智駕市場(chǎng)：“極致性價(jià)比”戰(zhàn)場(chǎng)

　　汽車市場(chǎng)越來越“卷”，價(jià)格比拼的“戰(zhàn)火”終于蔓延到了智能駕駛領(lǐng)域。先是輕舟智航亮相德國(guó)慕尼黑車展時(shí)，展示了最新研發(fā)的軟硬一體“高速＋城市”NOA高階輔助駕駛方案——“輕舟乘風(fēng)”；再是四維圖新在上海主辦了“2023四維圖新用戶大會(huì)”，以“智進(jìn)·新途”為主題，旨在探索自動(dòng)駕駛商業(yè)化的破局之道；幾乎同一時(shí)間，毫末智行在第九屆AI Day上，發(fā)布了旗下的第二代HPilot 3款智能駕駛產(chǎn)品，主打千元級(jí)定位……有意思的是，這幾個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者，在展示自己的技術(shù)和產(chǎn)品時(shí)，都不約而同地提到了同一個(gè)詞——“極致性價(jià)比”，甚至四維圖新首席執(zhí)行官程鵬年度演講的主題就是“極致性價(jià)比”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“極致性價(jià)比”正成為車企競(jìng)爭(zhēng)和宣傳的新武器，即光有價(jià)格并不行，附著在價(jià)格上的性能才更有吸引力，由此看來，“價(jià)格戰(zhàn)”似乎正在升級(jí)。那么，企業(yè)的這種行為，究竟是迎合市場(chǎng)的有益選擇，還是“傷人傷己”、飲鴆止渴呢？站在智能駕駛普及與推廣的角度來看，追求性價(jià)比又將給相關(guān)技術(shù)的落地和規(guī)模化、商業(yè)化進(jìn)程帶來哪些影響？

　　“極致性價(jià)比”方案接連推出

　　正如前文所說，最近引起業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注的，是智能駕駛領(lǐng)域3家供應(yīng)商的同一個(gè)話術(shù)——為車企提供“極致性價(jià)比”的智能駕駛解決方案。

　　10月11日，毫末智行在第九屆HAOMO AI DAY上，發(fā)布了旗下的第二代HPilot 3款智能駕駛產(chǎn)品，這3款產(chǎn)品主打千元級(jí)定位，其中針對(duì)高速無圖NOH（領(lǐng)航輔助駕駛）場(chǎng)景的HP170產(chǎn)品，屬于3000元級(jí)；而滿足城市全場(chǎng)景無圖NOH的HP570，也只達(dá)到了8000元級(jí)的價(jià)格，預(yù)計(jì)將在2023年和2024年先后上車。毫末智行董事長(zhǎng)張凱表示：“毫末全新發(fā)布的第二代HPilot乘用車輔助駕駛3款產(chǎn)品，價(jià)格打下來的同時(shí)性能都打了上去，讓中階智駕便宜更好用，讓高階智駕好用更便宜?！睂?duì)此，興業(yè)證券進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)算，國(guó)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA功能的硬件成本，現(xiàn)在已經(jīng)降到了2.5萬～3萬元左右，就毫末這3套方案來看，覆蓋了低、中、高3個(gè)價(jià)格檔位，且打通了高速至城市道路全場(chǎng)景NOH的同時(shí)，還能保證在千元級(jí)別，確實(shí)可以說是“極致性價(jià)比”。

　　就在前一天，也就是10月10日，由四維圖新主辦的“2023四維圖新用戶大會(huì)”在上海舉行。程鵬認(rèn)為，當(dāng)智能化變成車企下半場(chǎng)競(jìng)賽的關(guān)鍵，成本的下降和性價(jià)比的提升就將成為企業(yè)占領(lǐng)制高點(diǎn)的關(guān)鍵，同時(shí)也決定著智能駕駛能否做到真正的大規(guī)模應(yīng)用。在他看來，絕對(duì)的“無圖化”會(huì)導(dǎo)致很多問題，因此自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上仍需要地圖輔助，而且企業(yè)更需要的，是高性價(jià)比的地圖，四維圖新智能駕駛輕量化地圖產(chǎn)品HD Lite就這樣應(yīng)運(yùn)而生了。

