李斌表示，“10年前，大家都認為汽車已經是夕陽行業(yè)；但隨著智能電動汽車進入視野，汽車行業(yè)再次成為科技創(chuàng)新的制高點?！?雷軍認為，“智能化是智能電動汽車的靈魂，是汽車工業(yè)的必爭高地?！?br/>
顧維灝表示，“人工智能只有一個定律，就是‘規(guī)?！?。一定要有大量數(shù)據(jù)，更大體量的模型，才能‘大力出奇跡’?！敝芄庋a充，“中國在自動駕駛數(shù)據(jù)方面具有優(yōu)勢，有機會引領端到端自動駕駛的發(fā)展?！?/p>
歐立甫強調，“中國充滿活力，有其他市場難以比擬的科技用戶群體，是全球汽車后數(shù)字化和電動化趨勢的引領者和推動者?！?/p>
6月1日，2024（第二屆）未來汽車先行者大會拉開帷幕。在大會主論壇環(huán)節(jié)，來自整車、零部件、科技公司的行業(yè)領袖們共聚一堂，就車載數(shù)智化、智能駕駛、汽車營銷、汽車出海等前沿熱點話題展開探討。
在“科技篇章”，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌率先登臺演講并表示，“10年前，大家都認為汽車已經是夕陽行業(yè)；但隨著智能電動汽車進入視野，汽車行業(yè)再次成為科技創(chuàng)新的制高點?！?/p>
他解釋，智能電動汽車是智能、電動、汽車三個行業(yè)共同發(fā)生歷史變革的融合發(fā)展。它不單是汽車行業(yè)的發(fā)展，能源行業(yè)也會隨之改變。同時，電動化的前提是智能化，如果沒有智能化，電動汽車就沒有靈魂。此外，在應用方面，智能駕駛成為熱點，也是智能電動汽車領域的發(fā)力重點。
李斌還提到，為什么中國能成為全球智能電動汽車領域的創(chuàng)新基地？這是因為智能、電動、汽車三大行業(yè)，都依賴市場規(guī)模、供應鏈基礎、人才與技術、政策環(huán)境四方基礎，而在全球范圍內，只有中國能把這12個維度“填滿”。
梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁歐立甫同樣也表示，“近些年，汽車正經歷發(fā)明以來最大的行業(yè)轉型。這些轉型由算力、智能互聯(lián)和電動化驅動，這也是奔馳加速實現(xiàn)‘凈碳中和’和‘零致命性交通事故’目標的機會?！?/p>
歐立甫還強調，“中國充滿活力，有其他市場難以比擬的科技用戶群體，是全球汽車后數(shù)字化和電動化趨勢的引領者和推動者。對于奔馳來說，中國研發(fā)團隊是創(chuàng)新的核心力量，中國速度對奔馳創(chuàng)新來說至關重要?！?/p>
小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍持也持相似觀點，他表示，“智能化是智能電動汽車的靈魂，是汽車工業(yè)的必爭高地。同時，智能電動汽車則是汽車工業(yè)與消費電子工業(yè)的融合?！?/p>
經歷三年造車生涯，雷軍對汽車產業(yè)也有了更多深刻理解。他認為，當今，電子元素占汽車整體很大部分，而小米在消費電子領域有較深基礎，這也是小米在三年前決心造車，并在三年內能把車造出來的重要原因。
在造車之路上，小米還越來越感知到汽車工業(yè)的復雜度，以及用戶需求的多樣性。對此，雷軍提出，生態(tài)拓展將是滿足用戶復雜需求的重要方式。
具體到智能駕駛領域，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東認為，“未來幾年內，智能駕駛可能會讓汽車的駕駛習慣發(fā)生重大改變。”
余承東詳細說到，首先，未來3-5年內，城市NOA將有機會全面實現(xiàn)。第二，隨著AI大模型時代能力的提升，智能座艙的體驗會越來越好。第三，智能化能力的提升，將讓電動車為駕乘者提供完全超越傳統(tǒng)燃油車的舒適體驗。
毫末智行CEO顧維灝則將智能駕駛的開發(fā)、應用比作一場長跑。他介紹，20多年前就有人在開發(fā)智能駕駛技術了，20多年間，智能駕駛的技術驅動形式在不斷演進。20年前，硬件是主要驅動方式，比如在車輛上裝備更多的傳感器；10年前，驅動方式從硬件轉向軟件，軟件驅動越來越多的智能智能汽車行駛上路；近3年，智能駕駛的技術驅動又發(fā)生了新的變化，數(shù)據(jù)驅動成為發(fā)展方向，大模型的應用是這一技術驅動的典型特征。
顧維灝還總結，“人工智能只有一個定律，就是‘規(guī)?！?。一定要有大量數(shù)據(jù)，更大體量的模型，才能‘大力出奇跡’?！?/p>
元戎啟行CEO周光補充，“AI 3.0的未來汽車是單一大模型具備對自然語言和和物理世界的認知能力，進而實現(xiàn)‘端到端’自動駕駛。中國在自動駕駛數(shù)據(jù)方面具有優(yōu)勢，有機會引領端到端自動駕駛的發(fā)展?！保ㄓ浾?郭躍）
轉自：中國經濟網(wǎng)
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