“追趕”→“領(lǐng)跑”，中國汽車產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變

　　從2009年起，中國已經(jīng)連續(xù)15年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一，是世界上當之無愧的汽車生產(chǎn)和消費大國。隨著“新四化”浪潮席卷全球，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)中，進入競爭發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重、完成動力轉(zhuǎn)型并實現(xiàn)汽車生產(chǎn)大國向強國轉(zhuǎn)變的新時代。“中國已經(jīng)成為汽車電動化、智能化、共享化發(fā)展方向的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者，為中國汽車走向制造強國提供了機遇和信心?！?br/>

　　新中國成立75年來，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大；75年間，中國汽車市場蓬勃發(fā)展，由弱到強。尤其近十年來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國車企借力中國市場加速轉(zhuǎn)型，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了成為“引領(lǐng)者”的難得機遇。為此，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報道，全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點，今日推出第一篇：“追趕”→“領(lǐng)跑”，中國汽車產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變。

　　自1949年10月1日，新中國成立之日起，從黨和國家發(fā)展汽車工業(yè)的宏觀決策，到一汽、東風等大大小小汽車項目的具體實施；從國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的確立，到引進先進技術(shù)、對外合資合作……中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大的蛻變。如今，中國汽車年產(chǎn)銷量已連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一，是世界上當之無愧的汽車生產(chǎn)和消費大國。

　　隨著“新四化”浪潮席卷全球，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)中，進入競爭發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重、完成動力轉(zhuǎn)型并實現(xiàn)汽車生產(chǎn)大國向強國轉(zhuǎn)變的新時代。

　　2014年5月24日，習近平總書記強調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點?！?/p>

　　十年來，我國新能源汽車發(fā)展一路高歌猛進，連續(xù)9年產(chǎn)銷全球第一。借助新能源賽道，我國汽車產(chǎn)業(yè)正以“引領(lǐng)者”的姿態(tài)，迎來由大到強的關(guān)鍵時期，同時推動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　從“一片空白”到突破3000萬輛

　　新中國成立之初，汽車工業(yè)一片空白，更沒有成型的汽車廠。1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行奠基典禮，新中國的第一座汽車廠拔地而起，中國汽車工業(yè)也以此為原點，開啟嶄新的時代。

　　原國家機械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長，研究員級高級工程師張書林表示，“從1953年到改革開放前的25年間，老一輩汽車人在一窮二白的基礎(chǔ)上，為建設(shè)中國自己的汽車工業(yè)，為國民經(jīng)濟恢復(fù)發(fā)展，無私無畏地艱苦奮斗?！?/p>

　　改革開放以后，我國開始引進國外先進生產(chǎn)技術(shù)合資生產(chǎn)轎車，讓轎車進入家庭形成世界最大的市場規(guī)模，為實現(xiàn)自主創(chuàng)新自主發(fā)展奠定基礎(chǔ)，并建成國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的信息，我國于2009年以產(chǎn)銷1379.10萬輛、1364.48萬輛的成績超越美國，成為全球第一大新車市場。到2023年，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一，更是首次突破3000萬輛“門檻”，產(chǎn)銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛。

　　迅猛的發(fā)展勢頭和巨大的市場潛力，使跨國車企對中國市場青睞有加。各跨國車企或調(diào)整戰(zhàn)略，或更改產(chǎn)品設(shè)計，以滿足中國汽車消費者的需求，進而實現(xiàn)自身的發(fā)展。與此同時，自主品牌也在不斷擴大的市場中抓住了發(fā)展機遇，快速崛起的造成新勢力已經(jīng)發(fā)展成為不容忽視的重要力量。

　　在多方勢力和多重因素的推動下，我國汽車產(chǎn)銷量在今年延續(xù)著穩(wěn)定增長趨勢。今年前8個月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1867.4萬輛和1876.6萬輛，同比分別增長2.5%和3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預(yù)測，“2024年我國汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%。”

　　盡管我國汽車產(chǎn)銷牢牢占據(jù)全球“老大”位置，但“我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的問題依然突出。”工信部、國家發(fā)改委、科技部于2017年聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，“（汽車產(chǎn)業(yè)）在關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，產(chǎn)業(yè)鏈條存在短板，創(chuàng)新體系仍需完善，國際品牌建設(shè)滯緩，企業(yè)實力亟待提升，產(chǎn)能過剩風險顯現(xiàn)，商用車安全性能有待提高?！?/p>

　　從“汽車大國”到“汽車強國”

　　《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》還強調(diào)，“當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革，競爭格局全面重塑，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級、由大變強的戰(zhàn)略機遇期?！?/p>

　　伴隨著新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等新型技術(shù)和應(yīng)用模式的不斷涌現(xiàn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的變革浪潮。在這個過程中，我國汽車產(chǎn)業(yè)充分利用這一“換道超車”機遇，搶占競爭優(yōu)勢地位，目前在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者通過查閱和搜集行業(yè)數(shù)據(jù)，列出以下幾組數(shù)據(jù)，可以從某個側(cè)面更好地詮釋和反映我國新能源汽車市場在過去這十年所取得的成績。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2014年，中國新能源汽車銷量約7.5萬輛，到2023年攀升至949.5萬輛，占到全球新能源汽車銷量六成以上。今年以來，新能源汽車的市場表現(xiàn)依舊強勁，1-8月產(chǎn)銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，占比37.5%。

　　另據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布數(shù)據(jù)，8月，新能源乘用車零售102.7萬輛，同比增長43.2%，滲透率再次突破五成，達53.9%。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，“8月，新能源乘用車零售表現(xiàn)再超預(yù)期，呈現(xiàn)加速上行趨勢。新能源乘用車已經(jīng)走出了區(qū)別于傳統(tǒng)周期性規(guī)律的獨立行情。”

　　不止產(chǎn)銷規(guī)模領(lǐng)先，我國在過去十年里還形成了自主可控、結(jié)構(gòu)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系；自主品牌在“三電”（電池、電機、電控）、“三智”（智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)）等技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)局部領(lǐng)先，并開始對跨國車企進行“反向”技術(shù)輸出。

　　張書林指出，“中國已經(jīng)成為汽車電動化、智能化、共享化發(fā)展方向的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者，這為中國汽車參與全方位對外開放的國際競爭，為中國汽車走向制造強國提供了機遇和信心?！保ㄓ浾?王躍躍）

　　轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟網(wǎng)

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