奧的斯電梯事故頻發(fā) 機電圈激起千層浪

據(jù)《機電在線》報道，7月5日上午，北京4號線地鐵動物園站發(fā)生電梯事故，一名男孩死亡，3名重傷者生命體征穩(wěn)定，另有27人輕傷，目前有9名輕傷者出院。去年12月，深圳地鐵1號線國貿(mào)站一臺上行“奧的斯”自動扶梯突發(fā)逆行，導(dǎo)致25名乘客受傷。兩起地鐵扶梯事故，初步原因類似：扶梯驅(qū)動主機發(fā)生位移，造成驅(qū)動鏈條脫落，上行扶梯下滑。

　　作為電梯的發(fā)明者--美國奧的斯（OTIS），目前也是世界上最大的電梯公司之一，出現(xiàn)多次同樣問題引起的電梯事故，不單單是為“奧的斯”品牌抹黑，在機電圈更起到“牽一發(fā)動全身”的影響，全方位刺激機電圈的發(fā)展走向。

　　催生機電圈出臺電梯法律

　　電梯進入生活已150年，電梯專家說，有關(guān)調(diào)查顯示，作為一種特殊的交通工具，扶梯是所有交通工具中安全系數(shù)最高的，同時電梯作為使用強度過大的機電設(shè)備，事故在所難免，美國平均每年大概有11000多人在扶梯事故中受傷，至少27人死亡。

　　但美國對對電梯安全的管理非常嚴格，絕大多數(shù)州都有管理電梯安全的法規(guī)。許多勞動安全管理部門獲當(dāng)?shù)亓⒎C關(guān)授權(quán)，將電梯的監(jiān)督管理從勞動安全擴大到公眾安全。在電梯質(zhì)量的管理方面，美國有產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任法、消費產(chǎn)品安全法等法規(guī)，用以確定制造者的民事責(zé)任。

　　有關(guān)調(diào)查表明，國內(nèi)電梯重載標準不一，如廣州地鐵扶梯的重載標準就是北京地鐵公布標準的兩倍，而國內(nèi)重載電梯的國標已經(jīng)落后歐洲標準十余年。另外，中國的召回法律只有隱約出現(xiàn)在汽車一類產(chǎn)品上，對于電梯的若干法律固定卻非?？瞻?。

　　電梯技工速成機電圈高薪職業(yè)

　　電梯維保資質(zhì)分為A、B、C三級：C級可維保速度小于或等于1.75m/s的電梯；B級可維保速度小于2.5m/s的電梯；A級參數(shù)不限。業(yè)內(nèi)人士揭秘，電梯在使用過程中，包括年檢中，一個好的技工可以起到舉足輕重的作用。

　　中國目前已是全球最大的電梯市場。據(jù)特種設(shè)備安全監(jiān)察局統(tǒng)計，截至2009年底，全國在用電梯總數(shù)達13.7萬臺，成世界上使用電梯最多的國家。中國電梯協(xié)會理事長任天笑在去年4月所作的工作報告中指出，我國電梯需求已經(jīng)超過全球電梯需求的一半。

　　由此可見，電梯行業(yè)的目前生存狀態(tài)需要大批量電梯相關(guān)技工，就高技能人才短缺成為制約電梯企業(yè)發(fā)展的瓶頸，高薪吸納電梯技工也是以后企業(yè)的留人政策，如美國的頂尖技工就可拿到10萬美元以上的年薪。

　　機電圈電梯龍頭壟斷格局重新洗牌

　　盡管目前國內(nèi)電梯業(yè)市場幾乎被國際知名品牌所壟斷，但是以康力股份、江南嘉捷、蘇州申龍等代表的本土品牌仍占到國內(nèi)市場以及出口份額的1/4左右，且后勁十足。

　　美國奧的斯（OTIS）自1984年在中國公司組建合資公司以來，在中國市場上，奧的斯與三菱、日立、東芝、富士達，瑞士迅達等憑借品牌和技術(shù)優(yōu)勢扮演市場領(lǐng)頭羊角色，美日歐三系品牌各占1/4。

　　6月報道，奧的斯電梯進入保障房銷量劇增，而7月質(zhì)檢總局發(fā)出通告：奧的斯事故扶梯存設(shè)計制造缺陷全國停用，這無疑動搖了奧的斯在電梯的龍頭地位，這讓美國奧的斯在機電圈承受了巨大壓力，也或?qū)е码娞菔袌鲂袠I(yè)大洗牌。

來源：東方網(wǎng)

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