7月全球車市：中國(guó)繼續(xù)領(lǐng)跑，美國(guó)連跌兩月

　　相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2024年7月，全球輕型汽車市場(chǎng)年銷售速率接近9，100萬(wàn)輛，創(chuàng)下了今年以來(lái)的最好成績(jī)。不過(guò)，受中國(guó)和美國(guó)車市的影響，7月全球輕型汽車銷量同比略有下降，但年初至今的累計(jì)銷量仍處于上漲區(qū)間，漲幅接近2%。

　　全球車市：中美銷量下滑，日印扭轉(zhuǎn)跌勢(shì)

　　具體來(lái)看，中國(guó)7月汽車產(chǎn)銷量分別為228.6萬(wàn)輛和226.2萬(wàn)輛，同比分別下降4.8%和5.2%，環(huán)比分別下降8.8%和11.4%，繼續(xù)在全球市場(chǎng)領(lǐng)跑。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，7月中國(guó)車市進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，部分廠家迎來(lái)高溫休假，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，整體市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平淡。

　　1至7月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1617.9萬(wàn)輛和1631萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和4.4%，產(chǎn)銷增速較1-6月分別收窄1.5個(gè)和1.7個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)此，陳士華指出，“前7個(gè)月的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)高于年初預(yù)計(jì)的3%，但去年下半年汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，因此今年后幾個(gè)月的壓力比較大。”

　　不過(guò)，陳士華還表示，有關(guān)利好政策持續(xù)加碼，將進(jìn)一步釋放存量市場(chǎng)的換購(gòu)需求。隨著車企新品不斷投放，以及部分地方政府放寬限購(gòu)、增發(fā)指標(biāo)工作的穩(wěn)步推進(jìn)，這些多層次舉措有助于車企全年預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　與此同時(shí)，美國(guó)和歐洲車市的表現(xiàn)也不如人意。

　　在美國(guó)市場(chǎng)，持續(xù)的高利率再加上車隊(duì)市場(chǎng)的疲軟導(dǎo)致銷量反彈幅度低于預(yù)期，銷量連續(xù)兩個(gè)月呈同比下跌趨勢(shì)。據(jù)GlobalData估計(jì)，美國(guó)7月輕型車銷量約為130萬(wàn)輛，同比下降0.4%。不過(guò)，Cox Automotive預(yù)計(jì)銷量接近127萬(wàn)輛，低于此前預(yù)估的129萬(wàn)輛。

　　標(biāo)普全球汽車副總監(jiān)Joe Langley表示：“隨著市場(chǎng)恢復(fù)到比2020至2023年更正常的態(tài)勢(shì)，一些汽車制造商正在努力平衡銷售、生產(chǎn)、庫(kù)存和激勵(lì)措施目標(biāo)?！辈贿^(guò)，分析師表示，高利率、高借貸成本以及價(jià)格上漲抑制了消費(fèi)者對(duì)輕型車的需求，在2024年上半年增長(zhǎng)2.2%之后，美國(guó)汽車市場(chǎng)下半年整體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)預(yù)計(jì)將放緩。

　　不過(guò)，GlobalData汽車研究和分析副總裁Jeff Schuster指出，“較低的交易價(jià)格和可負(fù)擔(dān)車型的供應(yīng)是重振美國(guó)輕型車銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。盡管對(duì)未來(lái)18個(gè)月的預(yù)測(cè)略有回調(diào)，但仍然保持樂(lè)觀態(tài)度?！?/p>

　　在電動(dòng)汽車需求持續(xù)減弱等不利因素的沖擊下，歐洲7月新車注冊(cè)量同比僅增長(zhǎng)0.4%至103萬(wàn)輛。其中歐洲五大主流車市的銷量表現(xiàn)喜憂參半，其中意大利（+4.7%）、西班牙（+3.4%）和英國(guó)（+2.5%）車市略有增長(zhǎng)，但法國(guó)（-2.3%）和德國(guó)（-2.1%）的銷量卻有所下滑。

　　作為歐洲汽車市場(chǎng)最重要的組成部分，西歐汽車市場(chǎng)最近幾個(gè)月的發(fā)展呈下降趨勢(shì)。政治和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題繼續(xù)打擊消費(fèi)者信心和短期內(nèi)市場(chǎng)的整體前景。較高的利率和汽車定價(jià)已經(jīng)對(duì)銷量產(chǎn)生了負(fù)面影響，而且在短期內(nèi)仍將如此，即使這兩方面的影響已有所緩解。此外，西歐純電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍在苦苦掙扎，導(dǎo)致行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者呼吁政府提供激勵(lì)措施來(lái)提振銷量。

