高鐵發(fā)展勢(shì)如破竹 工程機(jī)械順時(shí)而動(dòng)

高鐵發(fā)展勢(shì)不可擋帶動(dòng)工程機(jī)械行業(yè)

2011年，中國(guó)高鐵急速升溫近乎狂熱，因“7.23”動(dòng)車事故卻使高鐵降溫熄火。遍地開花的高鐵建設(shè)被迫減速，眾多引弓待發(fā)的項(xiàng)目被迫停建進(jìn)入安全和經(jīng)濟(jì)評(píng)估期。中國(guó)高鐵一夜之間倒退五年。加之最近有消息透露“鐵道部負(fù)債率高達(dá)60%”，中國(guó)高鐵元?dú)獯髠?。目前，高鐵建設(shè)雖然整體低迷，相關(guān)專家卻表示“高鐵的低迷只是暫時(shí)的，高鐵建設(shè)是歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)。正如沒有人能夠阻擋汽車代替馬車一樣，高鐵的發(fā)展勢(shì)不可擋。”

坐過高鐵的人都能夠感受到高鐵的方便與快捷，北京-濟(jì)南只需70分種，讓人驚嘆。相比縱橫南北的多條高鐵線路，聊聊幾條東西橫跨高鐵難免讓旅客感到不便。兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)透露，中國(guó)今年還將開通九條高鐵，其中包括“哈大”“京石”“石武”等線路。雖然相比與2011年初計(jì)劃的70個(gè)的宏大目標(biāo)相比落差巨大。但這次運(yùn)作開通高鐵項(xiàng)目，不得不說是工程機(jī)械行業(yè)值得欣喜的事情。顯然國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)回暖仍需時(shí)日。但是，根據(jù)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，未來10年我國(guó)將新建3萬公里鐵路，其中0.9萬公里為客運(yùn)專線，總營(yíng)運(yùn)里程將從9萬公里增至12萬公里。而從實(shí)際建設(shè)情況來看，到2012年我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程就有望達(dá)到11萬公里，其中客運(yùn)專線1.3萬公里，大大超出鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃?！笆濉逼陂g，鐵路基本建設(shè)投資額有望達(dá)到3.5萬億以上，年均達(dá)7000億元，加上城市軌道投資，將繼續(xù)維持不低于2010年峰值的水平。日前，世界銀行發(fā)布研究報(bào)告對(duì)中國(guó)高鐵也表示樂觀，指出中國(guó)高鐵系統(tǒng)的客流量還會(huì)繼續(xù)快速增長(zhǎng)，研究論文是由世行交通專家安德魯·薩爾茲伯格、咨詢專家理查德·布洛克和金鷹聯(lián)合撰寫的?；谑佬信c中國(guó)合作30年的經(jīng)驗(yàn)和作者對(duì)中國(guó)目前鐵路發(fā)展?fàn)顩r的深入了解，研究論文指出，目前中國(guó)新建高鐵系統(tǒng)所承載的客流總量已超過法國(guó)高鐵的客流總量，并可與日本高鐵的客流量一爭(zhēng)高下。隨著許多在建鐵路項(xiàng)目相繼竣工、城市居民收入不斷增加和農(nóng)村人口繼續(xù)向城市流動(dòng)，中國(guó)高鐵發(fā)展?jié)摿Σ豢上蘖俊?/p>

我國(guó)高鐵技術(shù)日益成熟，領(lǐng)先世界，正逐步走出國(guó)門。日前，隨同國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)訪英的中國(guó)商務(wù)部副部長(zhǎng)高虎城在媒體吹風(fēng)會(huì)上表示，在李克強(qiáng)副總理與卡梅倫首相會(huì)談當(dāng)中，卡梅倫提出愿意在英國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，包括高速鐵路的建設(shè)進(jìn)行合作。眾所周知，高鐵建設(shè)對(duì)工程機(jī)械行業(yè)有著極大的拉動(dòng)作用。據(jù)悉，中國(guó)目前已和泰國(guó)、老撾已簽訂合作協(xié)議，擬建一條連接3國(guó)的高速鐵路，預(yù)計(jì)明年開工。同時(shí)，中國(guó)已擬定穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的多條高鐵建設(shè)計(jì)劃，并與俄羅斯等國(guó)家達(dá)成合作協(xié)議。這一系列的工程建設(shè)，將直接帶旺工程機(jī)械出口市場(chǎng)。

