走出國門的中國工程機械：機遇篇

　　橫亙在中國工程機械企業(yè)與世界領先者之間的，不是產能，不是技術，而是一個偉大的時代。而今天，這個中國人苦苦等待了幾十年的時代可能正在到來……

　　恐怕連雄心勃勃的中國本土工程機械企業(yè)也沒有想到，海外市場的價值會在這么短的時間內就顯現(xiàn)出來。由于銀根緊縮以及基礎設施建設進展緩慢，國內火熱了1年的工程機械市場從今年4月開始逐步冷卻，一些企業(yè)甚至因為資金短缺而面臨生存困境。

　　市場波動帶來的緊張情緒，也蔓延到了正在北京舉行的“2011全球工程機械產業(yè)大會”上。盡管雄心依舊，但更多中國企業(yè)還是開始冷靜思考企業(yè)未來和行業(yè)走勢，開始精心準備“一個可能漫長的行業(yè)寒冬?！眹鴥仁袌鰺岫鹊慕档褪购Ｍ馐袌鲈俣纫痍P注，人們希望，遍及全球的基礎設施建設浪潮能夠為可能的行業(yè)寒冬帶來一抹綠意。

　　新的基礎建設浪潮因為美國的加入而備受關注。2009年12月8日，奧巴馬針對就業(yè)和經濟增長問題發(fā)表講話，呼吁加大用于基礎設施的公共投資，實現(xiàn)美國交通運輸和通信網絡的現(xiàn)代化。這距離他宣布經濟刺激計劃間隔不遠，但卻引起了人們更廣泛的注意和贊同。

　　奧巴馬的提議反映了經濟學家的一項共識：投資于基礎設施是利用政府支出改善經濟活動的最有效途徑之一。穆迪旗下 Economy.com 的首席經濟學家 Mark Zandi曾通過估算得出了一個獲得廣泛認可的結論：在基礎設施上每投資1美元，將產生1.59美元的乘數(shù)效應。

　　200多年的歷史積淀，使人們常常忽略現(xiàn)實經濟對基礎設施建設的新需求。在這次危機前，僅是交通擁堵造成的物流成本上升，已經對美國經濟增長造成了約10%的損失。這一切早有征兆：早在2003年，交通成本的上升就已經造成了美國GDP 8.6%的損失。

　　與此同時，中國等新興經濟體正投入大量資源，努力建造世界一流的交通運輸和信息基礎設施。除金融外，美國的商業(yè)和實業(yè)幾乎都受到了來自這些國家的挑戰(zhàn)。美國土木工程師學會的研究報告顯示，在今后5年內，美國需要花費至少2.2萬億美元用于現(xiàn)有基礎設施的延期維護以及投資建造新的基礎設施，才能緩解落后的基礎設施對美國經濟的負面影響。

　　美國的長期繁榮與大規(guī)模的基礎設施密不可分，不斷涌現(xiàn)的偉大工程使許多社區(qū)和行業(yè)得以出現(xiàn)和成長，也為美國國內工程機械企業(yè)提供了持續(xù)進步的機遇，卡特彼勒公司NYSE: CAT）執(zhí)行業(yè)權杖，多年來從未易主。過去1年，卡特彼勒實現(xiàn)銷售收入277.67億美元，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。這一數(shù)字，幾乎相當于全球第二小松制作所和全球第三日立建工銷售收入之和。

　　與每次泡沫經濟中的劫后余生一樣，正在面對高失業(yè)率的美國人相信，只有建成21世紀經濟發(fā)展所必須的基礎設施，才能為經濟的復蘇奠定基礎。因為只有這樣，美國才能將資源和勞動力從住房和金融等泡沫行業(yè)轉移到有可能大幅提高美國經濟長期增長率的領域。

　　美國的例子并非孤案。不論是在超級大國，還是在發(fā)達國家，抑或是新興經濟體和更為落后的發(fā)展中國家，這樣的發(fā)展路徑和政策選擇，在經濟危機余波未盡的時代，正逐漸成為全世界的共識。