　　在此情況下，相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)下調(diào)了2024年西歐汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景，銷量預(yù)計(jì)同比下滑0.4%至1，151萬(wàn)輛，略低于2023年的1，156萬(wàn)輛。但隨著貨幣政策放松和汽車價(jià)格下降，2025年西歐汽車市場(chǎng)可能會(huì)有所改善。

　　相比之下，印度和日本車市的增長(zhǎng)在一定程度上彌補(bǔ)了中美車市的疲軟。

　　得益于農(nóng)村市場(chǎng)的需求和折扣計(jì)劃幫助經(jīng)銷商清理了庫(kù)存，印度7月輕型車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)9.3%，其中乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)10.18%，成功扭轉(zhuǎn)了6月的同比跌勢(shì)。印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FADA）副主席C S Vigneshwar表示，盡管印度某些地區(qū)市場(chǎng)放緩以及競(jìng)爭(zhēng)加劇，但新產(chǎn)品的推出和庫(kù)存供應(yīng)充足提振了印度車市。

　　FADA預(yù)計(jì)即將到來(lái)的節(jié)日季將帶來(lái)不錯(cuò)的零售銷量。但是，由于乘用車庫(kù)存高企、經(jīng)濟(jì)不確定性導(dǎo)致某些地區(qū)消費(fèi)者信心低迷以及季風(fēng)影響分布不均，印度車市面臨的挑戰(zhàn)依然存在。

　　日本7月新車銷量達(dá)到405，174輛，同比增長(zhǎng)7%，結(jié)束了自去年年底以來(lái)的同比跌勢(shì)。自去年年底以來(lái)，日本汽車市場(chǎng)一直受到大發(fā)安全測(cè)試結(jié)果造假的影響。當(dāng)時(shí)，大發(fā)被勒令暫停所有生產(chǎn)，這也影響了豐田、馬自達(dá)和斯巴魯?shù)绕渌放频匿N售。5月初，大發(fā)獲準(zhǔn)全面恢復(fù)生產(chǎn)，隨后該公司開(kāi)始完成積壓的訂單，分析人士預(yù)計(jì)日本汽車市場(chǎng)將在下半年恢復(fù)增長(zhǎng)。

　　結(jié)合蓋世汽車匯總的20國(guó)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，正如相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，在2023年全球輕型汽車銷量強(qiáng)勁反彈后，2024年上半年全球汽車銷量增速有所放緩，市場(chǎng)也有所降溫。因此，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)今年下半年汽車銷量增長(zhǎng)將進(jìn)一步放緩。

　　一方面，在經(jīng)歷了后疫情時(shí)代的追趕階段后，消費(fèi)者需求變得更加低迷；另一方面，經(jīng)濟(jì)環(huán)境喜憂參半，利率持續(xù)走高，以及全球政策和政治發(fā)展的不確定性也使全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展籠罩在“陰霾”之下。

　　基于此，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)全球汽車市場(chǎng)將在下半年實(shí)現(xiàn)相對(duì)軟著陸，并將2024年全球汽車市場(chǎng)的預(yù)期從從此前的增長(zhǎng)2.6%下調(diào)至增長(zhǎng)1.8%（銷量預(yù)期為9，140萬(wàn)輛），然后在明年再次回升，同比增長(zhǎng)2.5%至9370萬(wàn)輛。

　　新能源車市：中國(guó)保持第一，歐洲持續(xù)疲軟

　　根據(jù)CleanTechnica發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月全球電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）注冊(cè)量約為134.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，市場(chǎng)占有率為20%，繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，而歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)則略為疲軟，特別是在歐洲第一大經(jīng)濟(jì)體德國(guó)。

　　具體來(lái)看，7月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為98.4萬(wàn)輛和99.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.3%和27%，市場(chǎng)占有率為43.8%。1-7月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為591.4萬(wàn)輛和593.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.8%和31.1%，市場(chǎng)占有率為36.4%。

　　目前各汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)推出的插電和增程車型越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)力也很強(qiáng)?！敖衲晡覈?guó)新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，主要來(lái)源于插電式混合動(dòng)力車型的推動(dòng)，而純電動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩?！标愂咳A說(shuō)道。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒還表示，中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，2023年新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年居全球首位，2024年上半年延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，銷量達(dá)到494.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，市場(chǎng)占有率達(dá)到35.2%。因此，付炳鋒預(yù)計(jì)2024年全年中國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到1150萬(wàn)輛。

