工程機(jī)械市場萎靡 重卡市場出口火爆

國內(nèi)工程機(jī)械市場是黃金時(shí)代戛然而止？還是瘋狂增長回歸理性？現(xiàn)在出現(xiàn)國內(nèi)工程機(jī)械市場萎靡，重卡市場出口持續(xù)火爆等局面。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年1~9月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別為297.62萬輛和309.57萬輛，同比分別下降7.37%和4.79%。然而不少重卡市場出口卻如火如荼，海外銷量呈現(xiàn)不同幅度的增長。以中國重汽為例，今年前9個(gè)月，該公司重卡國內(nèi)銷量同比下降5.78%，但出口達(dá)到1.65萬輛，已超過去年全年出口量的12%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重卡市場出口的增長雖然在一定程度上緩解了國內(nèi)受到打擊的重卡企業(yè)的壓力，但在海外市場與斯堪尼亞、沃爾沃等國際大品牌同臺競技，亦暴露出不少問題；另一方面，近兩年，國際重卡巨頭爭相入華，中國商用車版圖有望重構(gòu)。

國內(nèi)工程機(jī)械市場重卡拐點(diǎn)未到

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的9月全國汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，9月份，商用車生產(chǎn)32.7萬輛，環(huán)比增長18.39%，同比下降10.29%；銷售32.6萬輛，環(huán)比增長14.23%，同比下降5.92%。其中，9月份，貨車產(chǎn)銷分別為21.9萬輛和21.7萬輛，1～9月份累計(jì)產(chǎn)銷200.69萬輛和207.54萬輛，同比累計(jì)下降4.48%和2.36%；半掛牽引車分別產(chǎn)銷2.46萬輛和2.35萬輛，1～9月份累計(jì)產(chǎn)銷18.86萬輛和19.86萬輛，同比累計(jì)下降31.39%和28.09%。

今年國內(nèi)商用車市場持續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷低迷的狀態(tài)，受優(yōu)惠政策退出、銀根緊縮、物流成本提高等影響，上半年卡車行業(yè)共實(shí)現(xiàn)92.7萬輛的銷量，同比下滑7.1%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，今年以來重卡市場的下滑甚至拖累了整個(gè)汽車市場?！半S著節(jié)能減排政策的推進(jìn)，國家必然加速鐵路貨運(yùn)主干線建設(shè)，另外我國卡車保有量過高，很可能使卡車對汽車市場增速的拖累延續(xù)，這是今后汽車市場增速降低的因素之一?！别堖_(dá)認(rèn)為。

而招商證券一份研報(bào)亦指出，“4萬億”刺激逐漸退出、偏緊的資金面和過低的回報(bào)率壓抑了重卡需求，固定資產(chǎn)投資未來將出現(xiàn)回落、地方政府項(xiàng)目建設(shè)將出現(xiàn)滯后，雖然重卡銷量在底部，但距離拐點(diǎn)仍需時(shí)間。

重卡市場出口可期

與國內(nèi)整體重卡車市的低迷截然不同的是，今年以來商用車企業(yè)出口勢頭強(qiáng)勁，不少重卡企業(yè)的海外銷量都呈現(xiàn)大幅度的增長。

以中國重汽為例，今年三季度中國重汽重型卡車產(chǎn)量合計(jì)1.17萬輛，銷量為1.82萬輛；1~9月累計(jì)銷量7.99萬輛，同比下降5.78%。而隨著出口尼日利亞三批共計(jì)1500輛重卡的交付，今年前9個(gè)月，該公司重卡出口已達(dá)1.65萬輛，超過去年全年出口量的12%。

今年1~7月份，中國重汽已接受海外重卡訂單1.5萬輛，實(shí)際銷往海外1.08萬輛，實(shí)際銷量同比增長20%；而出口量位居第二的陜汽重卡前7個(gè)月的海外出口量也達(dá)到6000輛，同比增長10%~20%；商用車?yán)洗髺|風(fēng)汽車的重、中卡1~7月海外銷量則為4700輛，同比增長約9%。此外，二三線的江淮、北奔、華菱以及上汽依維柯紅巖的海外銷量也呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

但在與國際品牌同臺競技時(shí)，國內(nèi)重卡企業(yè)的短板暴露無遺。產(chǎn)品缺乏實(shí)力、品牌、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)的核心支撐，難以進(jìn)入歐美等西方發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的消費(fèi)市場，即使在發(fā)展中國家市場也只能與歐美、日韓等高端國際品牌的二手車競爭。此外，目前國內(nèi)重卡企業(yè)出口基數(shù)仍相對很小，且企業(yè)之間存在相互壓價(jià)現(xiàn)象，導(dǎo)致秩序混亂，難以形成合力。

“中國商用車企業(yè)真正發(fā)展的時(shí)間還比較短，中國重汽等企業(yè)都是2000年左右才開始發(fā)力的，要讓這些企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)在國際市場上建立品牌，具備與世界企業(yè)競爭的實(shí)力，是不可能的?！睂τ谖覈乜ㄆ髽I(yè)在出口方面的前景，業(yè)內(nèi)人士宇辰表現(xiàn)樂觀，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，決定了每個(gè)市場對產(chǎn)品的需求是不同的，而“廣大的發(fā)展中國家，是中國商用車企業(yè)的樂土”。

