新能源汽車時(shí)代 他們已經(jīng)上路我們還在路上

●日產(chǎn)汽車生產(chǎn)線上，幾乎每一輛電動汽車上都貼著客戶訂單———它們都已“有主”

●日本街頭，新能源汽車已經(jīng)隨處可見，真正成為日常生活場景

●日本全境建有4000座汽車充電站，各級政府、汽車廠商甚至百貨行業(yè)負(fù)責(zé)其建設(shè)

●日本政府為新能源汽車消費(fèi)者提供購車補(bǔ)貼，助力新能源汽車普及

10月17日，成都商報(bào)記者作為全川惟一一家媒體代表，受邀前往日本參加2011年日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說明會。在這次日本之行中，記者看到，對于中國消費(fèi)者來說仍然相當(dāng)前沿、“概念化”、離生活還很遠(yuǎn)的新能源汽車，已經(jīng)在日本街頭隨處可見、相當(dāng)普及，這讓記者深感震撼———新能源時(shí)代已經(jīng)觸手可及，新能源車在中國的普及，能否再快一些？新能源車在中國大街小巷奔跑的場景，能夠再快一些進(jìn)入我們的日常生活？

日本工廠直擊純電動車 每一輛車都已經(jīng)“有主”

10月17日，2011日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說明會舉行。與以往不同的是，這一次日產(chǎn)汽車大費(fèi)周張，專門將來自中國的約80家媒體記者邀請到日本橫濱———其追浜工廠及綜合研究所所在地。成都商報(bào)記者作為全川惟一一家媒體代表，受邀前往采訪。

追浜工廠長久以來都是日產(chǎn)在日本本土最重要的生產(chǎn)基地，在日本廣受歡迎的Cube、全新的小型SUV JUKE以及在國內(nèi)大家耳熟能詳?shù)能囆蚇ote（驪威）、TIIDA（騏達(dá)）等都在此生產(chǎn)。更重要的是，這里也是日產(chǎn)純電動車———聆風(fēng)的重要生產(chǎn)地。同時(shí)，目前日本也是世界上電動車產(chǎn)業(yè)化最先進(jìn)的國家，包括日產(chǎn)、豐田、本田、三菱等都已經(jīng)量產(chǎn)并正式銷售電動車。而新能源汽車，也是此次日產(chǎn)向成都商報(bào)記者展示的先進(jìn)技術(shù)的重頭戲。

作為日產(chǎn)汽車公司一年一度的技術(shù)盛會，此次日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說明會一共展現(xiàn)了其在新能源、安全等多個(gè)方面所取得的先進(jìn)技術(shù)。不過，最讓中國媒體記者關(guān)注的就是日產(chǎn)新能源汽車———聆風(fēng)。

在日產(chǎn)追浜工廠的柔性化混合生產(chǎn)線上，不時(shí)能看到夾雜在JUKE、NOTE之間的聆風(fēng)。成都商報(bào)記者驚訝地發(fā)現(xiàn)，每一輛聆風(fēng)的前臉上都被貼上了寫有訂購客戶信息的訂單———由此可見，新能源車的確已開始進(jìn)入日本普通家庭。

新能源車配套初具規(guī)模 4000座充電站遍布日本

更值得一提的是，為配合各大日本汽車企業(yè)快速發(fā)展和推廣充電式新能源汽車，日本境內(nèi)已建有4000座充電站，其中快速充電站約為600座。只要具備條件，車主在家也可以為充電式汽車充電。

據(jù)日方介紹，售價(jià)300多萬日元的聆風(fēng)在日本本土銷量已達(dá)到7300輛。緊隨其后的是北美市場的6500輛，而上市時(shí)間較晚的歐洲，也有約1000輛的銷量。

日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁山下光彥告訴記者，截至今年9月，于去年12月才開始銷售的聆風(fēng)，在日本、北美、歐洲市場已銷售約1.5萬輛。根據(jù)日產(chǎn)的目標(biāo)，到2016年包括聆風(fēng)在內(nèi)的新能源車銷量將提高到150萬輛，2020年新能源汽車銷量將占日產(chǎn)全球銷量的10％。

