汽車產(chǎn)能過(guò)剩凸顯 關(guān)鍵零部件技術(shù)成突破點(diǎn)

自2009年首次登頂“世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)”以來(lái)，世界上最大的汽車商將13億人口的中國(guó)市場(chǎng)捧到了極高的位置上，不僅僅逐漸的加大了在中國(guó)市場(chǎng)的宣傳、生產(chǎn)的力度，就連與中國(guó)車企合作的姿態(tài)也顯得不像從前那么高傲了。在這個(gè)市場(chǎng)決定一切的時(shí)代里，中國(guó)以世界上無(wú)可匹敵的市場(chǎng)地位成為了車商膜拜的“圣地”。然而，一段繁榮之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸陷入了一種不可自拔的危機(jī)中，這就是無(wú)節(jié)制的擴(kuò)大產(chǎn)能帶來(lái)的眼中產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)能過(guò)剩已成事實(shí)

這種產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題在兩個(gè)月前的兩會(huì)上已經(jīng)得到了政府的重視，于是我們可以看到包括汽車、鋼鐵、水泥等重點(diǎn)行業(yè)都被“點(diǎn)名批評(píng)”，成為行業(yè)調(diào)整的重點(diǎn)。而這也意味著未來(lái)中國(guó)汽車門檻將提高，汽車準(zhǔn)生證將一證難求。增量控制的相關(guān)具體措施一旦實(shí)施，這股調(diào)控之風(fēng)必然使仍在門外的跨國(guó)車企們或?qū)⑶蟆吧睙o(wú)門，而且也將影響到那些剛剛?cè)腴T正在等候有關(guān)單位批準(zhǔn)中的合資建廠項(xiàng)目。

盡管，政策已經(jīng)不再鼓勵(lì)外商投資整車制造，但不爭(zhēng)的事實(shí)是，已經(jīng)投產(chǎn)的汽車廠商仍然在不斷提高各自的產(chǎn)能目標(biāo)。據(jù)悉，預(yù)計(jì)到2015年末，全國(guó)整車規(guī)模將超過(guò)4000萬(wàn)輛，較2011年銷量翻了一番。其中上汽產(chǎn)能規(guī)劃調(diào)高為600萬(wàn)輛，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安集團(tuán)都將目標(biāo)鎖定在500萬(wàn)輛，北汽規(guī)劃350萬(wàn)輛，廣汽規(guī)劃300萬(wàn)輛，奇瑞和長(zhǎng)城汽車601633的規(guī)劃均為200萬(wàn)輛。

與這些國(guó)內(nèi)企業(yè)一起翻番的還有更具技術(shù)和資金的外商，極具權(quán)威的畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報(bào)告》顯示，2011年中國(guó)汽車閑置產(chǎn)能高達(dá)600萬(wàn)輛,已相當(dāng)于兩倍德國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模，預(yù)計(jì)到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬(wàn)輛。然而，汽車企業(yè)并沒(méi)有因?yàn)榛驅(qū)⒊霈F(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩局面而減緩擴(kuò)張的速度，甚至幾十家在短期內(nèi)計(jì)劃增加經(jīng)銷商數(shù)量：東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田和廣汽豐田乘用車，預(yù)計(jì)2015年三大汽車企業(yè)產(chǎn)能將提升至年產(chǎn)212萬(wàn)輛，整體產(chǎn)能預(yù)計(jì)增加45%；一汽大眾在成都的工廠三期和在佛山的第四工廠將在2013年建成投產(chǎn)，屆時(shí)，一汽大眾的總產(chǎn)能將超過(guò)165萬(wàn)輛；一汽天津整車生產(chǎn)基地將于2014年建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)至2015年，一汽在天津的產(chǎn)能將在現(xiàn)有75萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻一番；北京現(xiàn)代第三工廠將在今年完工投產(chǎn)，北京現(xiàn)代總產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛；上汽通用五菱青島整車產(chǎn)能二期擴(kuò)建項(xiàng)目已在上年末竣工投產(chǎn)，上汽通用五菱的整體產(chǎn)能提升至121萬(wàn)輛；耗資4.9億美元的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)重慶二廠近期建成投產(chǎn)，該項(xiàng)目將使馬自達(dá)汽車在中國(guó)的總產(chǎn)能突破60萬(wàn)臺(tái)……

產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致的最直觀的結(jié)果是利潤(rùn)的急速降低，全球資訊公司J.D.Power不久前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2011年國(guó)內(nèi)處于盈利狀態(tài)的汽車經(jīng)銷商僅63%；而2010年這一比例是81%；同時(shí)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損的經(jīng)銷商占比則從2010年的9%猛增至2011年的20%。這也意味著，產(chǎn)能過(guò)剩給汽車產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了。