對此，市場分析人士楊再舜亦認(rèn)為，在全球金融危機(jī)后，世界中、重型商用車市場發(fā)生了較大變化。原先歐美、中國和新興市場國家各占市場份額的三分之一，而現(xiàn)在，中國市場的銷量占到了全球的50%以上，尤其是新興市場經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)，導(dǎo)致這些地區(qū)的需求量快速增加。當(dāng)下排名前十的商用車廠商有五個(gè)都是中國本土廠商。

福田汽車海外事業(yè)部副總經(jīng)理萬旭軍則認(rèn)為，近年來國內(nèi)商用車企業(yè)在“走出去”當(dāng)中面臨的人民幣升值以及貿(mào)易壁壘等問題日益突出。但“最大的挑戰(zhàn)是本地化，如何利用當(dāng)?shù)氐馁Y源去做好當(dāng)?shù)氐氖袌觯瑥漠a(chǎn)品、人員管理上，真正實(shí)現(xiàn)從‘走出去’到‘走進(jìn)去’是國內(nèi)企業(yè)成功的關(guān)鍵”。

國內(nèi)重卡企業(yè)現(xiàn)新一輪合資潮

值得注意的是，在國內(nèi)重卡企業(yè)紛紛“走出去”的同時(shí)，近兩年間，幾乎所有著名卡車品牌都在爭相入華。

從福田與德國戴姆勒奔馳合資公司正式掛牌，到美國納威司達(dá)宣布與江淮的合作；從今年4月，美國佩卡集團(tuán)達(dá)夫卡車宣稱將在18個(gè)月內(nèi)在中國尋找合作伙伴，以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，再到此前一直堅(jiān)持在華不設(shè)合資廠的斯堪尼亞再傳出有意在華“找伙伴”。種種跡象表明，龐大的中國重卡市場對于這些“巨鱷”來說，仍具有極大吸引力，新一輪的重卡合資潮或?qū)⒌絹怼?

楊再舜認(rèn)為，當(dāng)前中國重卡市場，歐、美、日、韓等世界著名巨頭卡車品牌登臺角力，與上一輪純用技術(shù)換市場的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為整個(gè)商用車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

楊再舜認(rèn)為，隨著跨國巨頭紛紛入華，國內(nèi)重卡企業(yè)無疑將受到更大的壓力，尤其是聯(lián)合卡車、長安重汽、大運(yùn)汽車等弱勢品牌和小企業(yè)將受到明顯的威脅，甚至面臨被淘汰的命運(yùn)；另一方面，“應(yīng)看到國內(nèi)重卡市場仍有很大的空間，今年仍將達(dá)到百萬輛的規(guī)模，而斯堪尼亞、佩卡以及沃爾沃等國際品牌在加速入華的過程中都在尋找合資伙伴，這對國內(nèi)重卡企業(yè)來說也是一個(gè)機(jī)會?！?

“如通用與一汽重卡、歐曼與中國重汽、戴姆勒與福田、江淮與納威司達(dá)公司等，國際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。并且另一個(gè)值得關(guān)注的是這些卡車大鱷已不再強(qiáng)勢強(qiáng)調(diào)單獨(dú)品牌運(yùn)作，而是可以中外方雙品牌運(yùn)作。”在楊再舜看來，對于國內(nèi)重卡企業(yè)來說，通過與外資品牌合作，可望快速提升產(chǎn)品競爭力，實(shí)現(xiàn)比較好的市場收益，避免被兼并重組的“厄運(yùn)”。

對此，萬旭軍認(rèn)為，國際巨頭卡車品牌的入華將為國內(nèi)重卡企業(yè)帶來技術(shù)及管理等多方面的提升?！皩?shí)際上，中國商用車市場具有自身的優(yōu)勢和特點(diǎn)，雖然外國企業(yè)進(jìn)來的不少，但目前為止還沒有一家取得成功，一方面是因?yàn)樗麄儓?jiān)持‘高質(zhì)高價(jià)’的路子，二是國內(nèi)的政策環(huán)境決定了中端重卡的潛力仍很大，用戶習(xí)慣決定了產(chǎn)品需求仍以性價(jià)比取勝。”

“現(xiàn)在這些商用車巨頭采取合資合作、開發(fā)新產(chǎn)品的模式，較此前堅(jiān)持‘高質(zhì)高價(jià)’是一種更聰明的做法。而這種方式對中國商用車企業(yè)和行業(yè)來說，后果更可怕。”宇辰認(rèn)為，“由于技術(shù)能力不足，商用車企業(yè)紛紛與國外企業(yè)合資，國外巨頭用技術(shù)扼住了中國商用車企業(yè)的咽喉。所以，歸根結(jié)底，自主品牌企業(yè)還是要做自主研發(fā)，充分利用全球資源，做集成研發(fā)，特別是在節(jié)能和環(huán)保問題上?！?

總之，2011年國內(nèi)工程機(jī)械市場并非火爆，但重卡市場出口后勁十足。

來源：慧聰工程機(jī)械網(wǎng)

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