協(xié)同創(chuàng)新　推動新能源汽車“全綠色”轉(zhuǎn)型——記2023新能源汽車全生命周期綠色發(fā)展大會

　　隨著我國新能源汽車保有量的不斷增長和市場化進程提速，新能源汽車全生命周期的綠色發(fā)展得到各方關注。10月28日，以“踐行綠色低碳循環(huán)理念推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2023新能源汽車全生命周期綠色發(fā)展大會，在安徽阜陽舉行，超過600名新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關權(quán)威院士專家、行業(yè)頭部企業(yè)代表及相關主管部門負責人進行了研討交流。

　　新能源汽車綠色發(fā)展迫在眉睫

　　“我國已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國、消費國和出口國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成，是贏得國際產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢的重要支撐。同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源能源投入大、牽引效益長，在支撐交通出行、物流運輸?shù)耐瑫r，自身在設計生產(chǎn)及流通使用報廢回收等環(huán)節(jié)還面臨綠色轉(zhuǎn)型壓力，特別是動力電池等關鍵部件報廢后，如不能妥善處置，會帶來新的環(huán)境污染和資源浪費?！闭缰袊h(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長朱黎陽所言，新能源汽車必須推進全生命周期的綠色發(fā)展。

　　全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高也表示，發(fā)展新能源汽車的初衷是低碳化、綠色化，這也是經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型的要求，但新能源汽車還沒有做到完全“綠色”。下一步，必須轉(zhuǎn)型為“全綠色”的新能源汽車，尤其是電池的回收利用?！靶履茉雌嚾芷诘木G色發(fā)展不僅有經(jīng)濟效益、還有社會效益；不僅符合中國的發(fā)展要求，更符合全球發(fā)展趨勢和潮流?！睔W陽明高說道。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會黨委常委、執(zhí)行副會長羅俊杰則指出，當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，亟需完善動力電池循環(huán)利用體系，增強產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定性，著眼于全生命周期的綠色低碳和自主可控問題，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈保供能力。

　　新能源汽車的全生命周期綠色發(fā)展也得到了政策支持，國家發(fā)改委資源節(jié)約與環(huán)境保護司二級巡視員宋常青介紹，國家發(fā)改委正積極推動新能源汽車全生命周期的綠色發(fā)展，下一步，還將持之以恒地抓好現(xiàn)有政策的落實，會同有關方面積極推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期綠色發(fā)展。國家知識產(chǎn)權(quán)局知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展研究中心副研究員鄧鵬提出，綠色發(fā)展已經(jīng)成為各國產(chǎn)業(yè)政策關注的重點，除我國密集出臺有關政策外，歐盟的動力電池強制回收體系，美國、德國、日本等國的生產(chǎn)者責任延伸制度等都對動力電池回收有嚴格的規(guī)定和技術要求。

　　“目前，全國報廢機動車回收拆解企業(yè)中，能夠開展新能源汽車報廢回收的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過一半，有效滿足新能源汽車報廢回收利用的要求。”商務部市場運行和消費促進司調(diào)研員宋英杰介紹，近年來，商務部積極推進新能源汽車流通，完善報廢新能源汽車回收利用。

　　探索綠色發(fā)展新路徑

　　“新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，為新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展注入動能，更需要中國汽車行業(yè)構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，突破發(fā)展瓶頸，加強跨界協(xié)同，擴大新能源汽車應用，全面推動新能源汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展?！闭缌⒂嵕芄I(yè)股份有限公司汽車事業(yè)部副總裁王軍奕所言，新能源汽車全生命周期的綠色發(fā)展不僅涵蓋從設計、生產(chǎn)到使用、回收的全生命周期，還涉及電池、原材料等長的產(chǎn)業(yè)鏈，需要協(xié)調(diào)各方力量，探索各種創(chuàng)新模式和技術發(fā)展。

