國內(nèi)渦輪增壓戰(zhàn)場“群雄逐鹿”

　　提起“Turbo”，相信每一位消費者都不會陌生油耗經(jīng)濟、動力強勁、加速迅猛……憑借著諸多與生俱來的優(yōu)勢，搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型不僅成功聚焦了所有車市消費者的目光，更在整體汽車市場占據(jù)了自己的一席之地?？v觀國內(nèi)車市，從豪華車品牌，到合資品牌，再到自主品牌，Turbo車型層出不窮。而對于消費者來說，鑲嵌在車尾的字母“T”，也逐漸成為了運動、科技的代名詞。

　　渦輪增壓市場 各國品牌列陣

　　渦輪增壓發(fā)動機最大的好處，就是輸出功率可提高三成。據(jù)技術(shù)參數(shù)顯示，1.4T能達到自然吸氣式發(fā)動機2.0L～2.3L排量的動力水平，而1.2T則相當于1.6L~1.8L，渦輪增壓的優(yōu)點是顯而易見的，它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高功率和扭矩。這意味著一臺尺寸和重量相同的發(fā)動機增壓后可以輸出更多的功率，或者說，一臺小排量的發(fā)動機增壓后，可以產(chǎn)生與較大排量發(fā)動機相同的功率。

　　車市“T”時代的興起，始于大眾的1.8T發(fā)動機。這款發(fā)動機最初搭載于帕薩特和寶來兩款車型上，并起到了“驚世駭俗”的效果排量1.8L的渦輪增壓發(fā)動機，可以釋放出近乎2.5L自然吸氣發(fā)動機的動力，而油耗則沒有明顯增加。于是，隨著渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)勢的不斷展現(xiàn)，消費者對“T”的熱情也隨之高漲。

　　在大眾汽車開辟了“T”字專屬市場之后，美系廠商也希望能在這日益高漲的細分市場分得一杯羹，加入Turbo的戰(zhàn)爭。一時間，車市“T”字漫天飛舞，德系美系兩大陣營拉開戰(zhàn)線。除了入門級A0級車以及桑塔納、捷達這類低價車型外，南北大眾幾乎全系產(chǎn)品都配備了Turbo發(fā)動機供消費者選擇。同屬歐洲品牌的意大利菲亞特，在其博悅、領(lǐng)雅等進口車上也配備了1.4T發(fā)動機。同時，上海通用也借助別克和雪佛蘭兩大品牌的新君威、新君越、英朗系列、科魯茲搭載渦輪增壓，令美系品牌的渦輪增壓開始受到廣泛關(guān)注。而隸屬上汽集團的英國品牌MG，在其MG6、MG7車型上也同樣裝配有1.8T渦輪增壓引擎。

　　日系品牌加入戰(zhàn)團

　　隨著諸多歐美品牌渦輪增壓車型入市，并獲得大舉成功，一直徘徊在這個細分市場之外的日系品牌也終于按捺不住。業(yè)內(nèi)人士認為，日系品牌渦輪增壓產(chǎn)品進入中國“遲到”，并不意味著這類技術(shù)在日系車中屬于小眾。由于德系、美系的大部分車型都比較厚重，且排量較大，搭載渦輪增壓發(fā)動機的初衷，是為了在保證車型動力的基礎(chǔ)上，降低發(fā)動機排量，提高燃油經(jīng)濟性。而日系車則憑借著先天的節(jié)油技術(shù)和輕量化優(yōu)勢，無需渦輪增壓，便可實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性。因此，以往日系車的渦輪增壓技術(shù)，往往都應(yīng)用在了追求性能和動力的跑車上。

　　不過，日系車的渦輪增壓產(chǎn)品正拉開它的大幕，前不久東風(fēng)日產(chǎn)新TIIDA正式上市。新一代TIIDAGTS車系搭載了日產(chǎn)全新MR16DDT直噴渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機包含了日產(chǎn)最尖端的雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)、智能渦輪增壓系統(tǒng)和DIG缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。這款發(fā)動機最大功率為140KW，最大扭矩達240N·m，甚至超越高爾夫6的1.4TSI發(fā)動機和英朗1.6T發(fā)動機數(shù)據(jù)。而且在輕量化車身的配合下，實現(xiàn)了同級最佳的加速性，在傳統(tǒng)歐美品牌領(lǐng)先的市場中大有“后來居上”之勢。

　　專家認為，隨著車市的發(fā)展以及市場需求的轉(zhuǎn)變，在國人的消費觀念中，渦輪增壓的作用已經(jīng)從“節(jié)能減排”逐漸轉(zhuǎn)化為“性能提升”。尤其在A級車市場中，介乎于高性能豪華車與普通小排量發(fā)動機之間的“準高性能”細分市場正在快速膨脹。部分消費者已經(jīng)不滿足市場上德系美系的傳統(tǒng)渦輪增壓車型，而是對體態(tài)輕盈、人性化設(shè)計出眾的日系車提出了“T”需求。而隨著日系車在這塊市場的“攪局”，小排量渦輪增壓在國內(nèi)的前景被普遍看好，同時在日本市場大行其道的0.66T的小型車渦輪增壓在未來也有望在國內(nèi)市場出現(xiàn)。

來源：東方早報

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