　　宣稱“一直把性價(jià)比作為重點(diǎn)關(guān)注方向”的輕舟智航，在慕尼黑車展上介紹旗下的新產(chǎn)品——“輕舟乘風(fēng)”時(shí)，是這么說的：“能夠針對(duì)車企客戶不同需求提供針對(duì)城市、高速等不同場(chǎng)景、不同等級(jí)的配置方案。通過大量架構(gòu)和性能優(yōu)化，極致利用硬件性能，為車企客戶提供‘極致性價(jià)比’。”

　　追求性價(jià)比的當(dāng)然不止這3家。今年更早些時(shí)候，大疆車載發(fā)布了全新一代智能駕駛平臺(tái)——“成行”。其中，低配版的“7V傳感器”配備32 TOPS算力和7個(gè)攝像頭，分別為1對(duì)前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭、1個(gè)后視單目攝像頭、4個(gè)環(huán)視魚眼攝像頭，可在不依賴高精地圖的情況下實(shí)現(xiàn)記憶泊車、記憶行車、高速領(lǐng)航輔助駕駛等功能。而最讓業(yè)界驚訝的是這套解決方案的價(jià)格，大約只占一輛智能汽車總售價(jià)的3％～5％。例如已經(jīng)搭載7V傳感器方案、且已經(jīng)上市的寶駿云朵售價(jià)為12.58萬～13.38萬元，那么該產(chǎn)品上7V傳感器方案的售價(jià)大約為5000～7000元。

　　“卷”到極致　“價(jià)格戰(zhàn)”悄然升級(jí)

　　表面看來，這是從年初開始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的一種升級(jí)。

　　今年年初，特斯拉率先開啟降價(jià)，隨后小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、極氪、問界等品牌紛紛降價(jià)促銷。到了3月，在湖北“史上最強(qiáng)購(gòu)車優(yōu)惠季”的帶領(lǐng)下，全國(guó)各地區(qū)、各大車企，甚至豪華品牌BBA（寶馬、奔馳、奧迪）都加入到了前所未有的“價(jià)格戰(zhàn)”大軍中。智能駕駛領(lǐng)域開始追求性價(jià)比，也是從那個(gè)時(shí)候露出了端倪。

　　在2月的方案中，阿維塔11贈(zèng)送一年城區(qū)智駕功能（700元／月），飛凡R7贈(zèng)送2年RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)軟件包使用權(quán)（500元／月），小鵬P7i則全系標(biāo)配XPILOT和XNGP（入門款外）。盡管尚未落地的城市領(lǐng)航功能仍屬訂閱付費(fèi)類，價(jià)格多在500～700元／月，但已經(jīng)廣泛落地的高速領(lǐng)航和自動(dòng)泊車功能都與硬件一道，成為了“標(biāo)配”。

　　這只是第一步。為了在“價(jià)格戰(zhàn)”中獲得一席之地，一些車企直接砍掉了高階智能駕駛的硬件。例如在上市時(shí)主打“屏霸”智艙和全融合智駕的“卷王”——飛凡R7，當(dāng)時(shí)價(jià)格調(diào)整為：頂配上浮2萬元增加1顆Orin（原有一顆）、1顆激光雷達(dá)，其他車型降價(jià)2萬元，疲勞監(jiān)測(cè)、自動(dòng)變道、4D雷達(dá)由標(biāo)配變?yōu)檫x裝，英偉達(dá)Orin芯片降級(jí)為Mobileye Q4H、5G網(wǎng)絡(luò)降為4G。對(duì)此，飛凡用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨的解釋是：“現(xiàn)在的用戶越來越了解自己的需求。我們通過配置的細(xì)分來滿足不同用戶的不同需求。”

　　毋庸置疑，為了在“價(jià)格戰(zhàn)”中不丟失市場(chǎng)份額，整車企業(yè)的降價(jià)行為是動(dòng)了真格的。例如9月12日上市的問界新M7，一方面實(shí)現(xiàn)了一系列的升級(jí)，包括搭載HUAWEI ADS2.0，在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。根據(jù)規(guī)劃，到今年12月，問界系列的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（城區(qū)NCA）將在全國(guó)范圍內(nèi)全部開放；另一方面，與老款問界M7上市價(jià)格相比，問界新M7起售價(jià)降價(jià)高達(dá)7萬元，售價(jià)區(qū)間為24.98萬～32.98萬元，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，形成了較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　“卷”到極致的效果立竿見影，根據(jù)官方發(fā)布的信息，問界新M7大定已超過6萬輛，10月6日單日大定更是突破了7000輛。最近幾個(gè)月，賽力斯的股價(jià)也一路從6月初的最低點(diǎn)——24.5元左右，漲到90元左右，最新市值超過1200億元。

