將業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈上下延伸，提供系統(tǒng)集成打包配套服務(wù)，并形成動(dòng)力系統(tǒng)、電氣集成以及機(jī)械成套設(shè)備三大系統(tǒng)，全力打造相關(guān)多元業(yè)務(wù)板塊。去年11月底，中船設(shè)備公司成功承接到第一套完整動(dòng)力系統(tǒng)集成訂單，進(jìn)入系統(tǒng)打包領(lǐng)域。今年一季度，該公司新承接訂單逾6億元，相當(dāng)于去年整個(gè)上半年的接單量，其中一半來(lái)源于業(yè)務(wù)拓展后的多元化產(chǎn)品訂單，預(yù)計(jì)今年多元化產(chǎn)品訂單占比將超過50%。

　　雖然行業(yè)不同，但性質(zhì)和存在的問題大同小異。“轉(zhuǎn)型升級(jí)”這四個(gè)字不是某一個(gè)行業(yè)的專屬用詞，而是整個(gè)中國(guó)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和必經(jīng)之路。優(yōu)勝劣汰已經(jīng)不可避免，應(yīng)對(duì)“訂單饑荒”，轉(zhuǎn)型才是關(guān)鍵。

　　低端訂單VS高端創(chuàng)新

　　不論是緊固件行業(yè)，還是其他行業(yè)，真正能立于不敗之地的核心競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)源于不斷創(chuàng)新、不斷研究而來(lái)的高端附加值。低價(jià)、低附加值的產(chǎn)品或許適用于經(jīng)濟(jì)起步時(shí)的“新生兒”，卻不適用于不斷發(fā)展中的強(qiáng)者。為此，中鋼協(xié)會(huì)長(zhǎng)、寶鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)徐樂江提出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展要靠不斷創(chuàng)新，其中包括三個(gè)層面：一是技術(shù)創(chuàng)新，這是最核心的“硬創(chuàng)新”，包括新產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新和工藝技術(shù)的創(chuàng)新;二是管理創(chuàng)新，這是最易忽視的“軟創(chuàng)新”，包括組織創(chuàng)新和企業(yè)文化創(chuàng)新;三是商業(yè)模式創(chuàng)新，要從純制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　在這方面，有一個(gè)值得好好學(xué)習(xí)的成功案例。寶鋼上世紀(jì)90年代初基本不生產(chǎn)汽車鋼，現(xiàn)在每年產(chǎn)量已超過500萬(wàn)噸。從開始發(fā)展到現(xiàn)在，超高強(qiáng)度鋼、先進(jìn)高強(qiáng)鋼AHSS的開發(fā)滿足了汽車輕量化要求，寶鋼的汽車鋼技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于國(guó)內(nèi)的乘用車、客車及改裝車領(lǐng)域，為整車的減薄降重、節(jié)能降耗提供了有利條件，并實(shí)現(xiàn)了向海外知名汽車廠的批量供貨。在今年鋼鐵市場(chǎng)全面降價(jià)的3月份，寶鋼仍然調(diào)高出廠價(jià)格至140元/噸。由此可見，降價(jià)并不是解決生產(chǎn)量少、訂單不足的有效方法。只要不斷創(chuàng)新研究，為產(chǎn)品創(chuàng)造適應(yīng)市場(chǎng)需求的高附加值，擺脫低端領(lǐng)域，即使價(jià)格不降反升，也能爭(zhēng)取到廣闊的生存空間。

　　再說回前面提到的并不景氣的船配行業(yè)，其中金陵船廠卻“一枝獨(dú)秀”。1月份至今，該廠已有8艘船舶按期交付埃塞俄比亞、新加坡以及國(guó)內(nèi)船東，造船完工量達(dá)38.55萬(wàn)載重噸，新承接的訂單已進(jìn)入黑山、摩納哥市場(chǎng)。究其原因，是該廠從去年開始就陸續(xù)承接了一批高技術(shù)含量的訂單，同時(shí)，以綠色制造推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)零星接單成為業(yè)界常態(tài)時(shí)，該廠生產(chǎn)的不少船型已形成批量化生產(chǎn)，且絕大多數(shù)船東都是回頭客，企業(yè)影響力進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　縱觀整個(gè)緊固件行業(yè)，今年的訂單狀況整體好于去年。其中，高端、異型、非標(biāo)等類型的緊固件訂單上升了20%到30%，而低端領(lǐng)域的緊固件訂單則下降了20%。不論是其他行業(yè)已有的發(fā)展?fàn)顩r，還是緊固件行業(yè)目前的發(fā)展趨勢(shì)，都在告訴我們一個(gè)信息，擁有高附加值的創(chuàng)新產(chǎn)品更受市場(chǎng)親睞，而現(xiàn)今不論哪個(gè)行業(yè)或領(lǐng)域，訂單增長(zhǎng)的來(lái)源，已經(jīng)在向這個(gè)方向偏移。

　　坐等訂單VS緊抓機(jī)遇

　　據(jù)悉，《十二五 后三年船舶工業(yè)行業(yè)行動(dòng)計(jì)劃》即將出臺(tái)，當(dāng)中提到鼓勵(lì)加大對(duì)船舶行業(yè)金融支持等多項(xiàng)扶持政策。在國(guó)家政策發(fā)展海工的積極因素促進(jìn)下，3月初，中國(guó)重工旗下大船重工獲得Seadrill公司4座高規(guī)格自升式鉆井平臺(tái)建造合同，合同金額近9億美元。中國(guó)重工數(shù)據(jù)顯示，公司從2012年11月底到2013年3月 6日，海工新接訂單金額達(dá)82.8億元。

