在崇尚高效節(jié)能的背景下,在新能源汽車(chē)含苞欲放的今天,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的工作效率已難有質(zhì)的飛躍,增壓技術(shù)是其繼續(xù)領(lǐng)跑的法寶。但是,同為發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制進(jìn)氣技術(shù),渦輪增壓與機(jī)械增壓卻遭遇了冰火兩重天的待遇。
這兩年,渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用達(dá)到了巔峰。就拿咱們中國(guó)來(lái)說(shuō),僅是已經(jīng)量產(chǎn)的相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī),款型就達(dá)到了10余個(gè),匹配車(chē)型更有數(shù)十款之多。以至于在“中國(guó)心”2010年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)占據(jù)了半壁江山!實(shí)際上,早在一年半前,我們就將2010年喻作了“渦輪增壓年”。然而,在這樣的氛圍下,機(jī)械增壓技術(shù)卻始終不瘟不火,鮮被關(guān)注,甚至有點(diǎn)英雄末路的感覺(jué)。
100多年來(lái)始終引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)潮流的奔馳與寶馬,似乎也在釋放出類(lèi)似的信號(hào)。長(zhǎng)期以來(lái),梅賽德斯-奔馳堅(jiān)持使用機(jī)械增壓技術(shù),其M271系列(L4,1.8L)和M113 AMG微博系列(V8,5.5L)發(fā)動(dòng)機(jī)撐起了奔馳與AMG的一片天。但這兩年,它們也開(kāi)始在全新?lián)Q代車(chē)型(如C 200、E 200和CLS 63 AMG等)上換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。至此,除尚未換代的G 55 AMG之外,梅賽德斯家族已難覓機(jī)械增壓的蹤影。與此同時(shí),寶馬的立場(chǎng)似乎更鮮明。作為一個(gè)注重運(yùn)動(dòng)性能的品牌,它始終認(rèn)為線(xiàn)性而直接的加速感是駕駛樂(lè)趣的根源之一,因此自然進(jìn)氣一直是寶馬的惟一選擇。但在節(jié)能環(huán)保的面前,它還是妥協(xié)了。不過(guò),面對(duì)這樣一個(gè)足以寫(xiě)入品牌史冊(cè)的決定,寶馬最終還是將選票投給了渦輪增壓,并迅速將這項(xiàng)技術(shù)滲透到全系列車(chē)型。難道說(shuō),機(jī)械增壓真的英雄末路了嗎?
現(xiàn)在斷言,還為時(shí)尚早。奔馳與寶馬冷落機(jī)械增壓,并不等于再也沒(méi)人去關(guān)注它。不可否認(rèn),傳統(tǒng)機(jī)械增壓技術(shù)在發(fā)展上遇到了些瓶頸,因此而受到冷落,但是這并不意味著它的終結(jié)。作為增壓技術(shù)的鼻祖,機(jī)械增壓不僅比渦輪增壓歷史更悠久,而且先天具備了渦輪增壓的幾項(xiàng)空白技術(shù):加速響應(yīng)敏捷、低速扭矩大、工作溫度低。這些特性對(duì)于所有強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的車(chē)型來(lái)說(shuō),樣樣都是不可或缺。實(shí)際上,我們身邊并不缺乏優(yōu)秀的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。你可知道,近兩年連續(xù)獲得WARDS年度全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào),且2011年名列第一的,就是一款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——奧迪3.0TFSI,同門(mén)還有大眾與保時(shí)捷版本。堅(jiān)持經(jīng)典的捷豹與路虎,在頂級(jí)車(chē)型上使用過(guò)數(shù)款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),并不斷推陳出新。至于那些超級(jí)跑車(chē),更是對(duì)機(jī)械增壓矢志不渝。此外,機(jī)械增壓與渦輪增壓的融合互補(bǔ)也是一個(gè)新的方向。比如雙增壓的大眾1.4TSI(“T”也被解釋為T(mén)wincharging),其功率等同于獲得過(guò)“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的EA888 1.8TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),機(jī)械增壓一口氣補(bǔ)足了“0.4TSI”的動(dòng)力份額。
所以說(shuō),機(jī)械增壓寶刀未老,只是這位老將的步伐有些遲。我們也看到,知道機(jī)械增壓的人并不少,但真正了解它的人卻不多。為此,我們特別制作了“機(jī)械增壓”特輯。讀過(guò)此文,您會(huì)對(duì)機(jī)械增壓的明天更有信心。
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