隨著中國(guó)高鐵的復(fù)蘇，國(guó)外高鐵市場(chǎng)需求的日益增大，高鐵發(fā)展將勢(shì)不可擋，有專家預(yù)測(cè)未來10年將是高鐵迅速發(fā)展的“黃金十年”。而工程機(jī)械行業(yè)作為高鐵建設(shè)的中堅(jiān)力量，必能在高鐵發(fā)展的帶動(dòng)下取得更加矚目的成就。

高鐵繼續(xù)提速機(jī)械制的發(fā)展前景

4月18日，科技部印發(fā)《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》。《規(guī)劃》中提出，“繼續(xù)提高列車速度和實(shí)現(xiàn)高速列車譜系化、智能化是世界高速鐵路技術(shù)的發(fā)展方向，也是我國(guó)高速鐵路裝備發(fā)展的戰(zhàn)略需求。”

有業(yè)內(nèi)人士指出，“高鐵提速是利好消息，機(jī)械、建筑、電子信息、水泥、鋼鐵等將受益?！?8日，中國(guó)南車上漲6.84%。由經(jīng)濟(jì)師分析，“雖然我們可以看到南車公布了13.6億的350公里時(shí)速的高速動(dòng)車，但更要的因素是資金到位對(duì)高鐵板塊的刺激。從中國(guó)南車的銷售數(shù)據(jù)來看，去年的銷售最多的是動(dòng)車組，占其總體銷售額800億的26.15%其實(shí)大訂單的消息不會(huì)刺激股價(jià)有很強(qiáng)的表現(xiàn)，而鐵路項(xiàng)目的復(fù)工，對(duì)整個(gè)板塊則構(gòu)成重大利好。”“機(jī)械包括工程機(jī)械和鐵路設(shè)備，與南車北車相比，工程機(jī)械受政府支持力度更大。中聯(lián)重科、三一重工、柳工，可以在股價(jià)適當(dāng)回調(diào)的時(shí)候，買入。鐵路設(shè)備方面，晉億實(shí)業(yè)、新筑股份是龍頭企業(yè)，但相比中聯(lián)重科和三一重工，估值偏高，風(fēng)險(xiǎn)較大?；ǚ矫妫瑫x西車軸、北方創(chuàng)業(yè)都是值得關(guān)注的?！?/p>

高鐵建設(shè)大致上包括三個(gè)階段：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，動(dòng)車采購(gòu)，運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)。

基建包括隧道、橋梁、道路的設(shè)計(jì)施工等，占總投資比例的40%-60%。涉及工程機(jī)械、水泥、建筑材料、鋼鐵、軌道生產(chǎn)加工、機(jī)床設(shè)備等。涉及個(gè)股為中國(guó)中鐵601390,股吧、中國(guó)鐵建601186,股吧、新筑股份、三一重工、中聯(lián)重科、柳工等。中國(guó)中鐵與中國(guó)鐵建占據(jù)著中國(guó)鐵路基建市場(chǎng)近90%的市場(chǎng)份額，每年兩大公司的新增鐵路合同都被視為支持發(fā)展前景的支柱。新筑股份在橋梁支座的市場(chǎng)占有率始終保持前列。三一重工、中聯(lián)重科、柳工是行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的混凝土成套設(shè)備供應(yīng)商，在泵車設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域處于最前沿。

動(dòng)車采購(gòu)，包括整車、車軸、緊固件、控制器件等部件，占總投資比10%-15%。涉及機(jī)車、車廂的生產(chǎn)動(dòng)車采購(gòu)。涉及的個(gè)股為中國(guó)南車、中國(guó)北車601299,股吧、晉西車軸等?！澳媳倍嚒睅缀豕戏至藱C(jī)車車輛及整車制造市場(chǎng)，占據(jù)了國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造95%以上的市場(chǎng)份額。晉西車軸是中國(guó)車軸制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)占有率超過三分之一。

