印度零部件市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)

　　近日來(lái)印度的汽車零部件市場(chǎng)異?；钴S，先有日本電裝與豐田工業(yè)將在印度合資生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，又有現(xiàn)代旗下起亞汽車與印度地方政府進(jìn)行談判尋找土地在印度建廠，博世集團(tuán)也計(jì)劃未來(lái)3年內(nèi)在印度投資230億盧比。種種國(guó)際汽車及零部件巨頭在印度的舉動(dòng)足以證明印度的汽車零部件市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。

　　印度是世界最大的機(jī)車生產(chǎn)國(guó)，是世界第二大的兩輪車輛生產(chǎn)國(guó)，也是世界第五大的商用汽車生產(chǎn)國(guó)；印度每年生產(chǎn)約830萬(wàn)輛汽車，是亞洲第四大的汽車市場(chǎng)。近幾年印度汽車零件工業(yè)產(chǎn)值每年均維持30%的高成長(zhǎng)，國(guó)際重要的汽車制造商在印度都有足跡，韓國(guó)、日本、歐洲、美國(guó)的汽車公司都已先后進(jìn)軍印度汽車市場(chǎng)。我國(guó)揚(yáng)州亞普汽車配件公司也在印度成立了亞普-Zoom汽車系統(tǒng)公司，濰柴動(dòng)力也有專門(mén)的團(tuán)隊(duì)在印度考察，以期加大旗下汽車零部件等產(chǎn)品在印度的促銷力度。由此可見(jiàn)印度市場(chǎng)炙手可熱。據(jù)印度權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2015年印度汽車零配件產(chǎn)值為250億美元，整個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)值將達(dá)450億美元；21世紀(jì)印度將成為全球范圍內(nèi)的第一大市場(chǎng)。

　　印度汽車零部件業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)在于成本優(yōu)勢(shì)。首先，印度的工藝流程技術(shù)可以應(yīng)用到生產(chǎn)流程重組中，使流程的勞動(dòng)密集度更高、資本密集度更低，從而顯著降低跨國(guó)公司的總體成本。例如，在西方工廠中采用的“去自動(dòng)化”生產(chǎn)流程，最多將某些零部件的總體制造成本降低20%。

　　此外，印度還通過(guò)設(shè)計(jì)降低成本。例如，重新設(shè)計(jì)MarutiAlto的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可使其重量降低15%。印度的工程師還能夠快速設(shè)計(jì)產(chǎn)品，有助于降低開(kāi)發(fā)成本和交貨時(shí)間。例如，一家印度供應(yīng)商僅用了6個(gè)月就為一家汽車制造商設(shè)計(jì)了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而該制造商在其他低成本國(guó)家用了4年多才和當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)了類似的系統(tǒng)。很多汽車制造商開(kāi)始在印度建立工程和設(shè)計(jì)中心，以利用當(dāng)?shù)氐募寄?。美?guó)通用汽車在班加羅爾設(shè)置大規(guī)模的科研中心，雇有2300名科學(xué)家、研究員及工程師，比在上海的科研中心多1倍人，成為該公司在美國(guó)以外最大的研究中心。

　　另外，印度制造業(yè)工人工資便宜、素質(zhì)高，制造水準(zhǔn)在新興國(guó)家中數(shù)一數(shù)二。通用汽車印度公司一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，印度汽車零部件質(zhì)量?jī)?yōu)于墨西哥、中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)，甚至韓國(guó)，但價(jià)格比墨西哥便宜15%，比韓國(guó)便宜10%，與中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)相當(dāng)。這對(duì)于急欲降低成本的全球汽車大廠來(lái)說(shuō)極具吸引力。另外，印度產(chǎn)的橡膠、鋼鐵等原料價(jià)格也不貴。

　　我國(guó)汽車零部件出口額目前還是比印度高，但是，我們應(yīng)該注意到雖然印度零部件出口額比中國(guó)少，但印度零部件產(chǎn)業(yè)的崛起是一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象。在未來(lái)的汽車零部件出口方面，中國(guó)會(huì)越來(lái)越感到來(lái)自周邊自由貿(mào)易國(guó)家的壓力尤其是印度。

來(lái)源：中國(guó)工程機(jī)械與配件網(wǎng)

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