再制造行業(yè)跑步前進向規(guī)?；l(fā)展

　　由于能源日漸趨于緊張、氣候環(huán)境惡化的影響，低碳、環(huán)保、節(jié)能減排成為世界關注的話題。全球倡導低碳節(jié)能，我國承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化步伐的加快，伴隨鐵礦石價格上漲、人口眾多、經濟發(fā)展水平較低等實際現(xiàn)狀，我國要達到這一減排目標面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。但也正是這樣的硬性約束指標，推動了我國工程機械再制造行業(yè)的加速發(fā)展，促進我國循環(huán)經濟健康有序的可持續(xù)發(fā)展。

　　工程機械再制造產品具有降低成本、節(jié)能環(huán)保兩個鮮明的特點，是一種高端循環(huán)再生方式。用先進技術將廢舊的機械設備按照制造業(yè)的模式進行徹底拆解翻修，生產出完全等同于新產品性能和質量的再制造產品，從而達到高效的二次利用。再制造產品利用尖端技術不僅最大限度降低成本獲得盈利，還通過減少廢物排放及降低對制造新零件所需原材料的需求，為環(huán)境保護提供解決方案。再制造產品比新產品的制造節(jié)能60%，平均有70%的部件都是可以被再利用的，在制造過程中可以節(jié)省80%以上的能源消耗，價格平均只有新產品的30%-40%，成本實際上不到原來的50%，毛利率遠遠高于新品。作為再生資源利用的一種高級形式，再制造為發(fā)展循環(huán)經濟、推動節(jié)能減排創(chuàng)造了條件，推動了工程機械行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　政策給力扶持力度進一步加大

　　從1999年“再制造”概念首次引入中國，12年來我國雖然成為了世界工程機械生產大國，但在再制造領域仍處于初級階段。由于政策支持力度不強，整體技術水平參差不齊，用戶認可度不高，涉足再制造行業(yè)的企業(yè)鳳毛麟角，“被進入”現(xiàn)象比較突出。近兩年，在多元化市場供求和市場保有量不斷增加的雙重催化下，以及走循環(huán)經濟的方針政策指引下，國家積極出臺各種利好政策，為加速再制造產業(yè)化發(fā)展保駕護航!

　　2008年3月，國家發(fā)改委審批了東風康明斯、玉柴機器、濰柴動力等14家企業(yè)作為汽車零部件再制造產業(yè)試點。

　　2009年12月，工信部選定了包括卡特彼勒、徐工、中聯(lián)重科、三一等7家工程機械企業(yè)在內的35個企業(yè)和產業(yè)集聚區(qū)作為首批機電產品再制造試點。2009年，國家頒布的《循環(huán)經濟促進法》中確定國家支持企業(yè)開展機動車零部件、工程機械、機床等產品的再制造。

　　2010年4月，國家發(fā)改革委表示，今明兩年將會同有關部門編制《再制造產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確“十二五”時期我國促進再制造產業(yè)健康發(fā)展的目標、重點任務和保障措施。

　　同時，將制定相應法規(guī)，解決再制造企業(yè)資質管理、再制造發(fā)動機產品登記備案、再制造標識管理等問題，完善回收和銷售體系，加快培育一批再制造典型企業(yè)。發(fā)改委將會同有關部門編制《再制造產品目錄》，研究制定對列入目錄產品的稅收優(yōu)惠政策，研究鼓勵消費者使用再制造產品和政府機關、事業(yè)單位優(yōu)先采用再制造產品的激勵政策。

　　2011年9月14日，發(fā)改委下發(fā)《關于深化再制造試點工作的通知》，將擴大再制造產品的種類和范圍，繼續(xù)組織開展再制造試點，并提高扶持力度。財政部財政科學研究所所長賈康曾對《中國聯(lián)合商報》表示，國家在“十二五”期間將在財政、稅收等方面加大對再制造產業(yè)的支持力度?！锻ㄖ穬热莅ǎ哼m當擴大汽車零部件再制造產品范圍;繼續(xù)開展發(fā)動機、變速器等產品再制造，增加傳動軸、機油泵、水泵、助力泵等部件開展再制造;開展拖拉機、聯(lián)合收割機等農業(yè)機械再制造試點;鼓勵再制造技術公司為冶金、礦山、化工等行業(yè)提供整體解決方案和相關服務，開展專業(yè)化再制造服務試點;探索完善可再制造舊件回收和再制造產品銷售渠道，開展相關網絡建設試點;加強再制造相關專業(yè)化國產裝備生產和產業(yè)化應用。

　　此外，《通知》還顯示：發(fā)改委將利用中央預算內投資,對試點單位的重點工程、技術研發(fā)、舊件逆向回收體系和資源循環(huán)利用項目建設給予必要的資金支持，對納入國家試點單位的再制造企業(yè)，給予包括信用貸款在內的多元化信貸支持，并優(yōu)先將成熟的再制造技術、工藝、設備和產品納入國家鼓勵的相關名錄。

　　目前，國家發(fā)改委已經同國家有關部門組成《再制造產品目錄》編制小組，將根據再制造試點情況，把符合新品標準、規(guī)?；a的再制造產品納入目錄，享受相應的優(yōu)惠政策，并且鼓勵政府機關、事業(yè)單位優(yōu)先采用再制造產品。