運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)，包括通信、信號(hào)、信息工程、電力及電力牽引供電等，占比25%-40%。涉及電氣化信息信號(hào)設(shè)備以及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。涉及個(gè)股為輝煌科技、鼎漢技術(shù)等。輝煌科技的產(chǎn)品鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是公司的拳頭產(chǎn)品，全國(guó)已安裝微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的車站有4000個(gè)，其中40%的車站使用公司的產(chǎn)品。

2012年新建9條高鐵線工程機(jī)械行業(yè)獲利

鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個(gè)方面，不同的工程施工將會(huì)體現(xiàn)各自的工程機(jī)械需求特點(diǎn)。而高速鐵路建設(shè)由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機(jī)械種類和數(shù)量較多。

這次兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)透露，中國(guó)今年還將開通九條高鐵，其中包括“哈大”“京石”“石武”等線路。此次九條線的開通，意味著北京到深圳和北京到西安的高鐵路線都貫通了。

這次大規(guī)模的運(yùn)作開通高鐵項(xiàng)目，不得不說是工程機(jī)械行業(yè)值得欣喜的事情。既完善了交通設(shè)施建設(shè)，也利好工程機(jī)械行業(yè)。

其中，在房站建設(shè)方面，因?yàn)闀?huì)大量采用鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，所以像履帶式起重機(jī)和全地面起重機(jī)這樣起重能力大的工程起重機(jī)需求增多。很多設(shè)備的拆裝、維修、材料裝卸、建筑安裝方面都需要汽車起重機(jī)和履帶起重機(jī)的輔助作業(yè)。

同時(shí)，“7·23”溫州動(dòng)車追尾事故，國(guó)家開展了高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期的速度，對(duì)擬建鐵路項(xiàng)目重新組織安全評(píng)估。所以在高鐵建設(shè)安全方面的問題則成為關(guān)注重點(diǎn)。質(zhì)量還是取勝速度的第一要點(diǎn)。工程機(jī)械的使用方面則會(huì)做到安全施工，保質(zhì)保量，全面檢查解決每個(gè)處在萌芽期的問題，保證高鐵的正常運(yùn)行。

今年將開的9條高鐵線路，不僅利好全國(guó)交通鐵路運(yùn)輸，加快國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，民族團(tuán)結(jié)，更是工程機(jī)械行業(yè)在2012年獲得的豐厚禮物。

中國(guó)高鐵走出國(guó)門工程機(jī)械出口直接獲益

近年來，我國(guó)高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)。在國(guó)內(nèi)高鐵技術(shù)日益成熟，并領(lǐng)先世界的基礎(chǔ)上。我國(guó)高鐵正逐步走出國(guó)門。12日，隨同國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)訪英的中國(guó)商務(wù)部副部長(zhǎng)高虎城在媒體吹風(fēng)會(huì)上表示，在李克強(qiáng)副總理與卡梅倫首相會(huì)談當(dāng)中，卡梅倫提出愿意在英國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，包括高速鐵路的建設(shè)進(jìn)行合作。中國(guó)高鐵建設(shè)再次走向世界。

眾所周知，高鐵建設(shè)對(duì)工程機(jī)械行業(yè)有著極大的拉動(dòng)作用，涉及工程機(jī)械行業(yè)多個(gè)機(jī)種，像土方機(jī)械、起重機(jī)械、樁工機(jī)械等產(chǎn)品。據(jù)悉，中國(guó)目前已和泰國(guó)、老撾已簽訂合作協(xié)議，擬建一條連接3國(guó)的高速鐵路，預(yù)計(jì)明年開工。同時(shí)，中國(guó)已擬定穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的多條高鐵建設(shè)計(jì)劃，并與俄羅斯等國(guó)家達(dá)成合作協(xié)議。這一系列的工程建設(shè)，將直接帶旺工程機(jī)械出口市場(chǎng)。

目前，由于受金融危機(jī)的重創(chuàng)，歐美等國(guó)家工程機(jī)械市場(chǎng)需求尚未復(fù)原。國(guó)外高鐵建設(shè)的承建，無疑給工程機(jī)械的出口帶來利好。未來10到20年將會(huì)是全球高鐵發(fā)展的“黃金時(shí)期”，中國(guó)高鐵成套技術(shù)已成為世界高鐵的領(lǐng)跑者，具備加速“走出去”的條件。因此，工程機(jī)械行業(yè)也應(yīng)緊抓這一機(jī)遇，開拓海外市場(chǎng).