　　但相比之下，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下滑。

　　在各國(guó)政府削減購(gòu)車激勵(lì)措施、經(jīng)濟(jì)前景不利等因素的影響下，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇更便宜的混合動(dòng)力汽車，因此電動(dòng)汽車在歐洲整體銷量中所占的比例越來(lái)越小。其中僅在7月份，歐洲電動(dòng)汽車銷量就同比下滑7.5%至21.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率略高于20%。

　　歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的整體下滑從具體市場(chǎng)的表現(xiàn)可見(jiàn)一斑——英國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍然保持積極的增長(zhǎng)，但德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙和挪威等國(guó)的電動(dòng)汽車銷量卻停滯不前，甚至出現(xiàn)大幅下滑。

　　以歐洲最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)為例，德國(guó)在去年12月突然結(jié)束了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，該國(guó)持續(xù)的經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)也影響了消費(fèi)者支出，在這一背景下，德國(guó)7月電動(dòng)汽車銷量下滑27.7%，其中純電動(dòng)汽車銷量更是大跌37%，市場(chǎng)占有率也不足20%。甚至有分析指出，德國(guó)拖累了整個(gè)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

　　而作為歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快的市場(chǎng)，挪威7月電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額達(dá)到94.3%，創(chuàng)下新高，其中純電動(dòng)汽車從81.7%增長(zhǎng)至91.9%，插電式混合動(dòng)力汽車從8.1%下滑至2.4%。自2024年以來(lái)，挪威汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)之一是插電式混合動(dòng)力汽車銷量的下降，主要是從1月1日起，挪威所有非純電動(dòng)汽車都會(huì)面臨更高的稅，這也使純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額不斷攀升，但也不足以抵抗經(jīng)濟(jì)疲軟和利率高企對(duì)挪威車市的沖擊。

　　不過(guò)，得益于英國(guó)零排放汽車規(guī)定，英國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求超過(guò)了整體市場(chǎng)，英國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)也明顯優(yōu)于歐洲整體市場(chǎng)。7月份，英國(guó)電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)16.6%，市場(chǎng)份額達(dá)到27.4%，高于去年同期的24.1%，其中純電動(dòng)汽車和插電式電動(dòng)汽車的銷量均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額分別達(dá)到18.5%和8.9%。

　　鑒于英國(guó)暫時(shí)不會(huì)效仿歐盟對(duì)中國(guó)進(jìn)口純電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，這可能意味著，原本銷往歐盟地區(qū)的部分純電動(dòng)汽車可能會(huì)被轉(zhuǎn)移到英國(guó)等非歐盟開(kāi)放市場(chǎng)。再疊加英國(guó)零排放汽車規(guī)定，應(yīng)該有助于英國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)在2024年保持積極的發(fā)展軌跡。

　　隨著歐洲市場(chǎng)適應(yīng)近期的變化（包括關(guān)稅上調(diào)和補(bǔ)貼調(diào)整），歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局可能會(huì)繼續(xù)演變。電動(dòng)汽車持續(xù)穩(wěn)定的市場(chǎng)占有率凸顯了整個(gè)歐洲大陸對(duì)電動(dòng)汽車的接受度和普及度不斷提高。

　　然而，鑒于歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍然對(duì)補(bǔ)貼和政策敏感，因此電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴無(wú)疑會(huì)阻礙歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。正如安永駐慕尼黑管理合伙人Constantin Gall在一份報(bào)告中所述：“限制電動(dòng)汽車更廣泛普及的決定性因素是高昂的價(jià)格?！?/p>

　　因此，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)要保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，還需要公私部門(mén)持續(xù)投資基礎(chǔ)設(shè)施，并制定支持性政策，以實(shí)現(xiàn)歐洲雄心勃勃的環(huán)境目標(biāo)。

　　總體來(lái)看，受制于電動(dòng)汽車價(jià)格高昂、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、政府支持力度不足以及缺乏平價(jià)電動(dòng)車型等因素影響，今年歐美等國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程有所放緩，而中國(guó)則在大力推進(jìn)轉(zhuǎn)型進(jìn)程，甚至積極在下半場(chǎng)智能化展開(kāi)攻勢(shì)。

　　因此，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)仍將推動(dòng)全球電動(dòng)汽車普及率達(dá)到預(yù)期的20%。其中，歐洲和美國(guó)的普及率預(yù)計(jì)將分別達(dá)到24%和10%（高于去年同期的23%和9%），而中國(guó)的普及率預(yù)計(jì)將達(dá)到40%。（譚璇）

　　轉(zhuǎn)自：蓋世汽車

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