　　今年3月底，習(xí)近平在對(duì)非洲進(jìn)行國(guó)事訪問時(shí)，提出3年內(nèi)中方將向非洲提供200億美元貸款額度，這一舉措有望促進(jìn)后續(xù)相關(guān)國(guó)際工程公司海外訂單的持續(xù)加速。2013年1-2月我國(guó)對(duì)外承包工程新簽合同金額為202億美元，同比增長(zhǎng)40%，海外訂單的增長(zhǎng)明顯加快。

　　新一輪政府領(lǐng)導(dǎo)人換屆，各項(xiàng)政策措施出臺(tái)的頻率必定比平時(shí)要高得多，緊固件行業(yè)也會(huì)遇到有利政策，比如現(xiàn)在政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、軌道交通、海洋開發(fā)等方面的重視和不斷出臺(tái)的規(guī)劃，都間接促進(jìn)了緊固件的發(fā)展。再比如，如今倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保，許多城市都在擴(kuò)大公共自行車租賃的覆蓋面，令漸漸無(wú)人問津的自行車用緊固件重新得到了發(fā)展，一些緊固件企業(yè)的這類訂單甚至來(lái)不及做。

　　目前，仍然有很多企業(yè)沉浸在去年的“寒冬”中，或者坐等今年經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好，但機(jī)遇是隨時(shí)隨地可能出現(xiàn)的，坐等緊隨其后的可能就是錯(cuò)過。機(jī)會(huì)稍縱即逝，懂得率先把握和運(yùn)用是至關(guān)重要的一步。

　　新市場(chǎng)訂單VS謹(jǐn)慎對(duì)待

　　在前幾年緊固件行業(yè)發(fā)生歐盟反傾銷事件之后，很多緊企都開始意識(shí)到不能光靠歐盟市場(chǎng)的訂單來(lái)維持企業(yè)生存，要發(fā)展就要承接多個(gè)市場(chǎng)的訂單。但是，新訂單市場(chǎng)的開拓也不是一蹴而就的。

　　數(shù)據(jù)顯示，福建晉江今年首季度鞋類出口的增長(zhǎng)率已經(jīng)超四成，外貿(mào)訂單增長(zhǎng)的鞋材企業(yè)多以新興市場(chǎng)訂單為主。但是，業(yè)內(nèi)人士對(duì)外貿(mào)形勢(shì)大部分仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，他們認(rèn)為，一時(shí)回暖不能說明整個(gè)外貿(mào)市場(chǎng)變得非常好做，而開拓外貿(mào)新興市場(chǎng)的難度風(fēng)險(xiǎn)也非常大。

　　進(jìn)入新市場(chǎng)，首先面臨的是信息不足，對(duì)當(dāng)?shù)囟愂罩贫?、消費(fèi)習(xí)俗不了解，容易走入貿(mào)易陷阱。另一方面，新市場(chǎng)的出口訂單，由于消費(fèi)習(xí)慣、購(gòu)買能力等因素存在差異性，必須花大量精力去前期調(diào)研。能否根據(jù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣研發(fā)、生產(chǎn)出適銷對(duì)路的產(chǎn)品，是一種挑戰(zhàn)，不能盲目的有單就接。

　　從近期嘉興緊固件的出口數(shù)據(jù)來(lái)看，其出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。美歐等傳統(tǒng)市場(chǎng)一直是嘉興緊固件出口的主陣地，然而最近同期出口俄羅斯、沙特阿拉伯、智利等新興市場(chǎng)份額同比明顯加大。1-2月，嘉興市緊固件出口俄羅斯0.18億美元，同比上升35.11%;出口沙特阿拉伯0.05億美元，同比上升 159.94%;出口智利0.02億美元，同比上升133.55%。與去年相比，出口的方向已經(jīng)在悄然轉(zhuǎn)變。

　　當(dāng)然，這是一個(gè)好現(xiàn)象，出口市場(chǎng)的開拓和轉(zhuǎn)移有利于緊固件行業(yè)的訂單提升，但是在欣喜的同時(shí)，也應(yīng)存著一個(gè)謹(jǐn)慎心理。新市場(chǎng)之所以為新，在于其不確定性。進(jìn)入陌生領(lǐng)域，要對(duì)市場(chǎng)重新認(rèn)知，不是一件簡(jiǎn)單的事。茫然草率的進(jìn)入新市場(chǎng)、承接新訂單，有時(shí)反而會(huì)造成適得其反的效果，我們必須事前做好充足的準(zhǔn)備工作，應(yīng)對(duì)一切可能發(fā)生的問題。

　　路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索，緊企面臨的問題仍然復(fù)雜多樣，要真正實(shí)現(xiàn)突破還有很長(zhǎng)的一段路要走。研究思考其他行業(yè)的解決之道，也許可以給緊企一些思路。希望集思廣益真能事半功倍，讓企業(yè)少走彎路。

來(lái)源：華夏模具網(wǎng)

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