　　降本壓力大　逐級(jí)傳導(dǎo)　“務(wù)實(shí)”成普遍選擇

　　在整車企業(yè)不得已紛紛降價(jià)的當(dāng)下，上游的供應(yīng)商開始感受到了降本的壓力。

　　納芯微創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官王升楊就曾在今年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上接受媒體采訪時(shí)直言：“（降價(jià)潮）壓力傳導(dǎo)是非?？斓摹！睋?jù)他判斷，在成本壓力之下，怎么做成本優(yōu)化、管控和性價(jià)比將成為下一個(gè)階段要面臨的非常重要的話題。

　　汽車智能解決方案提供商福瑞泰克董事長(zhǎng)張林更是無奈表示：“國(guó)內(nèi)車企利潤(rùn)空間并不大，一下降幾萬元，有相當(dāng)部分是往上游擠壓，完全靠?jī)r(jià)格廝殺，這是不健康的。應(yīng)對(duì)被車企持續(xù)擠壓的成本壓力，只能逼迫自己‘卷’得更厲害一點(diǎn)?！?/p>

　　“顯而易見，在整車企業(yè)紛紛試圖以價(jià)格贏得用戶的當(dāng)下，這種降成本的壓力必然會(huì)快速傳導(dǎo)給供應(yīng)商。與已經(jīng)形成固定供應(yīng)關(guān)系的傳統(tǒng)零部件不同，不少智能駕駛技術(shù)的供應(yīng)商目前還處在爭(zhēng)奪客戶和訂單的階段，因此自然也會(huì)隨著整車企業(yè)需求的變化，及時(shí)打出‘性價(jià)比’的標(biāo)簽，以期獲得更多的合作，鞏固市場(chǎng)地位?！币晃徊辉竿嘎缎彰男袠I(yè)專家這樣告訴記者。

　　在車企紛紛降低成本、以期獲得更多銷量的影響下，智能駕駛也進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段，即從追求高性能轉(zhuǎn)變至追求高性價(jià)比?！啊畠r(jià)格戰(zhàn)’已經(jīng)非常明確地傳導(dǎo)到上游的供應(yīng)商了，自動(dòng)駕駛已經(jīng)告別了追求高性能的時(shí)代，過去車廠都在追求高性能，因?yàn)楦咝阅苣軒碣u點(diǎn)和流量，但是短期并不一定能帶來商業(yè)價(jià)值?！焙谥ヂ橹悄苁紫袌?chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣在接受媒體采訪時(shí)表示，“今年很明顯地感覺到車企從追求高指標(biāo)或者高性能的自動(dòng)駕駛功能，變成了追求性價(jià)比。”據(jù)他觀察，其實(shí)風(fēng)向從今年年初開始就變了，過去在談到自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，宣傳的內(nèi)容更多是高算力，而現(xiàn)在卻變成了規(guī)?；托詢r(jià)比。他解釋，過去宣傳高性能，是因?yàn)檐嚻笮枰诋a(chǎn)品和品牌上增加科技屬性，讓用戶能夠接受這些高附加值的配置并為其埋單，但在面臨較大成本壓力的當(dāng)下，“務(wù)實(shí)”無疑就變得更重要了。

　　從高階自動(dòng)駕駛開始降級(jí)

　　其實(shí)，除了成本壓力之外，車企之所以逐漸放棄對(duì)高性能和高算力的追求，背后還有一個(gè)重要原因，那就是在經(jīng)歷了多年的研發(fā)和投入之后，車企已經(jīng)更加理性和冷靜地看待自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)階，并且?guī)缀踉跇I(yè)內(nèi)達(dá)成了一個(gè)普遍共識(shí)：短期內(nèi)，高階自動(dòng)駕駛或?qū)㈦y以落地。

