發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)低速進(jìn)農(nóng)村 電池領(lǐng)域超威等企業(yè)給力

日前，純電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生自燃的現(xiàn)象受到了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注，由此，以低速電動(dòng)車(chē)為主，逐漸過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展模式也再度成為議論的焦點(diǎn)，支持的聲音也越來(lái)越大。鑒于農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)性能要求相對(duì)較低，因而不少專家提出，發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)應(yīng)以農(nóng)村市場(chǎng)作為試點(diǎn)，走農(nóng)村包圍城市之路。

農(nóng)村市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)多

有專家指出，和大城市相比，城鎮(zhèn)和農(nóng)村在電動(dòng)汽車(chē)推廣方面有很多優(yōu)勢(shì)。首先，由于使用條件的不同，那里的用戶對(duì)續(xù)航里程、最高車(chē)速要求不高。這樣，電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本可以大幅下降。其次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶大都擁有獨(dú)立的停車(chē)場(chǎng)地院子、車(chē)庫(kù)等，有獨(dú)立的電源，充電方便，這樣就在一定程度上解決了充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題。同時(shí)，一般城鎮(zhèn)不大，不用大面積新建充電設(shè)施，大大節(jié)省了推廣成本。

不僅如此，在農(nóng)村推廣低速電動(dòng)車(chē)對(duì)縮短城鄉(xiāng)差距也有著推動(dòng)作用。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)農(nóng)村能源利用方式依然相對(duì)滯后，交通資源也相對(duì)匱乏，而以農(nóng)村市場(chǎng)為重心的低速電動(dòng)車(chē)的推廣，勢(shì)必能夠我農(nóng)村市場(chǎng)注入新活力。

在二三線城市發(fā)展成熟后，再逐漸過(guò)渡到一線城市，一來(lái)有了一定的群眾基礎(chǔ)后推廣較為容易，二來(lái)，以低速電動(dòng)車(chē)作為技術(shù)試點(diǎn)后，能夠根據(jù)使用中的問(wèn)題加以技術(shù)改良，有利于適用一線城市對(duì)性能的高要求。

電池技術(shù)仍是主力

雖然低速電動(dòng)車(chē)降低了純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但由于低速電動(dòng)車(chē)只是相對(duì)普通轎車(chē)來(lái)說(shuō)較為低速，但其絕對(duì)速度仍然較高，因而對(duì)電池技術(shù)的要求仍然居高不下，且是衡量低速電動(dòng)車(chē)性能的重要指標(biāo)。

目前，我國(guó)蓄電池技術(shù)雖然和某些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比有一定的差距，但仍有不少具有國(guó)際技術(shù)實(shí)力的大企業(yè)，對(duì)于發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)的性能完全有掌控的能力。諸如超威電池就因在動(dòng)力電池領(lǐng)域的成就獲得了國(guó)內(nèi)外專家的一致認(rèn)可，跟隨其研發(fā)的多款高性能動(dòng)力電池，超威順利走出了國(guó)門(mén)，走向了日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。

也就是說(shuō)，發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)，我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)力電池可以給足馬力，為發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)消除后顧之憂。

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