汽車出口穩(wěn)步增長還需規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

　　當(dāng)前，我國汽車出口形勢一片大好，今年上半年出口量首超日本，成為世界第一出口大國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，1～7月我國汽車出口253.3萬輛，預(yù)計(jì)全年出口將超過400萬輛。從產(chǎn)品出口到海外建廠，中國車企“走出去”的步伐不斷加快。不過，在汽車出口取得亮眼成績的同時(shí)，從全球政治和經(jīng)濟(jì)形勢層面上看，背后的挑戰(zhàn)也不容忽視。在日前閉幕的泰達(dá)論壇上，多位專家提醒車企要警惕“出海”風(fēng)險(xiǎn)，包括扎堆“出?！币l(fā)的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)風(fēng)險(xiǎn)、知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，以及政治風(fēng)險(xiǎn)等。

　　從中國汽車出口目的地來看，有專家直言不諱地指出，不少車企喜歡扎堆“出海”，比如現(xiàn)階段很多整車企業(yè)和動力電池企業(yè)都把目光瞄準(zhǔn)了歐洲和泰國，這就容易引發(fā)內(nèi)耗和價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，大眾、豐田等國際車企往往會根據(jù)自身特點(diǎn)，有針對性地全球化布局。因此中國車企在“出海”前，要做好充分的市場調(diào)研，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況選作出選擇，不可盲目跟風(fēng)，更不可“內(nèi)斗”。在筆者看來，中國車企出口可借鑒日本的“抱團(tuán)發(fā)展”模式。日本車企“出海”經(jīng)營時(shí)，往往在物流、技術(shù)、供應(yīng)鏈、售后服務(wù)以及市場信息等方面進(jìn)行共享，當(dāng)遇到問題時(shí)先內(nèi)部消化和解決，維護(hù)本國企業(yè)共同利益，聯(lián)合做大。當(dāng)然，日本行業(yè)機(jī)構(gòu)在這方面也起到了統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的重要作用。

　　另外，政治及法規(guī)政策因素也不容忽視。美國《通脹削減法案》自不必說，給中國車企進(jìn)軍美國設(shè)置了重重關(guān)卡。今年8月生效的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》也在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，其對于碳足跡、電池材料回收、礦山開采等都做出了明確規(guī)定，未來無論是中國電池企業(yè)還是中國整車企業(yè)，都需要滿足相應(yīng)要求才能進(jìn)入歐盟市場。前不久，法國政府就該國電動汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整發(fā)布征求意見稿，提出將電動汽車上路前整個(gè)生命周期的碳足跡納入考量，給電動汽車打“環(huán)境分?jǐn)?shù)”，超過60分及格線的才有資格享受補(bǔ)貼。德國今年年初生效的《供應(yīng)鏈盡職調(diào)查法》，則要求企業(yè)履行對直接供應(yīng)商和間接供應(yīng)商在人權(quán)及環(huán)境保護(hù)方面的盡職調(diào)查義務(wù)。據(jù)悉，歐盟層面的這一法規(guī)也正在制定，且會比德國更嚴(yán)厲。這些都可能直接或間接影響中國企業(yè)的產(chǎn)品出口及在當(dāng)?shù)亟◤S，需要引起重視。

　　從海外建廠角度來看，車企還面臨文化挑戰(zhàn)，如何更好地遵守當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律法規(guī)、適應(yīng)當(dāng)?shù)亓?xí)俗，進(jìn)行本土化運(yùn)營，對企業(yè)來說也是一個(gè)重大考驗(yàn)。無論是文化還是日常工作模式，不同國家之間有很大差別，簡單將國內(nèi)管理模式照搬到海外工廠，必然會“水土不服”。而且對企業(yè)來說，把產(chǎn)品賣出去只是第一步，還需要讓海外消費(fèi)者用得放心，因此完善售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建相應(yīng)的供應(yīng)鏈體系，更好地服務(wù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，樹立品牌美譽(yù)度也很關(guān)鍵。

　　從技術(shù)方面來講，中國汽車在智能化方面走得比較靠前，但這就意味著會采用大量移動通信相關(guān)技術(shù)專利。當(dāng)前，車企面臨的專利訴訟挑戰(zhàn)日趨嚴(yán)峻。Avanci專利池成員諾基亞與戴姆勒（現(xiàn)梅賽德斯-奔馳）的專利訴訟之戰(zhàn)，可以說是通信行業(yè)與汽車行業(yè)在專利領(lǐng)域交鋒的典型案例。即便是戴姆勒與零部件巨頭大陸集團(tuán)聯(lián)手，最終仍以敗訴告終。歐洲市場有此先例在，一旦有通信專利許可糾紛，車企敗訴的可能性會更大。為此，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家王軍雷建議車企加強(qiáng)對標(biāo)準(zhǔn)必要專利風(fēng)險(xiǎn)的研究并建立應(yīng)急機(jī)制，重點(diǎn)防范在海外遭遇權(quán)利人專利訴訟及銷售禁令的風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)然，挑戰(zhàn)雖大，但中國汽車“走出去”是大勢所趨。正如中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成所言：“國際化是加快建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路，擴(kuò)大出口、開拓海外市場，也是汽車企業(yè)做強(qiáng)、做優(yōu)、做大，建設(shè)國際級品牌的必然選擇?！彪m然我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但近年來在電動化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域做得有聲有色。同時(shí)，國內(nèi)低成本、高效率的生產(chǎn)體系，新能源汽車完善的供應(yīng)鏈體系等，也使得國內(nèi)車企在“出?！狈矫婢邆湟欢▋?yōu)勢。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車流通協(xié)會的預(yù)測，今年我國汽車出口極有可能超400萬輛。隨著汽車出口數(shù)量的增長，未來更需注重出口質(zhì)量的提升。風(fēng)物長宜放眼量，對于汽車出口，既要著眼當(dāng)下，也要放眼未來，在堅(jiān)定信心、樂觀看待的同時(shí)，更要整合資源，夯實(shí)基礎(chǔ)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，更好地參與國際競爭。相關(guān)政府管理部門也應(yīng)積極行動起來，為我國汽車企業(yè)國際化發(fā)展創(chuàng)造更有利的宏觀環(huán)境。（張冬梅）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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