汽車(chē)業(yè)“十二五”重任：安內(nèi)攘外

　　在本次全球汽車(chē)論壇中，多數(shù)發(fā)言嘉賓在肯定了中國(guó)汽車(chē)業(yè)近年取得的飛躍同時(shí)，均談到了中國(guó)汽車(chē)業(yè)目前面臨的問(wèn)題?！爸袊?guó)車(chē)企是否具備足夠的創(chuàng)新能力？包括新能源汽車(chē)在內(nèi)，我們目前處于什么樣的技術(shù)研發(fā)水準(zhǔn)？在兼并重組的同時(shí)，到底以什么樣的步調(diào)向海外進(jìn)軍？”上述問(wèn)題，作為“十二五”規(guī)劃的重要組成部分，也是多數(shù)車(chē)企高層苦思的問(wèn)題。

　　攘外多元化創(chuàng)新

　　過(guò)去10年間，中國(guó)汽車(chē)銷量由230萬(wàn)輛增至1800萬(wàn)輛，取得的成績(jī)有目共睹。但不可忽視的現(xiàn)實(shí)是，我們的話語(yǔ)權(quán)始終不足，一方面，在合資公司中中方的話語(yǔ)權(quán)偏弱，更重要的是國(guó)內(nèi)自主品牌對(duì)于政策的依賴度偏高，高端化始終難以成功。

　　對(duì)此，徐和誼認(rèn)為，短期內(nèi)政府在政策上給予支持是好事，但是如果以企業(yè)可持續(xù)發(fā)展來(lái)講，靠政策支持來(lái)解決，顯然不現(xiàn)實(shí)。根本的解決方案，來(lái)自于創(chuàng)新，即具有想象力的思維突破。“首先肯定集成創(chuàng)新是一種創(chuàng)新，我們國(guó)家說(shuō)的自主創(chuàng)新，原來(lái)是說(shuō)三個(gè)方面，一個(gè)是原始創(chuàng)新，一個(gè)是集成創(chuàng)新，一個(gè)是引進(jìn)消化系統(tǒng)再創(chuàng)新。這三個(gè)方面都是屬于自主創(chuàng)新的內(nèi)容，所以我們?cè)瓉?lái)老用錯(cuò)，說(shuō)自主創(chuàng)新和對(duì)外合作相結(jié)合，這個(gè)是不成立的，自主創(chuàng)新也包括對(duì)外合作，不是關(guān)起門(mén)來(lái)自己搞就是自主創(chuàng)新?！惫ば挪垦b備司司長(zhǎng)張相木在接受本報(bào)記者提問(wèn)時(shí)如是說(shuō)。

　　亞新科集團(tuán)副總裁倪威認(rèn)為，自主車(chē)企的技術(shù)含量和創(chuàng)新性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，“目前很多國(guó)內(nèi)車(chē)企的研發(fā)投入只占國(guó)外品牌的7%-8%?！绷钊松钏嫉氖牵潼c(diǎn)名表示贊賞的奇瑞汽車(chē)，卻因?yàn)榻陙?lái)數(shù)筆研發(fā)資金的投入，一度飽受外界質(zhì)疑。

　　安內(nèi)避免惡性競(jìng)爭(zhēng)

　　缺乏足夠的研發(fā)投入的情況，同樣也涉及新能源車(chē)方面。清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授狄瑞鵬認(rèn)為，缺乏充裕的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，使得中國(guó)汽車(chē)缺乏“靈魂”，在此前提下，中國(guó)汽車(chē)沒(méi)必要急著出口?！爸袊?guó)的區(qū)域型差異很大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一樣，有著不同的背景，所以有很多細(xì)分市場(chǎng)可以挖。”他堅(jiān)持認(rèn)為。

　　作為歷年的出口大戶，奇瑞在前8個(gè)月出口量就已超過(guò)去年，突破10萬(wàn)輛大關(guān)，但奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理陸建輝仍然忍不住抱怨，我們走出去所面臨的競(jìng)爭(zhēng)都是來(lái)自國(guó)內(nèi)企業(yè)，“只要有一種產(chǎn)品在哪一個(gè)國(guó)家賣(mài)得好，沒(méi)幾個(gè)月你就看到都是中國(guó)制造，同樣的產(chǎn)品價(jià)格低得多的在競(jìng)爭(zhēng)。”

　　這種情況2005年就曾在俄羅斯上演，彼時(shí)，如長(zhǎng)城、沈陽(yáng)中順、哈飛、東南、北汽等車(chē)企均在開(kāi)拓市場(chǎng)，為此不惜爭(zhēng)相壓價(jià)。

　　不僅如此，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜認(rèn)為，去年我國(guó)汽車(chē)出口量為58萬(wàn)輛，僅約占總產(chǎn)量的3%，而出口車(chē)型被外銷至21個(gè)國(guó)家，“非常散，且沒(méi)有建立更多自己的品牌，所以說(shuō)我們整個(gè)的國(guó)際化海外訂購(gòu)處于一個(gè)起步的階段?！?/p>

　　實(shí)際上，國(guó)內(nèi)車(chē)企在海外市場(chǎng)同時(shí)面臨著高關(guān)稅壁壘和匯率問(wèn)題。以奇瑞為例，當(dāng)巴西的工業(yè)稅從13%提高到了43%，其產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐男詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)被削弱，與此同時(shí)，陸建輝坦言，過(guò)去幾年，由于人民幣升值，奇瑞損失了大概20億元人民幣。而上述問(wèn)題的解決，則需要來(lái)自政府強(qiáng)有力的支持。

　　對(duì)此，支陸遜稱，未來(lái)或逐漸收緊汽車(chē)出口資質(zhì)，不達(dá)標(biāo)的車(chē)企將不能“跨洋”。在仍需提高技術(shù)含量的前提下，此舉對(duì)于不少在“十二五”規(guī)劃中，將海外出口量設(shè)定在相當(dāng)比重的自主車(chē)企而言，無(wú)疑是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)

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