關(guān)鍵零部件將成為突破口

一邊是產(chǎn)能的不斷提高，一邊卻是市場(chǎng)的相對(duì)減少；一邊是利潤(rùn)的急速降低，一邊卻是投資者的熱情尚在，那么，對(duì)于迫切希望投身于汽車產(chǎn)業(yè)的公司集團(tuán)資本而言，關(guān)鍵零部件或新能源技術(shù)將成為最重要的突破口。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，離不開(kāi)對(duì)外資的運(yùn)用，如今，要想維持這種快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，外資是不可能被摒棄的，在汽車產(chǎn)業(yè)中亦是如此。一些跨過(guò)的合資企業(yè)在擴(kuò)大產(chǎn)能的過(guò)程中會(huì)加重產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題所帶來(lái)的弊端，但是正是這些合資企業(yè)，帶來(lái)了技術(shù)、資金和車型，推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。目前國(guó)產(chǎn)轎車70%是由合資企業(yè)生產(chǎn)的，利潤(rùn)最為豐厚的中高端轎車，基本上是合資企業(yè)的天下。

然而，如今的中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了后投資時(shí)代，這也意味著，昔日以資本和技術(shù)主導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的外資需要從新定位自己的角色，換句話說(shuō)，中國(guó)的市場(chǎng)需要對(duì)這些外來(lái)的資本和技術(shù)進(jìn)行合理的引導(dǎo)，從目前來(lái)看，投資汽車關(guān)鍵零部件和技術(shù)依舊受到政策的支持。

于2012年1月30日正式施行的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》明確了這一理念，尤其是其第十九項(xiàng)“交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)”中，詳細(xì)地列出了鼓勵(lì)外商投資的項(xiàng)目，包括：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)、汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、汽車電子裝置制造與研發(fā)、新能源汽車關(guān)鍵零部件制造。上述項(xiàng)目包括升功率70以上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器等一系列中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)短缺的技術(shù)。由此可見(jiàn)，中國(guó)并未收緊外商對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的投資，只是把投資重點(diǎn)從整車制造轉(zhuǎn)向汽車關(guān)鍵技術(shù)和零部件。

繼續(xù)開(kāi)發(fā)的姿態(tài)，并且采用更主動(dòng)的方式去發(fā)揮外資的作用成為了當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的一大特色，國(guó)家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，隨著產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的進(jìn)一步加劇，不能采用一刀切的方式去隔斷資本與生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)，而是要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的調(diào)整，即將產(chǎn)能的力量轉(zhuǎn)移到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提升生產(chǎn)力上來(lái)。因此，單純的瞄準(zhǔn)整車生產(chǎn)，或者單純的選擇零配件、科技等都是難以達(dá)到最佳的效果，唯有統(tǒng)籌兼顧，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的最優(yōu)最大效果。

因此，隨著對(duì)外開(kāi)放程度的加深，政策上需要增加鼓勵(lì)類條目，減少了限制類和禁止類條目，給予外資、外商發(fā)揮力量的空間。同時(shí)，需要不斷促進(jìn)制造業(yè)改造提升，將高端制造業(yè)作為鼓勵(lì)外商投資的重點(diǎn)領(lǐng)域，促進(jìn)外商投資使用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，因?yàn)椴徽撌切履茉雌?，還是高性能汽車，科技實(shí)力才是最重要的資本；此外，還應(yīng)注重培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，尤其是鼓勵(lì)外商投資節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，為我國(guó)汽車，乃至整個(gè)制造業(yè)提供更大的支持；最后，與制造同等重要的是要促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展，積極引導(dǎo)外商投資服務(wù)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，尤其是要努力實(shí)現(xiàn)區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展。

以零配件、新能源為突破口，正是要從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上調(diào)整產(chǎn)能過(guò)剩的弊端。從30年的中國(guó)汽車行業(yè)的歷程中可以看到，階段性地提出要控制產(chǎn)能，從規(guī)劃、實(shí)施到投產(chǎn)，通常需要2到3年的時(shí)間，在汽車市場(chǎng)保持平穩(wěn)發(fā)展的大環(huán)境下，企業(yè)的產(chǎn)能保持15%的“富余”，提前應(yīng)對(duì)市場(chǎng)可能發(fā)生的變化，對(duì)企業(yè)自身發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都是有利的。對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利和對(duì)市場(chǎng)形成沖擊的是大規(guī)模的、結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩。

由此可見(jiàn)，中國(guó)汽車行業(yè)面臨的，不僅僅是投資性的產(chǎn)能過(guò)剩，而是更為嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，這就需要政府、車企、經(jīng)銷商、外資等等不同的主體協(xié)調(diào)合作，以調(diào)整目前不平衡的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)為主要方向，從而消除導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩的不良因素，推動(dòng)中國(guó)汽車，乃至“中國(guó)制造”走向“質(zhì)”重于“量”的競(jìng)爭(zhēng)道路，從而促進(jìn)汽車行業(yè)健康發(fā)展。

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