日本街頭場景震撼記者 新能源車已經(jīng)隨處可見

此次赴日采訪之行，最讓成都商報(bào)記者震憾的場景，出現(xiàn)在日本街頭。

記者親眼看到，日產(chǎn)電動車聆風(fēng)、豐田混合動力汽車普銳斯等新能源汽車，在日本街頭非常常見，這與豐田普銳斯在中國的銷售境遇形成相當(dāng)大的反差。

據(jù)日產(chǎn)方介紹，為了鼓勵(lì)大家購買新能源車，不僅政府提供購車補(bǔ)貼，而且在日本境內(nèi)現(xiàn)已建有4000座大型充電站，此外，在日本許多購物中心也出現(xiàn)了相當(dāng)多的充電設(shè)備，每次充電象征性地收取100~200日元（約合人民幣8~16元）。負(fù)責(zé)建設(shè)這些充電站的除了各地級政府、汽車廠家，還有一些商業(yè)百貨等。

銷售環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼政策拉動，以及后期使用的便利，使日本的充電式新能源汽車在日本發(fā)展迅速。流動在大街小巷的新能源車，普及的充電站，這些都不能不令人感嘆新能源在日本迅猛的發(fā)展勢頭。

別人已在撒腿狂奔 中國亟待加速度

面對日本新能源汽車快速的發(fā)展勢頭，結(jié)束日本之行的中國媒體記者都有一種難以消解的緊迫感———面對日本滿大街可見的混合動力汽車、純電動汽車，我國新能源汽車推行進(jìn)程能否再快一些，再快一些。

在傳統(tǒng)能源愈發(fā)緊張、節(jié)能減排已成當(dāng)務(wù)之急的當(dāng)下，幾乎所有國家和汽車企業(yè)都認(rèn)識到，發(fā)展新能源汽車之意義重大。中國部分自主品牌也早已意識到發(fā)展新能源汽車其戰(zhàn)略意義，如果能成功借新能源車“彎道超車”，必將助力中國汽車產(chǎn)業(yè)走向國際。

然而，當(dāng)我們還在為國內(nèi)的比亞迪、眾泰、長安等自主品牌研發(fā)或推出新能源汽車拍手叫好之時(shí)，在我們?yōu)閲a(chǎn)自主品牌有望“彎道超車”而暗自興奮之時(shí)，為尚未出臺《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》望穿秋水之時(shí)，國外的新能源汽車推行進(jìn)程已開始撒腿狂奔。

時(shí)不我待，中國新能源汽車戰(zhàn)略亟待加速度。一些積極的信號正在傳遞出來———10月24日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國直言不諱地表示，“國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策正在考慮再次升級，骨干車企不僅要擁有新能源車，而且在市場的投放量也要達(dá)到一定規(guī)模?！边@句話似乎是一個(gè)信號，一個(gè)新能源車時(shí)代已經(jīng)走近的信號。而近期也有某媒體報(bào)道稱，工信部相關(guān)人士已透露：“（《規(guī)劃》）年底出臺希望很大，我們目前已制定了50多項(xiàng)新能源汽車的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！边@些信號，或多或少讓我們看到了一些希望。

為什么新能源汽車夢想還未照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

《新快報(bào)》：電動汽車，目前在國內(nèi)陷入“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬境地。要想讓消費(fèi)者真正信任電動車，需要一個(gè)長期的過程。唯一能夠打動消費(fèi)者的，就是切切實(shí)實(shí)地感受它。電動車要想推廣開來，讓消費(fèi)者樹立起信心，（各大汽車廠家）應(yīng)首先在全國范圍內(nèi)開展長期試駕活動。

《北京晨報(bào)》：目前對于電動車而言，續(xù)航里程和電池安全這兩個(gè)問題成為困擾電動車進(jìn)入市場的兩大絆腳石，這也是國家新能源政策和路線遲遲不能確定的重要原因。

三菱汽車公司社長益子修：汽車核心市場已從日本、歐美轉(zhuǎn)向中國、印度等新興國家，汽車制造商要想謀求未來發(fā)展，就必須擴(kuò)大在新興國家的事業(yè)發(fā)展。

專門從事設(shè)計(jì)、制造和銷售電動汽車的CODA控股全球CEO墨斐：在2015年至少將有100萬輛電動汽車上路，2020年的時(shí)候中國將成為最大的新能源汽車市場。

長安汽車微博研究院副院長詹樟松：在現(xiàn)階段乃至以后的5年、10年，多種能源方式的汽車是并行不悖的，新能源汽車從長遠(yuǎn)來說是一個(gè)方向，但不能操之過急，要在電機(jī)、電池方面取得突破。