　　基礎設施建設的全球浪潮

　　相比于鼓勵創(chuàng)新、放活金融、發(fā)展教育與提升技術，基礎設施建設的作用總是很少被人提起。但事實上，基礎設施正在現(xiàn)代商業(yè)社會扮演著常人難以想象的重要角色。

　　在巴西與美國的生產率差距中，僅有三分之一源自經濟結構的不同。而在非結構性因素中，竟有多達8%源自基礎設施不足。過去30年，巴西政府將每年對基礎設施投資占GDP 的比重從3.6%下降到1%，這導致該國的基礎設施遠遠無法承載經濟發(fā)展帶來的壓力。由于電力領域得不到足夠投資，巴西國內存在著持續(xù)不斷的停電現(xiàn)象。而由于落后的公路、倉儲以及港口基礎設施，巴西3%至12%的糧食在到達國內消費者手中之前就已經變質。

　　世界銀行預測，要保持經濟持續(xù)增長，并在20年內趕上韓國和中國發(fā)達地區(qū)的基礎設施水平，巴西必須將基礎設施建設占GDP的比例從現(xiàn)在的每年2.4%增加到5%至7%。這就意味著每年新增基礎設施投資將達到200億至360億美元。

　　而與巴西相比，非洲對于基礎設施建設的熱情可能更為高漲。

　　從1998年到2007年，非洲基礎設施投資從30億美元一路上漲至120億美元，年均復合增長率高達17%。這一數(shù)字，遠遠超過全球基礎設施投資的平均增長幅度。1999年，非洲基礎設施投資總額在全球的比例還只有11%，但到2007年，這一數(shù)字已經提升到17%。近年來，這一數(shù)字依然持續(xù)攀升。2009到2011年，僅南非就在運輸、燃料、供水和能源基礎設施上投資440億美元，這比2007?2008的年度支出增加73%。

　　盡管增長顯著，但距離實現(xiàn)聯(lián)合國的千年發(fā)展目標，非洲大陸需要彌補的投資缺口卻依然巨大，僅撒哈拉以南的非洲地區(qū)就需要1800億美元的基礎設施投資。而對于試圖在2020年躋身世界20大經濟體的尼日利亞來說，即便要達到巴西目前的基礎設施水平，其所需要的投資也將超過1900億美元，這占尼日利亞現(xiàn)有GDP的60%，或是未來20年新增GDP的3%。

　　非洲開發(fā)銀行與其非洲基礎設施國別診斷合作伙伴所作的研究顯示，非洲必須在未來10年保持每年930億美元的投資，才能縮小與其他地區(qū)的基礎設施差距。而由于整體水平太過落后，某些國家甚至需要支付相當于其他地區(qū)兩倍的價格才能獲取同樣的基礎設施。

　　而未來10年，亞洲依舊是最令人興奮的投資區(qū)域。

　　從2007到2011年，僅印度就在基礎設施項目上花費了超過5000億美元?，F(xiàn)在，基礎設施建設占印度GDP的比例已經上升至8%。而僅僅4年前，這一數(shù)字還只有4%。其中，僅在物流基礎設施方面，印度的投資就從2003年的約100億美元增加到2010年的約300億美元。但即便如此，印度的交通網絡依然無法滿足未來10年貨物流動的需求，這意味著印度幾乎必然將在未來10年甚至更長時間的基礎設施建設大潮中繼續(xù)扮演重要角色。

　　亞非拉的基礎設施建設浪潮引人注目，這并不僅僅因為他們正處于相對貧困的環(huán)境，正面臨著相對艱巨的發(fā)展任務，還因為這里資金和技術實力相對薄弱，市場也蘊藏著更多的變數(shù)。而凡此種種，價廉物美的中國產品對其都極具誘惑。

來源：環(huán)球財經

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