　　再制造業(yè)前景無限經濟效益可觀

　　我國工業(yè)行業(yè)每年因腐蝕、磨損而產生的經濟損失分別占到全年GDP的4.5%和5%，而發(fā)達國家兩項加起來的損失在4.5%列5%區(qū)間內，“再制造業(yè)每年可為國家節(jié)約1550億元”。實踐證明，再制造產品的性能和質量均能達到甚至超過新品，而其成本僅為新品的1/4，節(jié)能達到60%以上，節(jié)材超過70%，最大限度地挖掘制造業(yè)產品的潛在價值，可讓能源資源接近零浪費。而與此同時，再制造領域的市場需求也將急劇放大。改革開放以來，我國僅進口的設備就達到萬億元，這些設備即將陸續(xù)進入報廢期。

　　就目前來看，再制造并不是回收再利用，不是簡單意義上的循環(huán)經濟，但卻是建立在回收循環(huán)體系基礎之上的。也不是簡單維修，因為再制造的本質是修復，是高科技含量的修復術，最終產品是一個全新的產品，而不是二手貨。因此，再制造一方面符合循環(huán)節(jié)能產業(yè)的發(fā)展方向，另一方面則符合節(jié)約型社會的理念。比如說在以色列，一架廢舊波音747的回收價格大概在200萬美元，但以色列將廢舊客機再制造成貨運飛機，售價達到8000萬美元。而新的貨運飛機售價則為1.3億美元。這顯示出，再制造業(yè)不僅利潤豐厚，還意味著可給相關需求方提供更為廉價可靠的商品。

　　目前全球再制造產值已超過1000億美元，有75%來自美國，其中汽車和工程機械再制造占2/3以上。在國外，再制造經過30多年的發(fā)展已經成為循環(huán)經濟的重要組成部分。再制造不僅節(jié)省了生產線投資、能源和原材料消耗，還大大延長了產品的使用壽命，商機無限、利潤可觀，是一個巨大的市場。我國是裝備制造及使用大國，設備資產已達幾萬億元，14種主要機型工程機械保有量達290萬臺。隨著我國進入機械裝備報廢的高峰期，再制造產業(yè)在社會、資源、環(huán)境效益等方面的優(yōu)勢決定了發(fā)展再制造產業(yè)勢在必行。我國工程機械設備大多處于超負荷工作狀態(tài)，目前全國80%的在役工程機械超過保質期，如果將被淘汰的裝備產品進行修復，便能以較少的成本，獲取較大的回報，并減少能源消耗。有專家預測，中國再制造市場每年的規(guī)?？蛇_100億美元。

　　群雄逐鹿再制造業(yè)小跑前進向規(guī)?；l(fā)展

　　國際巨頭卡特彼勒于1973年開始再制造業(yè)務，在經歷了近30年的摸索發(fā)展期后，在近10年不斷發(fā)展壯大，成為了全球最大、技術實力最強的再制造巨頭，再制造業(yè)務成為了卡特彼勒的核心競爭優(yōu)勢之一。卡特彼勒每年循環(huán)利用超過1億磅的報廢鐵，主要用于再制造發(fā)動機、變速箱和液壓零部件。卡特彼勒憑借先進的技術相繼進入中國工程機械再制造領域，在中國尚未大規(guī)模開發(fā)的市場中搶得先機。2008年，卡特彼勒在上海建立全球第三家再制造中心。2009年上半年，卡特彼勒又先后在順德、成都建立面向消費終端的再制造回收點。但其在中國推廣再制造業(yè)務并不順利。2009年卡特彼勒與玉柴合作，為玉柴柴油發(fā)動機和零部件以及部分卡特彼勒柴油發(fā)動機和零部件提供再制造服務。

　　在中國再制造市場巨大前景下，國內企業(yè)通過合資或者獨資等不同方式開始分享這塊蛋糕。

　　中聯(lián)重科融資租賃公司再制造中心起步較早，并已形成初步業(yè)務模式和一定產品規(guī)模等諸多優(yōu)勢。濰柴動力于2008年成立濰柴動力濰坊再制造有限公司。玉柴于2006年啟動發(fā)動機再制造項目，并于2009年12月與卡特彼勒中國投資有限公司成立合資公司，為玉柴柴油發(fā)動機和零部件以及部分卡特彼勒柴油發(fā)動機和零部件提供再制造服務。2009年2月，東風康明斯與美國康明斯簽訂了再制造項目合作協(xié)議書，融合美國先進技術開拓中國再制造市場。柳工于2009年5月啟動西南再制造中心項目，從柴油機再制造的培訓開始，繼而向工程機械液壓系統(tǒng)泵、閥、油缸、液壓馬達等零部件的再制造過渡，最終將推進裝載機、推土機、挖掘機等各類工程機械整車的再制造。

　　據有關部門預計，到2020年，我國工程機械產品報廢量將達到120萬輛左右，這為我國再制造產業(yè)提供了充足的再制造資源。

　　據了解，柳工已經在再制造方面進行了大規(guī)模投入，今年計劃投入7000萬元建設零部件再制造基地和整機再制造中心。柳工目前的再制造產品主要包括裝載機的變速箱、液壓閥、液壓缸、驅動橋、液壓泵、制動元件、傳動軸等高價值零部件。柳工計劃到2012年，其零部件再制造產品產值將達到8600萬元，再制造整機520臺，從而使柳工機械再制造產品的市場占有率達到配件份額的5%~10%。根據公司戰(zhàn)略規(guī)劃，到2015年，柳工零部件再制造業(yè)務將實現(xiàn)銷售2.5億元，對內形成門類齊全的再制造技術，提升再制造工廠的能力，對外形成系統(tǒng)的整機再制造技術并全面支撐經銷商的整機再制造業(yè)務。

來源：機械專家網

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