工程機(jī)械各子行業(yè)的發(fā)展前景簡(jiǎn)析

中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》對(duì)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)等進(jìn)行陳述。業(yè)內(nèi)人士結(jié)合《規(guī)劃》，對(duì)行業(yè)內(nèi)各子行業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行深入分析。

挖掘機(jī)：國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)份額擴(kuò)大挖掘機(jī)是工程機(jī)械最大的細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)，行業(yè)成長(zhǎng)空間大。就我國(guó)市場(chǎng)而言，外資品牌仍占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，國(guó)內(nèi)的主要公司，如三一重工、中聯(lián)重科、山河智能等都在爭(zhēng)先擴(kuò)大產(chǎn)能，搶占挖掘機(jī)市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)公司的市場(chǎng)份額將逐步增加，外資公司的市場(chǎng)份額將被壓縮。

裝載機(jī)：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定與挖掘機(jī)市場(chǎng)相比，裝載機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升。從2006年到2009年，裝載機(jī)前三位企業(yè)的合計(jì)市場(chǎng)份額增加了6個(gè)百分點(diǎn)。

專家預(yù)計(jì)，未來裝載機(jī)出口將快速回升，行業(yè)需求將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)?！笆濉逼陂g，裝載機(jī)的年需求增速將在10%~20%。

起重機(jī)：近年保持穩(wěn)定增長(zhǎng)我國(guó)目前以汽車起重機(jī)為主。去年，起重機(jī)行業(yè)銷售份額進(jìn)一步向龍頭企業(yè)集中，中聯(lián)重科、柳工、三一重工等5家公司占到了汽車起重機(jī)市場(chǎng)九成以上的份額?，F(xiàn)在主要公司分別制訂了自己的發(fā)展規(guī)劃：到“十二五”期末，徐工機(jī)械規(guī)劃起重機(jī)業(yè)務(wù)年產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)400億元，三一重工規(guī)劃目標(biāo)是320億元~400億元，中聯(lián)重科與柳工也擴(kuò)充起重機(jī)產(chǎn)能，柳工年產(chǎn)值規(guī)劃為100億元以上。

推土機(jī)：山推股份穩(wěn)居第一相較于裝載機(jī)、挖掘機(jī)等其他工程機(jī)械子行業(yè)，推土機(jī)行業(yè)市場(chǎng)容量相對(duì)較小。山推股份在行業(yè)中一家獨(dú)大，但其對(duì)鋼材等原材料價(jià)格較為敏感，產(chǎn)品的毛利率低。

混凝土機(jī)械：毛利率高居榜首近段時(shí)間，受房地產(chǎn)調(diào)控的影響，混凝土機(jī)械的產(chǎn)量增速在工程機(jī)械大行業(yè)中排名靠后。但從長(zhǎng)期來看，中國(guó)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程將推進(jìn)房地產(chǎn)與基礎(chǔ)設(shè)施投資的平穩(wěn)增長(zhǎng);同時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)商品混凝土占總體混凝土的比例還偏低，行業(yè)的需求仍將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

混凝土機(jī)械的毛利率在工程機(jī)械產(chǎn)品中是高居榜首的。目前，市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者--三一重工與中聯(lián)重科共占據(jù)市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定;行業(yè)新進(jìn)入者徐工機(jī)械、山推股份、柳工等虎視眈眈，但短期對(duì)行業(yè)的影響較小。

叉車：行業(yè)前景樂觀受益于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展與機(jī)器替代人工的發(fā)展趨勢(shì)，叉車行業(yè)的年均需求增長(zhǎng)有望保持在30%左右。但與推土機(jī)行業(yè)類似，叉車行業(yè)對(duì)鋼材等原材料價(jià)格十分敏感，產(chǎn)品毛利率相對(duì)較低。

目前，在上市公司中，安徽合力市場(chǎng)份額較高，但由于行業(yè)進(jìn)入門檻相對(duì)較低，新進(jìn)入者增多，如山河智能、柳工等，競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈。