日產(chǎn)LEAF聆風(fēng) 可無線充電的純電動車

日產(chǎn)非常注重混合動力技術(shù)的研發(fā)，全新的混動機(jī)構(gòu)由一個(gè)電動機(jī)和兩個(gè)離合器組合而成通過不同的結(jié)構(gòu)組合可適用于FR車型（FUGA）與FF車型，其中電動機(jī)通過兩個(gè)離合器可以完成充電與供電，這樣做很好的約了體積、降低了重量。新型電池組在體積和重量上明顯更小更輕薄，但并未對容量產(chǎn)生影響。在試駕過程中，起步時(shí)的加速比單純的內(nèi)燃機(jī)車型更加迅猛。

聆風(fēng)EV純電動車代表了日產(chǎn)最先進(jìn)技術(shù)。聆風(fēng)可以通過家庭使用的充電接頭，實(shí)現(xiàn)汽車與家庭用電之間的相互轉(zhuǎn)換。如果家庭配套有太陽能與風(fēng)能發(fā)電裝置的話，通過聆風(fēng)就可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)小規(guī)模的可循環(huán)能源系統(tǒng)，使純電成為真正意義上的新能源。

不僅如此，聆風(fēng)還可進(jìn)行無線式充電。如使用普通家庭200V電源接口充滿電，聆風(fēng)大概需要8個(gè)小時(shí)，在快速充電站進(jìn)行快充，可半小時(shí)內(nèi)就完成80%的電量儲備。

聆風(fēng)所搭載的電動機(jī)可提供80Kw（109Ps）的動力表現(xiàn)，相當(dāng)于1.5L普通汽油機(jī)，而扭矩輸出則達(dá)到了280N·M，十分強(qiáng)悍，巡航里程方面也達(dá)到160公里，最高時(shí)速達(dá)145公里。

沃藍(lán)達(dá)增程電動車 一箱油用了176天

一箱油用了176天！這是來自于沃藍(lán)達(dá)的真實(shí)數(shù)據(jù)。美國的一位沃藍(lán)達(dá)車主，一箱油足足用了176天。他的用車方式是晚上對沃藍(lán)達(dá)充電，白天行駛，而且里程不長。沃藍(lán)達(dá)在電池電量充足的情況下完全靠電池驅(qū)動汽車，只有在電量不足時(shí)才啟動汽油發(fā)動機(jī)。這種增程型的電力驅(qū)動方式徹底消除了使用者對于電動車行駛里程短的顧慮，是現(xiàn)階段配套設(shè)施不健全時(shí)最現(xiàn)實(shí)可行的電動車解決方案。

君越eAssist混合動力車 入門級新能源汽車

君越eAssist在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)鋰電池提供額外動力。這個(gè)鋰電池也可以從汽車其他部位上獲取能量。當(dāng)汽車減速時(shí)，電池可從車輪動能中吸收能量儲存，當(dāng)汽車啟動、加速時(shí)，電池釋放能量，幫助汽油發(fā)動機(jī)提供額外動力，這樣可以讓車輛更加省油。對經(jīng)常在城市中行駛來說更劃算。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市中用車油耗有17%是損耗在等候紅綠燈、堵車等怠速情況下。由于君越eAssist怠速時(shí)幾乎不消耗燃油，因此大大降低油耗。君越eAssist售價(jià)僅30萬，在新能源車?yán)锼闶窍喈?dāng)“親民”。

凱迪拉克凱雷德雙模油電混合動力SUV SUV里的綠巨人

凱雷德Hybrid所搭載的雙模油電混合動力系統(tǒng)主要由6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動機(jī)、300V鎳氫大容量電池和EVT電子無級變速箱構(gòu)成。汽油發(fā)動機(jī)和電池的動力組合給這個(gè)巨人提供了源源不斷的動力。當(dāng)車輛在下坡或減速時(shí)，電池從發(fā)動機(jī)及車輪中獲得能量充電。而在啟動、加速或上坡時(shí)，電池會釋放能量提供動力。正是得益于Hybrid這套深度混合動力系統(tǒng)，凱雷德的綜合油耗僅百公里11.2L，相當(dāng)于一款普通家庭轎車的油耗。

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