　　國家知識產(chǎn)權(quán)局知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展研究中心副主任胡軍建提出，新能源汽車全生命周期的綠色發(fā)展離不開知識產(chǎn)權(quán)的保駕護航，離不開市場主體知識產(chǎn)權(quán)管理的不斷優(yōu)化，需要大力發(fā)展以專利為支撐的創(chuàng)新經(jīng)濟、以商標為支撐的品牌經(jīng)濟。國家節(jié)能中心副主任閆勇哲表示，雖然我國的節(jié)能工作取得了積極進展，但受多方面因素影響，我國能源節(jié)約約束問題依然突出，全社會節(jié)能還有很大潛力，當前的節(jié)能工作面臨著嚴峻的形勢，要完成“十四五”節(jié)能降碳的目標還面臨很大挑戰(zhàn)，需要付出艱辛的努力。新能源汽車的綠色發(fā)展要提高技術創(chuàng)新能力，構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完善基礎設施體系，深化開放合作。

　　比亞迪弗迪科技產(chǎn)品總監(jiān)王鐵君則認為，新能源汽車全生命周期的綠色發(fā)展一定要有創(chuàng)新，實施智能化改造，做好供應鏈綠色管理。吉利汽車集團首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官唐黎明強調(diào)，企業(yè)作為經(jīng)濟時代最核心的基礎單元，其可持續(xù)發(fā)展與社會的可持續(xù)發(fā)展息息相關，企業(yè)不能只考慮賺不賺錢、盈不盈利，更重要是要反哺和回饋，積極踐行社會責任。

　　在清華大學蘇州環(huán)境創(chuàng)新研究院副院長么新看來，新能源汽車全生命周期的管理核心是建立一個物質(zhì)追溯和碳追溯體系，用數(shù)字化和信息化賦能供應鏈綠色改造，從整車到動力電池、車用材料建立一個三位一體追溯體系。

　　玉成有限公司總裁助理楊躍提出，報廢回收行業(yè)需要稅收優(yōu)惠政策支持；建立完善的新能源汽車全生命周期信息系統(tǒng)；修訂《機動車等級規(guī)定》，將動力電池納入銷戶管理；建立行業(yè)可追溯、可計算、可交易的碳交易規(guī)則；加大對新能源核心部件循環(huán)利用技術的支持力度和應用場景的支持。

　　推動跨界合作

　　推動新能源汽車綠色發(fā)展還需兼顧智能化、數(shù)字化等跨界技術。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心數(shù)據(jù)管理處副處長李國俊提出，數(shù)字經(jīng)濟時代背景下，對企業(yè)的全面數(shù)字化提出內(nèi)在和外在要求，企業(yè)在數(shù)字化生產(chǎn)過程中要全面轉(zhuǎn)型，提升創(chuàng)新意識，加強對安全問題的重視，做好數(shù)據(jù)安全保護和開發(fā)利用。

　　俄羅斯工程院外籍院士、俄羅斯自然科學院外籍院士谷宇強調(diào)，智能新能源汽車的發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，而且應用場景也會越來越復雜。傳感器作為智能新能源汽車的重要組成部分，需要解決兼容性和標準化問題、成本問題、環(huán)境適應性、數(shù)據(jù)安全和隱私保護、技術成熟度和能耗問題。

　　中國科學院院士、香港工程科學院院士張統(tǒng)一強調(diào)，塑料回收和再利用是“雙碳”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，也是新能源汽車全生命綠色周期發(fā)展的重要組成部分，要集成專家知識和人工智能機器學習，加速新能源汽車全生命周期的綠色發(fā)展。

　　新能源汽車綠色發(fā)展雖有挑戰(zhàn)，同樣也伴隨著機遇。在中國風險投資有限公司產(chǎn)業(yè)投資部總經(jīng)理鄧波看來，當前，動力電池回收行業(yè)具有較好的投資機會，而投資機構(gòu)特別關注技術風險，那些掌握成熟技術的企業(yè)更容易獲得投資機會。歐陽明高也提出，我國新能源汽車的綠色發(fā)展，不僅可以給我國帶來經(jīng)濟、社會效益，還可以通過“一帶一路”等國際合作，在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生更大的效益。鄧鵬則表示，加強電池回收領域的知識產(chǎn)權(quán)涉外風險防控體系建設，可以護航我國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈標準化、國際化，助力中國品牌“出?！薄＃ㄍ踅鹩瘢?/p>

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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