國(guó)家政策扶持工程機(jī)械為貴州高鐵建設(shè)開新路

2011年下半年，貴州鐵路建設(shè)遭遇急剎車。貴廣高鐵等一系列鐵路建設(shè)項(xiàng)目，在全國(guó)鐵路大面積停工襲來時(shí)成為重災(zāi)區(qū)。

長(zhǎng)久以來，交通一直是貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一大制約因素。貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首先要修好鐵路。這是貴州人的心聲。國(guó)家從全國(guó)一盤棋的發(fā)展戰(zhàn)略高度，更加深刻的體察到建設(shè)鐵路對(duì)發(fā)展貴州經(jīng)濟(jì)的重要性。2012年伊始，國(guó)務(wù)院就頒布了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的若干意見》。意見中指出，由于自然地理等原因，貴州發(fā)展仍存在特殊困難，與全國(guó)差距較大。未來，中央將依據(jù)戰(zhàn)略定位，從多方面給予大量支持。

在這個(gè)意見中，交通運(yùn)輸建設(shè)受到高度重視。國(guó)家有關(guān)部門專項(xiàng)建設(shè)資金要提高對(duì)貴州公路、鐵路、民航、水利、市政公用等建設(shè)項(xiàng)目的投資補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)和資本注入比例。國(guó)家明確支持貴州到2015年，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得突破性進(jìn)展；到2020年，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系基本建成。為此，《意見》指出，國(guó)家將從鐵路、公路、民航、水運(yùn)等四方面全面加強(qiáng)貴州省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，打破貴州交通瓶頸制約。

在鐵路方面，要求貴州完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，應(yīng)規(guī)劃建設(shè)多條省際鐵路貴州段及貴州省內(nèi)鐵路，逐步形成新的對(duì)外通道。國(guó)務(wù)院要求貴州盡快開工建設(shè)成貴、渝黔鐵路，與貴廣、長(zhǎng)昆鐵路建設(shè)，構(gòu)建通往貴州省外的快速大能力通道；加快實(shí)施南昆、黔桂、渝懷鐵路擴(kuò)能改造等工程，提高既有鐵路通行能力；繼續(xù)實(shí)施鐵路電氣化改造，建設(shè)和改造貴州省內(nèi)貴陽(yáng)、六盤水、安順、畢節(jié)等地的鐵路樞紐，形成布局完善、功能協(xié)調(diào)的區(qū)域綜合交通樞紐，形成真正意義上的西南大樞紐。

據(jù)了解，《意見》所列新開工和在建的四條鐵路均是新規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路。這四條高鐵，在貴州境內(nèi)合計(jì)總開工建設(shè)里程約1300公里以上。其開工與建設(shè)，對(duì)于貴州工程機(jī)械市場(chǎng)是大利好。工程機(jī)械將大批開進(jìn)貴州的建筑市場(chǎng)，為貴州高鐵建設(shè)開新路。

中聯(lián)重科在貴廣高鐵黔春高架橋工地集團(tuán)施工

成貴高速鐵路為客運(yùn)專線高速鐵路，全長(zhǎng)485公里，在貴州境內(nèi)200余公里。從西至東在貴州省境內(nèi)大站有畢節(jié)站、大方站、黔西站、貴陽(yáng)北站，都為新建站點(diǎn)。在貴陽(yáng)北站與貴廣、長(zhǎng)昆鐵路連接。

渝黔高速鐵路，在貴州境內(nèi)全長(zhǎng)234公里。從北至南在貴州省內(nèi)的大站有桐梓東站、遵義東站、息烽北站、貴陽(yáng)北站，都為新建站點(diǎn)。在貴陽(yáng)北站與貴廣鐵路、長(zhǎng)昆鐵路連接。

長(zhǎng)昆鐵路在貴州省境內(nèi)全長(zhǎng)544公里。長(zhǎng)昆高鐵從東至西途經(jīng)貴州的大站有玉屏東站、三穗站、凱里南站、貴定北站、貴陽(yáng)東站、貴陽(yáng)北站、平壩南站、安順西站、關(guān)嶺站、普安站和盤縣站，都為新建站點(diǎn)。預(yù)計(jì)該鐵路建成通車后，從貴州省最東的玉屏縣至最西的盤縣僅需1個(gè)半小時(shí)。