　　其實(shí)，從年初開始自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)就開始彌漫著一股悲觀的情緒。被視為自動(dòng)駕駛標(biāo)桿企業(yè)的Waymo，已經(jīng)宣布了今年第二輪裁員的消息，人數(shù)為137人。加上1月初的首輪裁員，Waymo今年已裁員209人，占其員工總數(shù)的8％。與此同時(shí)，公司估值也從最高位的1750億美元降到了如今的300億美元；Cruise的一位高管也在今年早些時(shí)候公開表示，由于自動(dòng)駕駛汽車公司不斷增加的虧損引發(fā)了投資者的擔(dān)憂，迫使一些公司關(guān)閉工廠，因此今年將專注于削減成本。

　　國(guó)內(nèi)同樣如此：1月，網(wǎng)上流傳的一張微信聊天截圖顯示，美團(tuán)位于北京順義的無人車部門似乎也進(jìn)行了裁員；在今年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，包括地平線和長(zhǎng)城等在內(nèi)的汽車智能化參與方，均表達(dá)了對(duì)高階自動(dòng)駕駛前景的保守看法，甚至認(rèn)為可能無法真正實(shí)現(xiàn)落地；4月，在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上，王傳福直言：“無人駕駛弄個(gè)虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一件皇帝的新裝?！?/p>

　　汽車行業(yè)分析師朱玉龍認(rèn)為，2023年，中美兩國(guó)將開始撤出資金密集型的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。他直言，這可能是自動(dòng)駕駛投資領(lǐng)域最大泡沫的破裂，許多公司可能無法堅(jiān)持下去。因多個(gè)分散的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景落空，由乘用車引領(lǐng)的L2＋和L3級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛成為全球首選。地平線創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官余凱公開表示：“我們看到，L4或者是RoboTaxi（無人駕駛出租車），無論是谷歌、Waymo，還是Cruise，商業(yè)化遲遲沒有推進(jìn)，最近還出現(xiàn)了裁員。像福特與大眾投資的Argo AI，去年也倒閉了。行業(yè)看似回歸冷靜，其實(shí)是回歸到了商業(yè)價(jià)值和用戶價(jià)值的本質(zhì)，我們或許并不需要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，相反，實(shí)實(shí)在在的，從高級(jí)輔助駕駛開始就已經(jīng)在為用戶創(chuàng)造價(jià)值了?！?/p>

　　回歸初心　國(guó)產(chǎn)芯片商迎來新契機(jī)

　　正如余凱所言，在技術(shù)升級(jí)和目前法規(guī)的限制下，或許暫緩高階自動(dòng)駕駛、專注于L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，能讓用戶獲得更有價(jià)值的體驗(yàn)，某種程度來看，這正是“回歸初心”的表現(xiàn)。

　　而上述不愿具名的行業(yè)專家則指出，這種回歸確實(shí)起到了“擠泡沫”的作用，避免了車企在“堆料”的錯(cuò)誤道路上越走越遠(yuǎn)。9月26日，騰勢(shì)汽車發(fā)布了旗下N7的“高快智駕選裝包”。據(jù)介紹，這套選裝包可以實(shí)現(xiàn)在高速公路、城市快速路上的導(dǎo)航輔助駕駛，并在其過程中實(shí)現(xiàn)自主上下匝道、超車、并線、車道保持等L2＋＋級(jí)的應(yīng)用。值得注意的是，這次高調(diào)發(fā)布的高快智駕選裝包，來自于英偉達(dá)全新一代DRIVE Orin計(jì)算平臺(tái)，這款芯片采用了與旗艦款Orin X完全相同的架構(gòu)，只不過算力被削減到了84 TOPS的水平，不僅低于自家旗艦Orin X的254 TOPS，跟同級(jí)競(jìng)品的200 TOPS也相差甚遠(yuǎn)。

　　該行業(yè)專家解釋道，從車企提供的智能駕駛應(yīng)用來看，這個(gè)硬件方案是合理的。據(jù)了解，在智能輔助駕駛領(lǐng)域，我國(guó)和歐洲的車企和科技公司往往將擁有車道保持、AEB緊急制動(dòng)輔助、ACC自適應(yīng)巡航等功能劃分在L2級(jí)，這些功能只限于控制車輛在車道內(nèi)自主行駛。而這些功能，往往只需要車輛搭載前方攝像頭和1顆毫米波雷達(dá)就能實(shí)現(xiàn)，因此基本上已經(jīng)成為了20萬乃至更低起售價(jià)車型的標(biāo)配功能。如果車輛需要實(shí)現(xiàn)打燈變道、自主超車和上下匝道的導(dǎo)航輔助駕駛等功能，就需要更昂貴的傳感器和算力平臺(tái)，隨之而來的問題就是，硬件成本大幅提高，可能會(huì)達(dá)到車企和消費(fèi)者都“吃不消”的地步。例如騰勢(shì)N7，搭載了2顆激光雷達(dá)和雙DRIVE Orin X芯片的高階選裝包，就要比僅搭載1顆DRIVE Orin芯片方案的高快包貴1.3萬元。