貴廣高鐵貴定胡家寨工地工程機(jī)械在開山架橋

貴廣高速鐵路在貴州省起點(diǎn)站為貴陽(yáng)北站，在貴州境內(nèi)總長(zhǎng)301公里，途經(jīng)大站有都勻東站、榕江站以及從江站，都為新建站點(diǎn)。

貴廣、長(zhǎng)昆、渝黔、成貴四條高速鐵路都將匯合在貴陽(yáng)北站。屆時(shí)貴陽(yáng)北站將成為貴州省最大高鐵樞紐站。在建中的貴陽(yáng)北站，位于貴陽(yáng)金陽(yáng)新區(qū)大關(guān)村與陽(yáng)關(guān)村之間。該站將承擔(dān)四條高鐵旅客的主要到發(fā)任務(wù)。高鐵網(wǎng)建成后，旅客從該站乘坐高鐵前往廣州只需3個(gè)多小時(shí)，前往長(zhǎng)沙不到2小時(shí)，成都不到2小時(shí)，昆明1個(gè)半小時(shí)，重慶1個(gè)半小時(shí)。

國(guó)家的扶持政策發(fā)布后，貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展站在了新的高起點(diǎn)上。貴州經(jīng)濟(jì)有中央支持、有高鐵助力，必將發(fā)揮出貴州在全國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)，徹底改變貴州落后貧窮的面貌。

高鐵建設(shè)需要哪些工程機(jī)械

一般來講，鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個(gè)方面，不同的工程施工將會(huì)體現(xiàn)各自的工程機(jī)械需求特點(diǎn)。而高速鐵路建設(shè)由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機(jī)械種類和數(shù)量較多。

路基工程

路基工程的特點(diǎn)主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機(jī)開挖，裝載機(jī)裝料，自卸汽車運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，重型壓路機(jī)碾壓、強(qiáng)夯機(jī)夯實(shí)。級(jí)配碎石采用集中廠拌方法，攤鋪機(jī)攤鋪；其余路基填料采用平地機(jī)和推土機(jī)聯(lián)合攤鋪。對(duì)于巖石路基（或路塹）施工，還需采用爆破開挖，爆破后的石方采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸，卸至填方段或棄碴場(chǎng)；對(duì)于軟土路基施工則需采用專用設(shè)備施打管樁、旋噴樁、CFG樁及鉆孔注漿的方法先行處理，為預(yù)壓土石方及后續(xù)路基填筑創(chuàng)造條件，確保有足夠的沉降固結(jié)期。

而對(duì)于高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路項(xiàng)目而言，路基工程中的基礎(chǔ)施工則顯得尤為重要，需要基礎(chǔ)鉆機(jī)（反循環(huán)鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)和長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)）、混凝土機(jī)械和鋼筋加工設(shè)備等。橋樁一般采用旋挖鉆機(jī)鉆孔，用汽車起重機(jī)下放鋼筋籠（短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機(jī)和挖掘機(jī)起吊），混凝土攪拌運(yùn)輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺(tái)。

橋梁工程

自我國(guó)開始大規(guī)模興建高速鐵路客運(yùn)專線以來，橋梁工程量占據(jù)著很大的比重，成為拉動(dòng)橋梁制造、運(yùn)輸、架設(shè)專用設(shè)備和混凝土機(jī)械的重要力量。

橋梁工程分為混凝土預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆混凝土箱梁，其中以預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁為主。設(shè)備需求有混凝土成套機(jī)械、起重機(jī)械、液壓鋼模板、鋼筋加工設(shè)備、運(yùn)梁車、提梁機(jī)、架橋機(jī)、移動(dòng)模架造橋機(jī)及動(dòng)力設(shè)備等。無論是預(yù)制箱梁還是現(xiàn)澆箱梁，混凝土生產(chǎn)均采用集中廠拌，平原地區(qū)平均10?15公里設(shè)1處混凝土攪拌站，生產(chǎn)能力約為100~150m3/h，配置約15~20臺(tái)混凝土攪拌運(yùn)輸車，4~6臺(tái)混凝土泵車完成澆注作業(yè)，另外還有相配套的其他設(shè)備。

預(yù)制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一個(gè)的混凝土預(yù)制梁場(chǎng)，按需生產(chǎn)一定規(guī)格（主要包括20米、24米和32米，以900噸的32米箱梁居多）的預(yù)制混凝土箱梁。混凝土預(yù)制箱梁制造主要靠混凝土攪拌站、混凝土運(yùn)輸車、混凝土泵（或泵車）、混凝土布料桿、預(yù)制箱梁液壓模板和鋼筋加工機(jī)械來完成。在梁場(chǎng)內(nèi)的箱梁搬運(yùn)主要由輪軌式或輪胎式提梁機(jī)來完成，也可由輪軌式移動(dòng)臺(tái)車來完成。成品預(yù)制箱梁出場(chǎng)則由運(yùn)梁車運(yùn)輸?shù)焦の唬儆杉軜驒C(jī)完成安裝。

在無法采用預(yù)制簡(jiǎn)支梁的情況下，就必須采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁、鋼構(gòu)梁等。因?yàn)楝F(xiàn)澆連續(xù)梁施工吊裝量較大，所以通常要立塔機(jī)施工，制梁一般采用移動(dòng)模架造橋機(jī)懸灌法或支架現(xiàn)澆混凝土法施工。

對(duì)于在深水施工的跨海和越江大橋工程，還需要專用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設(shè)備。

天一號(hào)起重船為上海長(zhǎng)江大橋架設(shè)首片105米鋼－砼組合箱粱

隧道工程

高鐵建設(shè)的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設(shè)備包括鑿巖機(jī)械（鑿巖臺(tái)車）、裝渣（挖裝機(jī)）和出渣設(shè)備、襯砌設(shè)備、混凝土噴射機(jī)、土石方機(jī)械等常用隧道施工機(jī)械。也有隧道采用全斷面掘進(jìn)法施工，主要設(shè)備為用于軟土施工的盾構(gòu)機(jī)和用于硬巖的全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM），施工設(shè)備成本較高。

軌道工程

由于中國(guó)高速鐵路按照時(shí)速設(shè)計(jì)兩種速度目標(biāo)值，即時(shí)速200~250公里和時(shí)速300~350公里客運(yùn)專線。兩種目標(biāo)值的軌道形式有顯著差別，時(shí)速300~350公里客運(yùn)專線一般采用無砟軌道；時(shí)速200~250公里客運(yùn)專線一般采用有砟軌道（兼顧部分貨運(yùn)需求）。從而，這也給軌道工程帶來了兩種不同的施工方法，兩種工法對(duì)設(shè)備的需求也不一樣。一是無砟軌道的施工，需要軌枕生產(chǎn)設(shè)備、道床鋪裝設(shè)備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設(shè)備、軌道鋪裝設(shè)備，另外還需要軌道的粗、精調(diào)設(shè)備；二是有砟軌道的施工，需要碎石的破碎篩分設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、鋪軌及搗固設(shè)備。軌道焊接則包括基地焊接設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)焊接設(shè)備及動(dòng)力設(shè)備等焊軌設(shè)備；無砟軌道板一般采用工廠化生產(chǎn)。

站房工程

現(xiàn)在新建的高鐵鐵路車站功能設(shè)施更趨完善，也更講究造型和建筑審美，有的車站還成為與機(jī)場(chǎng)、公交、城市軌道交通無縫銜接的交通樞紐站，所以基礎(chǔ)施工、土建施工以建筑安裝工程量都較大。現(xiàn)在的站房工程除了常規(guī)的土建施工外，還大量采用了鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，所以除了土石方機(jī)械、混凝土機(jī)械、建筑起重機(jī)械以外，像履帶式起重機(jī)和全地面起重機(jī)這樣起重能力大的工程起重機(jī)需求增多。除了用于前面的橋樁現(xiàn)澆施工下鋼筋籠外，很多設(shè)備的組裝、維修，材料的裝卸，建筑安裝等都需要汽車起重機(jī)和履帶起重機(jī)來輔助作業(yè)。

電氣化工程

高速鐵路客運(yùn)專線均采用電力牽引，高速行駛下的動(dòng)車組對(duì)接觸網(wǎng)質(zhì)量尤其是平順性提出了很高的要求。電氣化工程一般采用恒張力放線車，立桿車，電氣化作業(yè)車等專用設(shè)備，接觸網(wǎng)導(dǎo)線放線設(shè)備是電氣化工程的主力施工機(jī)械。