　　尤其值得肯定的是，隨著車企在智能網(wǎng)聯(lián)方向上的更加理性與務(wù)實(shí)，國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)正在迎來新的發(fā)展契機(jī)。曾經(jīng)采用英偉達(dá)Orin芯片的輕舟智航，就與地平線達(dá)成了新的合作，在談到轉(zhuǎn)換供應(yīng)商的原因時(shí)，輕舟智航首席技術(shù)官侯聰表示：“其中一個(gè)很重要的考量是，公司希望推出具有高性價(jià)比的產(chǎn)品，而高性價(jià)比在中國(guó)市場(chǎng)是極具競(jìng)爭(zhēng)力的?！睋?jù)了解，跟英偉達(dá)相比，地平線芯片有著不錯(cuò)的成本優(yōu)勢(shì)，其征程5的價(jià)格只有英偉達(dá)Orin芯片的20％～30％。

　　利好與挑戰(zhàn)并存

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新發(fā)布的汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告顯示，2023年上半年，新能源汽車L2級(jí)輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)接近40％，從價(jià)位區(qū)間來看，16萬元以上的車型大多都已經(jīng)配備了L2級(jí)的輔助駕駛功能。該報(bào)告的觀點(diǎn)是，L2＋級(jí)輔助駕駛功能當(dāng)前的普及率偏低，主要由于實(shí)現(xiàn)L2＋級(jí)輔助駕駛需要更多的傳感器硬件輔助，上車成本偏高，同時(shí)在城市路況駕駛時(shí)，客戶對(duì)L2＋級(jí)功能的體驗(yàn)感知并不強(qiáng)烈，使得L2＋級(jí)輔助駕駛功能上車的性價(jià)比相對(duì)偏低。

　　由此看來，隨著整車企業(yè)和供應(yīng)商聯(lián)合推出更具性價(jià)比的輔助駕駛產(chǎn)品和功能，低階自動(dòng)駕駛汽車的普及率有望提高。更重要的是，奧緯咨詢董事合伙人張君毅指出，隨著智能駕駛方案在更多的價(jià)格區(qū)間中得到進(jìn)一步普及，企業(yè)就能獲得更大規(guī)模的數(shù)據(jù)，供自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，算法能力也因此可以實(shí)現(xiàn)快速迭代，更高階的輔助駕駛在此基礎(chǔ)上也能逐漸得到發(fā)展。而讓智能駕駛方案實(shí)現(xiàn)更好的商業(yè)化落地和量產(chǎn)，一直也都是這個(gè)行業(yè)所有玩家的重要目標(biāo)。

　　不過不可否認(rèn)的是，對(duì)“極致性價(jià)比”的追求，也讓不少企業(yè)正在面臨無法盈利的難題。小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬就曾毫不諱言地指出：“如果有一家企業(yè)，想做一款智能化很好的車，且把價(jià)格做到10萬元左右，那么我認(rèn)為，在2025年前這家企業(yè)沒有可能實(shí)現(xiàn)盈利?！蹦敲春苋菀拙湍芡扑愠?，這些有望實(shí)現(xiàn)更多量產(chǎn)的千元級(jí)智駕方案，或許也很難為上游的供應(yīng)商創(chuàng)造太多利潤(rùn)。

　　“雖然主機(jī)廠開始慢慢接受千元級(jí)的智能駕駛方案，但這個(gè)售價(jià)能實(shí)現(xiàn)的功能也是有限的，以至于這些供應(yīng)商應(yīng)該能創(chuàng)造一些收入，但未來的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更加慘烈，挑戰(zhàn)也會(huì)越來越大?！睆埦闳缡钦f。（施蕓蕓）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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