施工單位設(shè)備組織辦法

通用設(shè)備是指與其他土木工程通用、社會(huì)保有量較大的工程機(jī)械。像土石方工程機(jī)械（包括地基處理機(jī)械、露天鑿巖機(jī)械、路基填料篩分拌合機(jī)械、土石方裝卸機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械等）和混凝土機(jī)械（包括混凝土骨料篩分組合機(jī)械和混凝土攪拌、運(yùn)輸、澆筑機(jī)械等）都屬于通用設(shè)備。

在具體的工程機(jī)械品種中，用量較大的是挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、旋挖鉆機(jī)、混凝土攪拌站、混凝土泵和泵車、汽車起重機(jī)等。對(duì)于通用的工程機(jī)械設(shè)備，施工單位自有設(shè)備不多，滿足不了眾多項(xiàng)目標(biāo)段的同時(shí)開工使用需要，所以大都采用租賃方式，提供租賃設(shè)備服務(wù)的有專業(yè)的租賃公司，也有個(gè)體戶，其中以個(gè)體戶居多。

對(duì)于架橋機(jī)、運(yùn)梁車、提梁機(jī)等鐵路建設(shè)專用工程機(jī)械以自購(gòu)為主，也有租賃的。因?yàn)樵O(shè)備造價(jià)很高，只要在使用壽命期限內(nèi)，一般都重復(fù)使用。以架橋機(jī)為例，國(guó)內(nèi)在用數(shù)量200多臺(tái)，包括450t、550t、600t、尤其是900t的無導(dǎo)梁式、上導(dǎo)梁式、下導(dǎo)梁式各型架橋機(jī)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)使用壽命較長(zhǎng)，一般在20年左右，所以施工單位此類設(shè)備新購(gòu)的不多，以現(xiàn)有設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)為主。在轉(zhuǎn)場(chǎng)中，有的設(shè)備可能為適應(yīng)新設(shè)計(jì)的箱梁要做必要的改造。

高鐵建設(shè)“復(fù)蘇潮”促破碎機(jī)行業(yè)新發(fā)展

自“7.23”甬溫動(dòng)車追尾事故發(fā)生以后，高鐵發(fā)展可謂是一片陰霾。近日，由科技部印發(fā)的《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，明確提出了我國(guó)高速鐵路的發(fā)展方向，訂立了加快高鐵建設(shè)的主題思想，高鐵建設(shè)將迎來新的復(fù)蘇高潮。這不僅能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而且為礦山機(jī)械行業(yè)的發(fā)展提供了新機(jī)遇。

面對(duì)高鐵建設(shè)帶來的一系列發(fā)展空間，破碎機(jī)行業(yè)應(yīng)把握時(shí)機(jī)，注重自主創(chuàng)新研發(fā)，擴(kuò)大自身的實(shí)力。上海夏洲重工作為破碎機(jī)行業(yè)的先鋒隊(duì)員，是生產(chǎn)環(huán)保破碎機(jī)設(shè)備的最專業(yè)廠商。公司生產(chǎn)有顎式破碎機(jī)、圓錐式破碎機(jī)、制砂機(jī)、移動(dòng)式破碎站、石料生產(chǎn)線等產(chǎn)品，而且可根據(jù)客戶的不同生產(chǎn)工藝等要求，配置優(yōu)質(zhì)高效的生產(chǎn)線。既能夠?yàn)楦哞F建設(shè)發(fā)展提供最佳設(shè)備，又可以滿足市場(chǎng)對(duì)原材料的廣闊需求。

高鐵建設(shè)的溫暖復(fù)蘇，外加“五一”黃金周的澎湃熱潮，為破碎機(jī)行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了不可多得的好機(jī)會(huì)。常言道：機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。上海夏洲重工時(shí)刻準(zhǔn)備著，一如既往的引入先進(jìn)技術(shù)與優(yōu)秀人才，加強(qiáng)破碎機(jī)設(shè)備的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，打造高端的品牌強(qiáng)勢(shì)，迎接高鐵發(fā)展的“復(fù)蘇潮”。

來源：中華鐵道網(wǎng)

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